国外教练机信息

西锐SR20 飞机开始成为新一代主流教练机

【据国外媒体 2023 年 1 月 10 日报道】赛斯纳C172 在过去几十年间一直保持着全球民用教练机的霸主地位。不过随着时代的发展，西锐也推出了性能接近、甚至超过赛斯纳 C172 的单发四座机型，命名为 SR20。SR20 虽然没有连续多年蝉联销量第一的SR22 知名度高，却开始成为新一代主流教练机。

SR20 的机体大小与同级别飞机类似，但风格现代化，机身线条非常流线。SR20 机长 7.92m，翼展11.68m，机高2.70m，从机头到尾翼都没有尖锐的棱角，风阻系数相对较小，可使该飞机具有高速飞行的能力。 此外，SR20 的蒙皮也放弃了铁皮，由复合材料制成，在烈日下也不会烫伤机务。

SR20 在机翼的布局上，一改常规教练机的上单翼布局，将机翼布置在机舱下面。SR20 的下单翼虽然牺牲了驾驶员的视野，却减轻了飞机的相对机构重量，也更容易布置起落架。

SR20 装备了特里达因·大陆IO-360-ES 活塞发动机，该发动机功率为149kW，最大马力为210（2,800转）匹，最大巡航速度为259km/h，航程为1463km。

SR20 的外形与SR22 极其相似，只有少数几个细节可以分辨出两者之间的细微差距，其中最大一处不同就是SR20 发动机下方的排气管：SR20 的排气管露在外面约45 厘米，比SR22 的排气管长出数倍。

西锐公司在SR20 的设计上，充分考虑了使用者的实际需求。 SR20 的机体配备了上、下机使用的踏板，并在主翼根贴了防滑条，方便驾驶员和机组进出飞机，对细节的处理非常完美。

SR20 的电子设备非常丰富。 在SR20 的仪表盘上，以往教练机的繁琐仪表被大量简化，两个大屏幕液晶显示屏占据了最主要的位置。西锐SR20 的驾驶杆采用了空客飞机常用的侧杆，便于飞行员以后的换装作业。

西锐公司的一大特色就是整机降落伞系统，这款SR20 也有安装该系统。 SR20 在空中飞行时，如若遇到突发故障，整机降落伞会从机背弹出，以减轻飞机的下降速度，直至落地。整机降落伞对乘客有至关重要的保护作用，对飞机的保护相对有限。

SR20 已经开始大规模交付航校，执行教学任务。由于SR20 的飞行速度比同级别的教练机要快，因此在相同时间内，SR20 可以完成更多教学任务，航校飞机的使用效率因而得到大幅提高。

美国海军开始多发教练机更换计划

【据国外媒体 2023 年 1 月 30 日报道】美国海军航空系统司令部已将10 架比奇T-54A 飞机的单一来源合同授予德事隆航空公司，以满足其对多发训练系统（METS）飞机的需求。 这些新飞机基于商用“空中国王”260 型号， 是总额为1.131 亿美元合同的一部分。 该合同还包括支持设备、备件和培训。 美国海军打算通过一项价值6.772 亿美元的交易获得64 架 T-54A。 计划于 2024 年至2026 年之间交付。

T-54A 将用于训练海军、海军陆战队和海岸警卫队飞行员。这些飞行员将驾驶服役术语中的“非中心线推力”飞机，例如 C-130、P-8、E-2、E-6 和 V-22。它们将用于高级仪表飞行和不对称发动机操纵方面的教学。

韩国战斗机又获订单

【据国外媒体 2023 年 2 月 28 日报道】2023 年2 月24 日，韩国航空航天工业公司（KAI）与马来西亚国防部签署了价值1.2 万亿韩元（9.2 亿美元）的18架FA-50 出口合同，用来满足马来西亚空军轻型战斗机/战斗导入教练机（LCA/FLIT）的要求，将于2026年开始交付，折合单机5100 万美元。据称马来西亚皇家空军（RMAF）于2022 年年中就做出选择，但采购直到新政府上台三个月后才得到确认，还保留18 架选择权，不仅要替代米格-29，还会替代“鹰”式教练机。 这是KAI 继印度尼西亚、菲律宾、泰国之后第四次出口FA-50 到东南亚，而且规模也是最大的一次。

