“真金白银”补贴退出，2023汽车市场会好吗

刘珊珊

2023年1月1日，是我国汽车市场政策层面的一个分水岭。从这一天起，多项汽车市场补贴政策宣告结束。

最受关注的是新能源汽车国家购置补贴政策的退出。根据2022年的补贴政策，对于补贴前售价在30万元以下的纯电动汽车，续航里程在300～400km以内的补贴9100元，超过400km的补贴12600元；插电混动（包含增程式）汽车，纯电续航里程超过50km（NEDC工况）或者超过43km（WLTC工况）的补贴4800元。在经历了数次取消和延长之后，这项从2010年开始实施的补贴政策终于在2022年12月31日画上了句号。

与此同时，上海对插电混动车型的免费绿牌政策也宣告结束。在一张沪牌价值近9万元的上海市场，插混将失去昔日的优势。

受影响的不只是新能源车型。2023年1月1日起，2022年减半征收的部分燃油车车辆购置税政策不再延续。

伴随这些“真金白银”补贴政策的退出，成本压力开始向车企以及市场传导而来。2023年，汽车市场会好吗？

面对政策调整带来的成本压力，比亚迪、长安、荣威等十几个汽车品牌纷纷宣布涨价。

2022年12月31日，比亚迪汽车官方微博发布《关于车型价格正式调整的通知》，宣布自2023年1月1日起对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000～6000元不等。

当然，比亚迪也是目前最有底气上调车型售价的车企。在过去的2022年，比亚迪宣布了停售燃油车的重大决策，并交出一份漂亮的全年成績单。根据1月2日比亚迪公布的销量数据，其2022年全年累计销量达1863494辆，同比增长208.64％，超额完成了150万辆的年度销量目标。

涨价的不只是比亚迪。埃安宣布自2023年1月1日起对旗下车型价格进行上调，上调幅度为3000～8000元不等。奇瑞同样宣布对部分新能源车型售价进行上调，涨价幅度为3000～9000元。长安旗下的新能源车品牌深蓝汽车、吉利汽车旗下两大新能源车品牌均宣布了车型涨价消息。

当然，也有一些车企自己承担了因补贴退出而带来的成本压力。

魏牌宣布，企业将自掏腰包补贴用户4800元/台（国补基准值）。不过，魏牌后续上市的新车或改款车型价格将另行发布。

零跑汽车表示零跑C01上市即热销，承诺不涨价，并推出万元现金补贴等针对性限时优惠措施。

小鹏汽车同样选择由企业承担这部分差价，以保持车型市场端售价的平稳。

尽管目前不少车型价格出现上涨，但乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，汽车行业整体并不会迎来涨价潮，因为与新能源企业相比，传统车企需求萎缩，涨价底气不足。

数据显示，2022年1～11月，新能源乘用车累计销量为574.23万辆，同比增幅104.6％，这一增幅远远高于乘用车市场的平均水平。新能源汽车良好的发展势头似乎也说明，这一市场已经不再需要补贴推动，而是进入到市场化的发展阶段。

但是，补贴政策的退出带来的压力还是客观存在的。

蔚来汽车董事长、CEO李斌预测，2023年上半年压力较大，五六月将逐渐恢复。“2019年我们距离破产只有一步之遥，现在不可能比那时候更难。”

“十年来我国汽车市场供需关系发生了根本性转变，汽车市场已从增量市场向存量市场转换。”中国汽车流通协会会长沈进军表示，汽车流通行业正经历着寒冬，2022年可能是进入本世纪以来最难的一年。进入2023年1月，各地疫情感染仍在增加，同时受春节返乡和假期影响，汽车消费同比将有所回落。

崔东树表示，如果没有政策支持，预计2023年我国乘用车总体零售量为2060万辆，出现零增长状态。

此前，生产制造和流通领域部分专家曾共同呼吁，支持政策应该向燃油车倾斜，让燃油车享受和新能源汽车同样的消费政策环境。另外，崔东树还建议，延续实施车购税支持政策至2023年底，并放开车购税对排量的限制。不过目前看来，延续补贴的呼声最终未能转化成政策。

国家信息中心副主任徐长明认为，发达国家之所以达到千人170辆汽车之后销量还在不断上涨，是因为这些国家人均GDP过1万美元后一直在往上涨。“所以，我们国家下一步汽车销量还能不能增长，关键取决于未来经济发展速度如何。”