金华—义乌—东阳市域轨道交通车辆内装设计

2023-01-03马海超

装备机械 2022年3期

□ 马海超

上海轨道交通设备发展有限公司上海 200245

1 设计原则

金华—义乌—东阳市域轨道交通是浙中城市群城际轨道交通网络的重要组成部分,是衔接金华、义乌中心城区、东阳、横店之间一条重要的骨干线路。金华—义乌—东阳市域轨道交通车辆简称金义东市域车,为B1型铝合金车辆,车体主体结构采用铝合金大断面挤压型材及板材制造,列车最高持续运行速度为120 km/h。

车辆的内装分为M车(动车)、Mp车(带受电弓的动车)、Tc车(带司机室的拖车)三种。

对于内装,Mp车与M车的主要区别在于隔音隔热材布置,Mp车相较于M车会多一块阻尼贴片的区域。

Tc车的内装与Mp车基本相同,内装布置只在一位端有差别,其它位置一致。在车厢一位端处,Tc车客室与司机室之间设置了间壁隔墙,将车厢分隔为司机室和客室两个区域。

金义东市域车内装设计遵循以下几个原则:① 功能升级,要求在空间尺度、设备性能以及质感方面都有提升;② 整体设计,要求由外而内的设计表达具有一致性;③ 人机工程,要求优化座椅、吊环、挡风板及信息系统布置与尺度;④ 空间表达,满足乘客的需求,创造舒适、宽敞、安全、高效的出行体验。此外,对于客室内装的通用要求,需要各部件牢固可靠,易于保养与清洁。装配紧密,缝隙均匀,保持美观等。同时内装所使用的材料和制品必须符合EN 45545标准的防火要求。

2 内装总体布置

金义东市域车内装效果如图1所示。M车与Mp车内装平面布置如图2所示,Tc车内装平面布置如图3所示。

图1 内装效果

图2 M车与Mp车内装平面布置

图3 Tc车内装平面布置

每节车设有两个十人座椅,在M车和Mp车一位端还各设有两个四人座椅,座椅两侧都有挡风板。同时,每车设有十组横向布置的两人座椅,横向座椅靠近车辆中心的椅背上都设有扶手。门区设有立罩板、中立柱扶手、信息屏等,每个门区还设有紧急解锁装置供车辆发生紧急状况时使用。在Tc车二位端设置有轮椅固定器,可供有需要的乘客使用。

3 车辆内部装饰

金义东市域车的内部装饰主要由中顶、灯具、格栅、侧顶、侧墙、立罩板、地板、客室间壁、座椅、扶手、挡风板、隔音隔热材等组成,如图4所示。

图4 内部装饰组成

3.1 中顶板

中顶板组件采用铝合金型材框架与铝合金蒙皮粘接结构,框架由铝合金型材通过不锈钢紧固件连接而成。铝合金蒙皮为2 mm铝板,蒙皮表面具有φ5 mm冲压孔,用于空调风道送风。整体框架与蒙皮采用结构胶进行粘接,粘接性能满足DIN 6701-3A2等级要求。保证整件刚度,车辆正常运行中无异响。中顶组成如图5所示。

图5 中顶组成

中顶板为纵向布置,整车中顶由多块中顶板拼接而成,每两块之间留有3 mm自然间隙,接缝处由顶板上自带密封条密封。中顶板布置如图6所示。

图6 中顶板布置

金义东市域车中顶板的特色为将城铁中常见的格栅出风方式优化集成在中顶板中,显得更加简洁美观,中顶板效果如图7所示。

图7 中顶板效果

3.2 侧顶板

侧顶板选用6063-T5牌号铝合金型材。窗区侧顶板上装有广告框和扬声器。门区侧顶板上装有动态地图、门指示灯。侧顶板表面为喷漆处理。侧顶板安装在车顶两侧,侧顶板为可开启式活门结构。

安装梁是用于安装客室灯具与侧顶板的型材组件,安装架的一边插入线槽,另一边通过螺栓与线槽连接。

金义东市域车的侧顶板与以往城铁的侧顶板不同,采用了隐光源的设计,该设计灵感来源于高铁。避免客室内的乘客直接看到光源灯带,营造一种更加舒适的乘车环境。侧顶板效果如图8所示。

图8 侧顶板效果

窗区侧顶板打开后,有支撑杆支撑侧顶板;门区侧顶板打开后,有气弹簧保证侧顶板的开度,便于侧顶板内部的机构及电气设备的检修。侧顶板安装方式如图9所示。

图9 侧顶板安装方式

3.3 侧墙板

侧墙板主体采用铝板模具压形,局部窗框为焊接结构。为增加刚度,侧墙板背面粘接了加强板、垫板。铝板厚度为2 mm,表面喷涂油漆。

侧墙板分为十人座椅区、四人座椅区,二位端区域及病入座椅区四种型式,二位端区域墙板为一整块落地墙板,在墙板上安装腰靠,下部安装踢脚线。在Tc车二位端二位侧墙板上安装腰靠与轮椅固定器。在十人座椅区域,墙板下部与座椅搭接,在窗口两侧的位置安装电视机。四人座椅区域,墙板下部与座椅搭接。纵排座椅区墙板上部通过安装座采用螺钉与车体连接,下部采用铆钉与车体连接,并为安装座椅预留缺口。具体布置如图10、图11所示。