马来西亚空军早期同时装备了18 架苏-30MKM/N 战斗机、16 架米格-29N 战斗机、8 架 F/A-18D “大黄蜂”战斗机、13 架“鹰”MK208 型轻型攻击机，但是维护水平不佳导致能保持堪用的苏-30MKM/N 只有4架，F/A-18D 有 6 架左右，米格-29N 战斗机在2017年退役，仅有两个作战中队，战斗机数量远远满足不了需求。所以马来西亚从2007 年开始就在考虑其后继机种，期间经历了多次反复，到2021 年则新开了轻型战斗机（LCA）项目招标进行选择。

FA-50 改进自T-50“金鹰”教练机，是韩国航空航天工业公司与洛·马公司联合研制的机型，该机全长13.14 米，翼展为 9.45 米，全高为 4.81 米，最大起飞重量12.2 吨，空重8 吨，安装有一台推力8 吨的F404-GE-102 涡扇发动机，最高时速为1.5 马赫，载弹量为4.5吨，航程为1851 公里，最高升限为14630米，安装有“火神”机炮、AIM-9 空空导弹。对地可用AGM-65“小牛”空地导弹、JDAM、GBU-12、CBU-97 型末敏集束弹药等武器，BLOCK10 还整合了 AN/AAQ-33“狙击手”瞄准吊舱。BLOCK20 将配备空对空加油探头和Link16升级数据链，如果需要还可配备背部保形油箱。

该机安装有以色列ELTA 公司的ELM-2032 多模机载火控雷达(FCR)，专为多任务战斗机设计，适用于空对空、空对海和打击任务。该雷达包括三个主要模块（发射器、接收器处理器和天线），可以定制以适合所有类型战斗机的鼻锥（例如FA-50、F-5、“幻影”、米格-29 等）。 支持所有航电接口与全软件控制，体积小，重量轻，需要极低的功率和冷却设备，空对空探测和跟踪范围可达222 千米，拥有大范围搜索(RWS)，单目标跟踪（STT），边扫描边跟踪(TWS)，态势感知模式(SAM)，双目标跟踪(DTT)，突袭评估（RA），空战模式(ACM)，垂直扫描，可摆动ACM，抬头显示器，视轴，自适应视轴，空对地成像和表面目标探测高达222 千米，可进行具有3000x3000 图像像素的SAR 模式探测，地形回避，空对海探测、跟踪和分类距离高达370千米，可进行海上搜索(SS)，海上目标（TWS），海上目标连续跟踪（STCT），逆向SAR（ISAR）海域目标分类，距离特征(RS)海上目标分类等。 但要达到如此强的性能需要提升雷达功率。 FA-50 Block20 就可以执行超视距空对空任务，EL/M-2032 火控雷达允许使用AIM-120 中距弹，并将其制导射程从70 千米增加到100多千米。

KAI 宣称尹锡悦总统在2022 年11 月的东盟-韩国首脑会议上会见了东盟领导人，讨论了国防工业合作问题，韩国空军也在2022 年10 月马来西亚检查团访问韩国期间分享了FA-50 作战状况并进行了评估飞行。马来西亚空军对招标的要求是在合同签署期间逐步交付36 架飞机，需要具备空中加油能力，并配备超视距导弹，另外两个要求是超音速并与一家马来西亚公司进行工业合作，其中30%的飞机零件在当地生产。而KAI 愿意在马来西亚与Kemalak Systems 公司合作建立FA-50 飞机的组装工厂，同时还为马来西亚空军提供维护、翻新和大修（MRO）中心的建设。

波音、洛·马、莱昂纳多公司竞标澳大利亚下一代战斗/ 教练机采购项目

【据国外媒体 2023 年 3 月 1 日报道】澳大利亚国防部将采购新型战斗/教练机，以取代其目前AIR 6002项目下的战斗机。该项目将持续到2033 年，澳大利亚计划投入高达50 亿澳元（34 亿美元）。在2023 年澳大利亚阿瓦隆航展期间，美国波音公司、洛·马公司/韩国航宇工业公司联合团队、意大利莱昂纳多公司分别就竞标澳大利亚空军下一代战斗/教练机提出各自的解决方案。

波音公司参与竞标的是T-7“红鹰”高级教练机系统，可为澳大利亚空军提供F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机、EA-18G“咆哮者”电子战飞机和F-35 战斗机飞行员的培训。波音公司表示，该“高性价比”的系统包括一架下一代教练机和一个地面模拟器，具备可重新配置的驾驶舱和数字开放架构，以允许快速迭代。此外，由于美澳两国在T-7 上已具有高度的互操作性，该选择可进一步创建新的联合训练场景。

