内蒙古口岸经济与城市经济发展的互动关系

摘 要：作为一个区域物流的集散地，内蒙古口岸的经济发展受到城市经济的影响。在最初口岸创建之后，这属于一个非常关键的基础设施，必然会推动区域经济发展。由此来看，城市经济是评价内蒙古口岸经济发展水平的一个关键标准，从理论角度来看，城市经济越发达，那么其对应的口岸经济发展水平就越高。对此，可以认定口岸经济属于区域经济发展的一个重要增长契机。在接下来的研究中，笔者站在定量分析层面探讨内蒙古口岸经济和城市经济发展的内在关系，以供同行借鉴与参考。

关键词：内蒙古；口岸经济；城市经济

中图分类号：F293文献标识码：A文章编号：1005-6432（2023）09-0025-04

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2023.09.025

1 引言

内蒙古口岸属于我国对外贸易的一个重要港口，处在我国实施“丝绸之路战略”的一个重要交通要点，拥有卓越的地理环境。从2014年之后，内蒙古港口的集装箱吞吐量有了明显的提升，且逐渐演变成内蒙古经济发展的一个重要支撑力量。基于此，捋顺内蒙古口岸与城市经济发展的互动关系与变化趋势，对两者的发展具有非常重要的影响及意义，接下来对其开展探讨。

2 内蒙古口岸经济与城市经济发展的關联机制探讨

2.1 内蒙古口岸经济对内蒙古城市发展具有带动效益

（1）内蒙古口岸能够促进内蒙古城市经济的全面发展。在我国实施改革开放政策之后，党中央全面加强对外贸易事业发展，内蒙古口岸也由此迈向了一个全新的发展时期，载货量、吞吐量等持续提升，内蒙古口岸的发展必然能够促进内蒙古城市的全面发展。1991年，内蒙古生产经济总值仅有45.23亿元。到了2013年，内蒙古生产经济总值突破3600亿元，提速至15.56%。现今，内蒙古外贸进出口经济在全区生产总值中的占比超过39%之多。

（2）对内蒙古各类产业发展具有催动效应。内蒙古口岸是当地一个非常重要的经济产业，它依托口岸这一平台整合了大量企业，所以，周围的工业发展规模有了大幅度扩大。并且，由于内蒙古口岸的辐射力度不断提升，其和城市之间的内在关系也慢慢地朝着更高层次转变，如口岸产业园、物流园等逐步得到发展，由此创建了口岸城市一体化发展的新模式。

2.2 内蒙古城市发展对内蒙古口岸发展带来的推动效应

（1）政策扶持。通过对内蒙古口岸的发展态势进行分析，发现当地的政策支持对于口岸发展具有一定的积极效应。中央及当地政府非常重视口岸的发展战略与规划，并且也颁布了一些有利于口岸迅速发展的相关支持政策。

（2）逐步优化内蒙古口岸功能。在我国实施改革开放政策之后，内蒙古经济得到飞跃提升。从2015年之后，其生产总值增幅超过2位数，当地依赖口岸经济所发挥的辐射效应，为城市发展带来了一定基础且完善的保障等，这必然能够间接性地实现口岸功能的逐步提升。由此来看，随着城市经济的不断发展，必然会对内蒙古口岸功能的优化带来支持与帮助。内蒙古口岸由最初的唯一的物流与运输功能，慢慢朝着多元化功能产业转变。

3 内蒙古口岸经济互动关系的定量分析

为了能够更加客观、精准、具体地了解内蒙古口岸经济互动关系的一些影响因子的具体变化情况，必须要通过相关资料整理，筛选出与其存在密切关系的经济指标，探讨其内部的因果关系等，接下来通过创建相关模型，对不同指标或因子之间内在关系开展探讨与分析。

