“一带一路”背景下传统内河港口向现代物流中心转型分析

张 文

(枣庄市港航和机场建设发展中心，山东 枣庄 277400)

国内河流港口是交通运输体系中的重要节点，也是我国内陆货物流转集散的重要枢纽。内河的港口对于我国战略型物流交通体系构建影响巨大，在以港口作为节点的区域范围内，形成了港口经济，港口经济也是衡量一定区域范围的经济发展速度的关键指标。通过对国内的港口城市发展来讲，有些城市港口运营模式没能够及时转型，而造成该城市内的港口物流运转效率偏低，使整个城市也失去了未来竞争的能力。在当前国内经济现代化和市场化发展的背景下，科技技术提升，管理创新，给传统内河港口的运营带来了更多发展新机会，也带来更多的新挑战。内河港口需要根据自身货物流转特性、区域经济发展需求来拓宽港口的功能，提升港口的运营档次水平，进而促使港口向着现代化物流中心发展转型，进一步增强整个城市发展的活力。

1 内河港口的发展现状

在东南沿海地区，如长三角、珠三角的地区经济发展水平比较高，这些地区的河流港口定位就是接送装卸货物，大多数都是装卸大宗的散货，随着我国经济融入世界经济中，同时区域经济发展迅速，客户对于内河港口的服务水平要求更高。内河港口除了具备运输功能之外，还要具备仓储和流通加工、商贸金融等相关部门，内河港口存在一定的发展问题的制约性，进而阻碍了现代化物流中心的转型发展。

1.1 服务功能单一

1.2 基础设施陈旧落后，信息化水平低

部分内河港口由于常年的超负荷运转，造成港口码头的部分装卸设施太过于陈旧。堆场和仓库的设施建筑物配备不足，港口现代化信息系统的建设步伐太过于缓慢，而且港口内缺少统一的物流调度信息平台，这样就不能够满足现代化港口物流供应链发展的要求。

1.3 简易码头众多，无序竞争

港口码头进入门槛比较低，管理不到位，内河沿岸用于装卸的设施太过于简陋，设备使用性能偏差，而且安全性得不到保障，部分码头还存在大量的环境污染。码头管理不善，使得装卸作业效率偏低，影响到了港口经济的发展，也影响了内河港口经营规模的扩张。

1.4 港口发展现代物流组织协调力度不足

内河港口提供的物流周转服务，会涉及港口运营公司各个部门，也涉及跨行业甚至跨地区，形成复合型产业结构，可带动区域经济增长。构建现代化物流中心要涉及港口的口岸监管、土地、税务等相关部门，但是目前这些部门都是相互独立，部门协调力度相对不足。

2 现代物流中心的概述

物流中心是为社会提供货物周转服务，物流中心也会提供货物的存储、装卸、搬运服务，能够保证货物及时地送达，降低货物流转的成本，提高商品流通的效率，构建起综合型的现代物流服务体系。物流中心是目前国内物流综合网络中的关键节点，有着衔接调度管理、供应链上的不同作业活动的作用。物流中心能够承载物流基地，衔接供应商，连接配送网点，将用户与分销商连接起来，构建起完善的货物流通网络和信息流动网络。在整体供应链条上，统筹管理物流活动，计划、科学协调、控制整合物流活动，提高港口物流运作水平，降低供应链运作成本。港口物流中心是港口健全水路集运体系，从港口到港口及门到门的一体化，物流配送体系从过去单一运输仓储服务逐步转变为报关、报检、加工、包装、库存管理、配送服务的综合型物流服务，拓展港口业务运营范围，有助于实现物流资源的汇集，物流系统也会向整体化和高效化等方向发展[1]。