洛·马公司/韩国航宇工业公司联合团队参与竞标的是其联合研制的T-50“金鹰”教练机系统，能够为澳大利亚飞行员提供在第五代平台（如F-35）上训练的机会。

莱昂纳多公司提出采用最先进技术开发的M-346 高级喷气式教练机，该系统包括一个模拟器网络和地面教学设备，具有完全可操作的“真实、虚拟和构造”环境，有助于让飞行学员接触到最复杂和最具挑战性的操作场景。

印度空军采购70 架HTT-40 初级教练机

【据国外媒体 2023 年 3 月 1 日报道】2023 年 3月1 日，印度中央政府内阁批准印度空军斥资680多亿卢比（按当前汇率约合8.2 亿多美元），从印度斯坦航空有限公司 （HAL） 采购 70 架 HTT-40 初级教练机，包括模拟器在内的相关设备和训练辅助设备。HTT-40 是一种全特级、串列双座涡桨教练机，用于为印度空军训练新飞行员。该型机具有良好的低速操纵品质，并能提供更高的训练效能。该机驾驶舱配有空调，采用具备零高度—零速度弹射能力的弹射座椅，配装现代化的航空电子系统，可进行热加油操作。订购该型机将缓解印度空军基础教练机短缺问题。印度国防部表示，HTT-40 目前包含约56%的国产内容，后续将通过主要组件和子系统的国产化，将该比例逐步提高到60%以上。印度斯坦航空有限公司将让包括中小微企业在内的印度私营企业参与到HTT-40 供应链中。印度空军的这项采购可为大约1500 人提供直接就业机会，为多达3000 人提供间接就业机会，这些人分布在100 多家中小微企业。

英国皇家空军T-2 教练机故障频发

【据国外媒体 2023 年 3 月 3 日报道】2 月 2 日，英国皇家空军T-2 教练机机队已恢复使用。虽然已经复飞，但这并非表明T-2 教练机状态良好。该型教练机的制造商——美国洛·马公司表示，发动机问题可能在未来3 年依然存在。这些年，T-2 教练机发生各种事故的新闻层出不穷。那么，为何英国皇家空军急于提前复飞T-2 教练机呢？

2022 年3 月底，英国皇家空军服役25 年的T-1教练机退役。这意味着，T-2 拿到“接力棒”，成为新型主力教练机。目前，英国皇家空军只有28 架完好的T-2 教练机用于飞行员培训，教练机严重匮乏，使得英国皇家空军本不完善的飞行员培训机制出现新的缺口。

自20 世纪90 年代至今，英国皇家空军先后多次调整飞行员培训机制。直到2011 年退役百余名飞行员后，“裁员”风波愈演愈烈，飞行员缺编300 余人。

2022 年5 月，一份英国皇家空军内部文件更是剑指“飞行员培训机制”问题。文件表明，由于训练阶段存在延误，参加英国皇家空军飞机操控训练的596人中，有347 名学员还未完成训练课程，整体培训周期过长、阶段培训衔接不合理等问题暴露无遗。

英国国防部另一份文件则指出，英国皇家空军飞行员培训严重滞后，很可能出现人才“断层”现象。 据统计，近年来英国皇家空军飞行员平均培训周期长达7 年，而英国国防部建议飞行员最佳培训周期不超过4 年。 显然，周期过长会导致飞行员培训成本进一步提高。此外，阶段培养衔接问题也一直存在，不少飞行员无法在规定期限内完成全部课程，被迫延长培训时间。

在装备问题和培训体系之外，还有一些客观因素导致英国皇家空军飞行员缺乏。一方面，由于国防经费下调，英国皇家空军很多训练设备推迟开发与使用，学员不得不缺失部分飞行训练。另一方面，英国皇家空军成熟的现役飞行教员，除带教学员外，还要执行训练任务，超量的工作负荷导致不少飞行员“跳槽”到民用航空领域。 随着一些经验丰富的飞行员退役，当前能够独立执行任务的飞行教员数量越来越少。

未来，英国皇家空军还将接收22 架F-35 战机。届时，飞行员数量能否满足战备需要还得打上一个问号。