3.1 内蒙古口岸吞吐量与城市经济发展之间的相关性

（1）模型设计。本研究通过格兰杰因果关系模型逐一探讨国民生产总值和内蒙古口岸集装箱吞吐量的内在关系。同时，也能够评估某一变量对全部滞后项是否对另外或者其他的当期值等造成影响。若影响力度较大，该变量对其他或者一些变量具有格兰杰因果性；若影响不突出，此变量对其他不具有格兰杰因果关系。对此，针对这一检验的原假设来说，其强调的是被检验变量并非因变量的因果关系，若检验概率P值明显小于预设的置信范围，那么，通常被看作是由被检验变量创设的因变量的因果性。否则，则指出被检验变量并非因变量的因果关系。关于经济变量内的部分变量而言，也存在一定的相关性，针对如何探讨不同变量之间的内在关系，通过评估一个变量的变化是否属于另一个变量变化的根源，则属于计量经济学中存在的一个普遍问题。Granger创建了判断因果关系的一个检验，可以将其称作为Granger因果检验。虽然社会大众能够结合经济理论对变量之间的因果关系实施初步解析，不过因为各个经济理论所对应的前提假设是不相同的，如果单纯地依赖经济理论进行研究，无法得出一个具体且清晰的判断。

（2）模型结果研究。按照数据平稳性检验，在本研究中整理出来的数据是2015—2021年的时间序列数据，但是对于该序列的平稳性来说，则是实施统筹检验的一个基础条件。本研究通过ADF检验对原始序列实施检验分析。通过单位根检验数据能够发现，基于5%的显著性标准下，LNFH、LNHC与LNGDP的原序列与一阶差分序列的P值均≥0.05，无法反对原假设。所以，以上三个原序列与一阶差分序列都具有单位根，属于非稳定序列。不过，以上三个原序列的二阶差分后的P值均＜0.05，反对原假定。同时强调，LNFH、LNHC与LNGDP的二阶差分序列没有单位根。所以，可以将LNFH、LNHC与LNGDP认定是二级单整序列，由此能够对格兰杰因果关系实施解析。

模型建设结果。通过格兰杰因果关系检验法对LNFH、LNHC与LNGDP的内在因果关系实施检验分析，具体如表1介绍。

根据表1能够发现，基于5%的显著性水平下，于“LNFH格兰杰会引起LNGDP”的项目中，其伴随概率是0.0046，小于0.05，对此反对原假定，并进一步强调LNFH属于LNGDP的格兰杰原因。所以，以上能够看出内蒙古口岸集装箱的吞吐量与当地经济发展存在互相影响的内在关系。

3.2 口岸发展互相促进关系检验分析

按照统筹模型，来分析判断内蒙古口岸经济发展指标是否具有长期互相关系，并且能够得出一个最清晰与直观的答案。具体来说，需要利用对时间序列的单位根实施检验，确定口岸集装箱吞吐量与城市GDP为研究对象，最后发现：港口吞吐量和城市GDP在某一阶段中具有类似的互相关系的发展态势，同时吞吐量的发展速度明显超过城市GDP。

（1）统筹模型和误差修正模型。对于统筹模型的应用来说，统筹代表着对于非平稳的经济变量于长期均衡状态下的一类描述与阐释，非稳定变量的长期均衡性通常被看作是统筹关系。通常大部分变量一般是非平稳的，不过在特殊条件下，则需要使部分变量的线性组合折射出平稳性，由此能够将其认定是部分变量，且存在统筹关系，并能够维持长久稳健关系。

（2）内蒙古口岸长期互动机制。结合单位根检验结果能够发现：LNFH与LNGDP属于非稳定序列，不过其满足2阶单整要求。也就是说，其线性组合或许具有平稳序列特点，或许也具有长久的统筹关系，所以有必要对其实施协整检验。本研究使用的是Johansen检验，通过EViews 6.0实施统筹分析。结合最后的检验数据能够发现：基于0.05显著水平等影响下，LNFH与LNGDP变量之间具有2个统筹关系，其计算方程式是：LNGDP=1.068545LNFH，通过以上统筹方程能够发现：LNFH与LNGDP之间具有正相关性；而LNFH系数是1.068545。由此来看，在其他因子固定的基础上，LNFH每提升1%，那么LNGDP随之会增加1.068545%。

（3）内蒙古口岸短期调节机制。因为LNFH与LNGDP之间具有明显的统筹关系，所以需要创建误差修正模型，由此来探讨口岸之间的短期调节系统。接下来通过模型能够分析，口岸集装箱吞吐量和城市GDP研究指标之间的修正系数是0.390845，在短时间范围内，如果口岸吞吐量和城市GDP偏离存在相对均衡等变化特点，那么对于经济系统而言，若把以上偏离按照0.390845倍的强度对其实施引导，则能够在下一期使其朝着均衡点的方向转变。