图10 一位侧侧墙板布置

图11 带车体背景侧墙板布置

侧墙板安装采用侧墙铝梁骨架支撑,墙板上边缘伸入至侧顶板内部,下边缘伸入至座椅内部,侧墙板上、下两边采用螺钉固定,侧墙板两边采用3M尼龙搭扣固定于立罩上或端墙挡缝板上。

3.4 立罩板

立罩板的材质为厚度3 mm的铝板,表面喷漆。

立罩板分布在客室侧门两侧,立罩板上安装有紧急解锁设备与紧急报警设备。立罩板布置如图12所示。

图12 立罩板布置

立罩板组成中包含扶手套件,扶手材质为不锈钢,在立罩板上部和下部设有检查门,可以检修门机构。立罩板与地板接触处设有0.8 mm厚不锈钢表面拉丝踢脚线,踢脚线与地板接缝处涂密封胶,便于密封、清洁。立罩板的安装方式为螺钉固定,立罩板内安装座和塞拉门密封框连接。立罩板组成如图13所示。

图13 立罩板组成

3.5 客室间壁

在M车、Mp车的两端,以及Tc车的二位端设有带电气柜的客室间壁,客室间壁的材料采用铝蜂窝,表面油漆。M车与Mp车客室间壁布置、Tc车客室间壁布置分别如图14、图15所示。

图14 M车与Mp车客室间壁布置

图15 Tc车客室间壁布置

间壁上设有L形检查门,便于维修内部设备。间壁上设有扶手、广告框等设备。间壁下部设踢脚板,用0.8 mm不锈钢板制成,表面拉丝,粘贴在间壁下部。间壁安装分三部分构成,分别为顶板组成、左间壁组成、右间壁组成。顶板组成与端墙钢结构采用螺栓连接,与车顶钢结构通过安装座采用螺栓连接。左间壁组成和右间壁组成与端墙钢结构采用螺栓连接,与侧墙钢结构通过安装座采用螺栓连接,并与地板通过螺钉连接。同时,顶板组成与左间壁组成和右间壁组成采用螺栓连接。

3.6 座椅

Tc车沿客室侧墙设两组纵向十人座椅,M车与Mp车客室设置两组纵向十人座椅和两组纵向四人座椅。十人座椅长度为4 500 mm,座椅面为不锈钢材质,采用悬臂结构,每个安装区由座椅顶部固定座组件、座椅骨架组件、十人座椅组件、支架组件等部件构成,座椅设计模型如图16所示。

图16 座椅设计模型

座椅设计简约大气,金属色颇有科技感。采用不锈钢材质,坚固耐用,更便于日常的维护与清洁。座椅效果如图17所示。

图17 座椅效果

Tc车和M车客室设置十组两人横向座椅,每个座椅一端与侧墙连接,另一端由支架连接预埋在地板中。横向座椅设计模型如图18所示。

图18 横向座椅设计模型

3.7 地板及地板布

地板结构为在车体铝结构地板上面铺设18 mm厚铝蜂窝隔声地板,然后在铝蜂窝隔声地板上表面粘贴地板布的非木结构型式。地板选用难燃性材料,具有良好的隔声隔热性能。地板布选用橡胶材料,施胶粘接在铝地板上,接缝处采用焊接的方式完善接口。采用宽幅地板布减少接缝,地板布的厚度为3 mm,具有抗压、抗拉、耐磨、防火、防滑、隔热、吸声、减振、耐酸、耐碱、寿命长、不开裂等特性,而且具有美观、易于清洁的特点。客室周边地板和铝结构之间施以密封胶密封,在门区处采用防滑踏板压住地板布。

3.8 腰靠

Tc车、M车及Mp车客室各设置两个腰靠,腰靠通过螺栓与侧墙内车体滑槽连接,其设计模型如图19所示。

图19 腰靠设计模型

3.9 隔声隔热材料

为降低车下设备主要噪声源区域的车内噪声,在车体底架铝结构地板表面粘接1.2 mm厚阻尼片,在阻尼贴片上部铺设20 mm厚碳纤棉,六面包碳纤布,在碳纤棉上部粘贴0.8 mm厚隔声毡,达到减振降噪及隔热的作用。

同时在端墙、侧墙及车顶钢结构内侧粘接40 mm厚碳纤棉,六面包碳纤布,隔断车内外的传热途径,更好地保持车内的温度,同时也起到吸声降噪的作用。在车顶空调机组区域粘接13 mm厚开口橡胶泡棉,在开口橡胶泡棉上粘接0.8 mm厚隔声毡。变量区域粘接9 mm厚闭口橡胶泡棉。车顶其余区域全部安装碳纤棉,达到减振降噪的作用。

3.10 司机室内部装饰部分

在对司机室进行设计时,首先考虑使驾驶台符合驾驶人机工程学,为司机带来一个舒适的驾车环境。同时要强调驾驶台界面设计的合理性与易操作性。全车大部分的控制指令都可在驾驶台完成,并且在驾驶台下部安放有灭火器、急救箱等工具,供紧急情况下使用。在完成这些目标之后,还需要保证其造型简洁大方且服从功能。司机室内部装饰如图20所示。