基于逐步回归的居民绿色出行意愿影响因素研究——以安阳市为例

王瀚森 尚猛 李彤 周娟娟

（安阳工学院飞行学院，河南安阳 455000）

1 引言

居民作为交通出行的微观主体，其出行意愿对城市的绿色发展造成影响。通过借鉴前期学者研究成果可知，提倡居民绿色出行是解决城市环境污染等问题的有效途径。目前已有研究主要围绕绿色消费、城市绿色交通等方面展开，庞旭方研究了节约能源对交通节能系统建设的影响，认为交通节能与可持续绿色发展存在相关性［1］。Sharaby 和Shiftan 通过研究证明，公共交通票价的降低对使用公共交通工具进行日常出行的居民人数具有正面影响［2］。顾康康等研究发现，解决节约能源、减少环境污染问题可通过发展绿色、环保的出行方式，如绿色交通［3］。廖纮亿认为低碳出行是在满足基本出行需求的前提下确保刚性出行，可以减少污染、节约能源，而不是指具体的某类出行工具［4］。

本文通过对国内外相关文献进行深入探讨发现值得继续研究的问题，如前期研究侧重考虑社会经济特征和出行环境，缺乏对其他重要情景因素的思考。鉴于此，本文从内部心理因素和外部情景因素2个角度出发，运用实证分析方法，得出影响居民绿色出行意愿的因素，并进行影响力分析，希冀通过此项研究助力政府制定有效的政策，提高居民参与绿色出行的积极性。

2 理论模型与研究假设

绿色出行是指居民通过步行、骑自行车或乘坐绿色交通工具等进行日常出行的方式，通过该方式以达到减污降碳、节约能源和保护环境的目的［5］。

研究居民出行行为的重要理论之一是计划行为理论（TPB），其依据感知行为控制、绿色出行态度和主观规范3 个因素进行研究。李华强等发现TPB 系统的3 个因子均会影响居民绿色出行［6］。但理论局限于心理学范畴，缺少对其他因素的思考。本文在TPB 模型基础上，参考拓娇娇绿色出行意愿模型［7］，引入“公共宣传”和“绿色出行政策”2 个预测变量，以更加全面地研究居民绿色出行意愿。

绿色出行态度（GTA）是指居民对绿色出行及环境保护的认知；主观规范（SN）是指周围的事物会影响居民绿色出行的意愿；感知行为控制（PBC）是指居民能够完成绿色出行行为的难易度；公共宣传（GPP）包括政府和媒体对绿色出行的导向等；绿色出行政策（GTP）是指政府实行的惠民政策。

基于上述理论基础，本文构建了居民绿色出行意愿模型，如图1 所示。

图1 居民绿色出行意愿模型

基于图1，提出以下假设：

H1：绿色出行态度与绿色出行意愿正相关；

H2：主观规范与绿色出行意愿正相关；

H3：感知行为控制与绿色出行意愿正相关；

H4：公共宣传与绿色出行意愿正相关；

H5：绿色出行政策与绿色出行意愿正相关。

3 实证分析

3.1 信度与效度分析

本文采用问卷调查法收集数据，问卷调查对象主要为安阳市内的城市居民。本次调查共发放问卷280 份，回收有效问卷198 份，有效率为71%。

问卷信效度常被用于分析指标体系内部的一致性与问卷逻辑结构的合理性。其中，变量的Cronbach'sα 为0.919，大于0.7，说明本次调查的数据信度高；KMO 值为0.899，Bartlett 球形度检验值为532.924，p 值为0.000，小于0.01，表明该问卷的可靠性很好，适合因子分析。

3.2 因子分析

据表1 可知，因子分析得到由7 个因子构成的5 个公因子，因子累积方差百分比为89.214%，各自变量所对应维度的因子负荷率大于0.50，表明其大部分数据被FX利用，而FX对变量的解释效果较好。

表1 因子分析汇总

调查结果显示，调查问卷设计时符合分类的5类公因子，显示因子分析效果更佳。

3.3 逐步回归分析

为了验证本研究提出的各种因素共同作用情况下对绿色出行意愿的研究假设，本文以SN，GPP，PBC，GTA 和GTP 5 个因素为自变量，以GTI 为因变量进行回归分析，分析结果见表2。采用逐步回归分析，避免进行线性回归时多重共线性对分析的影响［8］。

表2 逐步回归分析结果

D-W 值接近2，表明残差序列间没有关联，回归模型的拟合效果较好。由表2 可见，回归分析中变量VIF 值约为1，说明回归模型没有共线性。p＝0.000＜0.01，说明本次回归具有统计意义。根据表2 得到回归公式为：

根据上述回归公式，在其他变量不变的情况下，GPP 每增加1 单位，GTI 平均提高0.319 单位，即随着政府加大绿色公共宣传的力度，居民绿色出行意愿将会增加；GTP 每增加1 单位，GTI 平均提高0.166 单位，即政府实施绿色出行惠民政策，可以提高居民绿色出行意愿；SN 每增加1 单位，GTI 平均提高0.327 单位，即随着绿色出行行为主观的规范，居民绿色出行意愿也将提高；PBC 每增加1 单位，GTI 平均提高0.277 单位，即随着居民感知行为控制力的增强，也可以提高居民绿色出行意愿；GTA 每增加1 单位，GTI 平均提高0.175 单位，即随着居民对绿色出行及环境保护的认知力的提高，也可以提高居民绿色出行意愿。综上分析得出，假设H1，H2，H3，H4，H5 成立。

4 结语

由逐步回归分析可知，主观规范、公共宣传、感知行为控制、绿色出行态度和绿色出行政策对居民绿色出行意愿的正向影响依次增大，因此安阳市政府应提高城市建设及居民绿色出行含量，增加居民联想到绿色出行的概率，以此推动民众产生绿色出行意愿，政府和媒体在加大对居民绿色出行行为宣传力度的同时，也要加强居民对绿色出行和环境保护的认识，实施有关政策可以在某种程度上促进居民了解绿色行为，对环境保护产生积极性。进而通过以上行为影响居民的感知行为控制，促使越来越多的居民主动参与绿色出行，为城市环境保护贡献自己的力量。