4 研究总结

根据以上的模型创建与研究来看，文章筛选出特定的城市经济指标与口岸经济指标，通过深入、系统研究区域经济发展的背景下，通过相关关联性模型法，探讨了城市经济发展和口岸经济发展的内在关系。为了更好地了解两个共同指标之间的内在关系明确方向，由此能够对内蒙古码头实施实例探讨，最后得出：内蒙古码头对內蒙古经济发展具有一定的推动效应，这也能够看出内蒙古城市经济对口岸具备较大的依赖性。其实结合相关理论研究及一些资料文献的整理能够发现，和内蒙古口岸集装箱吞吐量存在密切关系的因子一般包括：货运量、当地旅游产业发展、区域工业发展、国内生产总值、第二产业增幅值、第三产业增幅值、金融保险业、社会消费品零售总量、批发零售餐饮行业、交通运输行业、区域固定资产投资、建筑业等。同时，和内蒙古口岸贸易进出口总额存在相关性的城市经济指标由高至低的排序各是：集装箱吞吐量、旅游产业、工业、国内生产总值、第三产业增幅值、第二产业增幅值、批发零售餐饮业、金融保险业、第一产业增幅值、交通物流业、区域固定资产投资；另外和内蒙古口岸的综合相关性从大至小的城市经济指标各是：载货量、旅游业、工业、国内生产总值、金融保险业、批发零售业、社会消费品零售业、交通物流业、第一产业增幅值、全社会固定投资等。通过以上说明能够发现：从大部分学者的研究中能够看出，对内蒙古口岸的集装箱吞吐量、口岸贸易进出口总量等带来影响的相关指标一般是指：货运量、旅游业、工业、国内生产总值等。对于货运量与旅游业而言，这两者带来的影响是不容小觑的，而且对于建筑业来说，对于城市经济指标中带来的影响非常大，但是对口岸经济指标带来的影响并不明显，其中，其存在的综合相关性一般是突破0.5689。从这一点能够看出，口岸经济发展和城市经济发展之间存在一定的关联性，这对于强化城市的交通枢纽、提高城市经济的发展推动力等具有一定的积极效应。对此，如果对以上研究实施总结与全面概述的话，能够总结出5大结论要点：①口岸货物吞吐量是影响内蒙古城市经济的一个关键指标，且对于城市经济的整体发展趋势、产业发展方向、行业竞争水平等带来极大影响。②受出口货物等技术含量因素的制约，口岸贸易进出口规模和口岸集装箱吞吐量之间的相关性并不明显，其对城市经济发展带来的影响也不大。③口岸经济发展和城市经济发展正朝着一体化的方向转变，且慢慢地演变成口岸城市发展的一个关键推动力。④口岸存在较强的贸易服务效益，和外向型经济发展存在密切的相关性。⑤口岸的发展必然能够促进城市经济的繁荣与提升，但是城市经济发展的同时也能够带动口岸的升级与改革，乃至会对实现口岸的可持续发展具有一定的引导效应。

5 结论

总而言之，结合以上的研究内容及结论能够发现，内蒙古口岸与内蒙古城市经济发展之间存在很大的相关性，对其中的问题开展深入剖析与探究，仍能够真正地认识到内蒙古经济发展对于促进当地口岸及经济产业的发展具有一定的重要意义。并且对于内蒙古口岸发展来说，也会受到内蒙古地区经济政策与产业战略等因素的推动，针对其功能发展而言，从发展规模等来看，其发展速度也会得到进一步的提升。值得注意的是，针对文章对内蒙古口岸经济发展的格兰杰因果关系的研究能够看出，口岸的集装箱吞吐量其实是当地经济发展的一个格兰杰因素。如果结合现今内蒙古经济发展的实际情况来看，地方政府必须要逐步提高对口岸的支持力度，通过创建口岸产业园等一系列经济政策与手段，完善相应的优惠机制，这对于促进内蒙古经济水平提升以及保障其与口岸经济实现同步发展等具有一定的积极推动效应。

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［作者简介］张凌霞（1972—），女，汉族，甘肃人，经济师，内蒙古自治区阿拉善盟外事办公室，研究方向：口岸经济。