3 内河港口向现代物流中心转型的思路和业务功能定位

第一，码头装卸。在内河港口码头上装载货物是港口重要的业务，通过使用大型的装载机械设备来装卸散货、集装箱物资。

第二，仓储保管。港口地区是物资生产资料疏散的重要物流枢纽，同时在港口区也有一定的仓库设施，港口还可以接纳社会的物资，因此港口物流中心运行功能还要包括仓储服务。

第三，多式联运。采用公路、铁路、水路三条交通线路运转，货物在港口内将多种物流运转方式进行整合，形成货物流转的无缝对接。开展铁路、水路、公路运输模式的协作，来提高大宗货物和集装箱的运转效率。

第四，流通加工。港口区作为大型货物分销的重要物流节点，也可以做分销商的微仓库和分拨中心，在港口的仓储区域可以对部分物资进行简单的初加工，再根据客户的具体需求，来为客户运输货物或者进行定制加工，满足客户多元化需求，能够提升现有物流服务的附加值[2]。

《商君书》有云：“任法而国治矣”[4]。法家政策的贯彻执行，使僻处西陲的秦国建立起优于六国的政治制度，完成了对民众的彻底控制。反观其他六国，即使也在变法，却未能如秦国一样完全消除旧的贵族势力，甚至在一些国家中贵族势力的影响力依然强大，变法的不彻底，对社会基层无法完全控制，间接地导致了六国的覆亡，也使秦的统一成为必然。

第五，运输配送。物流货物运输配送是当前物流服务链条中的关键一环，企业直接将货物配送给终端客户。在港口内，生产企业作为物资配送服务的客户，在物流中心，将加工包装的材料或者产品，根据企业用户具体需求安全运输到客户生产现场。

第六，采购代理。港口提供高品质生产资料仓储配送业务，采用统一采购方式来节约成本，能够为多家经营户提供采购代理服务。结合港口物流中心内部情况，来组织开展统一化物资采购服务工作[3]。

第七，物流金融。建立港口公司与银行的良好金融往来合作关系，及港口优质的信誉，对于社会上金融保险建立紧密的合作关系，打通物流金融环节，给客户提供仓储质押融资服务，增加物流公司的资信，同时为客户提供担保，建立与银行的协作。为了优质的客户而提供货物质押的担保贷款金融服务，能够支持实体经济的发展。

第八，市场交易和电子商务。通过对国内货物运转信息的收集，动态分析国内的市场数据，为生产企业和消费者提供更精准的市场信息。物流中心组织开展营销，如开设的招商会、展示会、交易会等，采用网上期货交易方式，采用市场价格，成为该地区的最基准价格。该业务主要是平台性业务，由港区负责平台运维，收取信息费、电子商务会员费，来获得更多的经营收益。

4 推动内河港口向物流中心转型发展的对策

4.1 政策支持

要科学规划港口地区的物流土地使用规划，进而能够保证港口内部土地资源合理利用，提高单位面积的土地利用资源效率。要确保港口地区的物流产业的用地需求，都要满足将港口周边的物流用地划归到工业用地范围内，减少港口周边城镇土地的税收。同时还需要给予港口码头设施的规划建设必要的经费支持，设置专项资金，减轻港口航运建设资金压力[4]。

4.2 科学规划选址

物流中心往往是位于区位优势相对明显，而且物流交通网络发达的地区，要确保现有用地规模和土地开发成本，在港口建立物流中心，还要与城市有一定距离，能够疏解城市交通拥堵的问题，而且要将高速路和铁路与港口相联系，实现多式联运发展目的。选择有着铁路、运输条件好、辐射面广、优质岸线资源条件的港口，建立起大型的原材料或者国外进口的大宗材料专业储运基地。建立起具备专业化、自动程度更高，节能环保大储量、流通环节比较少的基地，需要原材料供应更加安全、更加稳定，显著降低了物流运输成本，进而促使当前社会经济的发展。

4.3 专业化经营

在流通货物方面，物流中心的综合性能较强，专业性偏弱，物流中心要建立起流通领域、专业服务能力较强的物流节点，内河港口货物往往是以原材料产成品，如煤炭、钢材、危化品的周转运输作为服务主体。港口运营公司还要推动传统货物装卸服务，向着综合物流商贸企业发展。

在港口区范围内，拓宽港口物流服务的范围，可打造出原材料成品的专业运转码头，实行规模化的经营，可将原有码头装卸向着仓储配送、商业服务、金融服务、生活配套服务等多个方面发展，建立形成功能一体化的现代物流中心，进而满足不同用户的需求，来实现经营效益的最大化。

4.4 分阶段实施

港口逐步向规模化、专业化的物流中心发展，港口设施投资规模大，建设涉及多个部门，企业建设过程时间长，投入资金量大。要结合整体港口物流中心发展规划来建设，结合各个港口业务运作板块、目标市场承受度和业务功能板块之间的内在发展秩序，实行分阶段实施。可将项目实施划分三个阶段，即起步、发展、完善阶段，在实施期间，不同阶段的发展，没有明显的界限划分，而是一种滚动化的发展模式。

5 “一带一路”对内河港口转型升级的影响

5.1 有助于建立起完善的港口功能体系

在当前“一带一路”倡议背景之下，港口企业要认识到进一步强化装卸仓储服务能力，重视港口和区域产业的良性互动，发展临港工业，以及提升发展比较好的港口，进一步增强内河港口现代化的服务，全面发挥特色化优势，构建起明确物流服务体系。为了进一步扩大港口经济的效益，港口运营企业还要大力发展港口物流综合服务，认识到港口物流企业带来的重大影响作用，特别是要做好必要的转运服务，进一步拓宽汽车专用物流业，结合客户状况来为其提供优质周到的服务，只有这样才能够获得客户的认可，并与客户建立长期稳健的经营关系[5]。

5.2 有利于优化现代航运服务和培育市场主体

港口开发建设运营要突出增强对航运业务的规划运维，还要与保税港区建立紧密的联系，获得政府机构的政策和资金支撑。在港口拓展主营业务时，还需要增加港口信息化建设，进一步增强行业与电子商务业的联动，借助现代化科技技术，增强自身的运营能力。在“一带一路”倡议背景下，可以培育市场主体港口企业，建立现代化基金机制，形成与其实际相符合的新型管理理念，在管理上要凸显出精细化，为客户提供更优质、更专业规范的服务，这也是促使员工综合素质提升，增强港口市场竞争力的关键举措[6]。

5.3 有利于港口基础设施和集疏运设施的建设

在“一带一路”倡议背景之下，港口发展模式逐步转变为货物运输作为主体，在高科技技术应用下，内河港口的集疏运能力也会显著地增强。对于那些经济水平比较好的城市，也可以建立起综合交通体系，增强城市与港口的联系，能够形成专用铁路和公路运输网络。

5.4 有助于实现港口联运业务发展，建立起完善服务网络体系

为了能够促进港口转型升级发展，需要显著发挥港口衔接运输的方式，能够打通内河与海运的联系，建立起公铁水的联运模式。在港口经济建设时，大力推动港口经济的带动作用，采用港口带动腹地经济发展模式，利用港口将城市的产品输送出去，在发展期间，港口运营公司还要认识到服务地区经济，建立起完善地区交通网络体系的重要性。在“一带一路”倡议指引下，港口运营公司走出去到境外投资，能够进一步增强对跨国经营业务发展，大力推动国际化标准的建设应用[7]。

6 结语

在我国“一带一路”倡议发展背景下，传统内河港口逐步向现代化物流中心转型发展，拓宽港口运营服务功能，提升港口发展的地位，来推动港口运营的转型升级。创新港口运营模式，借助国家政府资金和政策来大力推动港口的运营功能的升级换代，引入先进的管理理念，吸引高端运维人才，借助现代化的科学技术来推行港口信息化的转型发展。并且港口还要进一步增强与铁路公路水路的联系，建立起多式联运物流运作模式。