我的引航故事

王存琪

我是王存琪，现任青岛引航站副站长、党总支副书记、正高级引航员。1985年7月我从武汉河运专科学校船舶驾驶系海港引航专业毕业后成为了青岛引航站的一名引航员，一干就是37个年头。凭借着对党的忠诚、对岗位的热爱，依靠着喜欢挑战、永不服输的劲头，也得益于引航精神的代代传承，我不仅能完成一般性的引航任务，还能胜任恶劣天气、特殊船舶的引领任务，37年来一直保持引航安全零事故、客户服务零投诉的“双零记录”。同时我也及时总结经验和深入研究业务，在全国性专业刊物上发表论文2篇，省级刊物上发表论文3篇，作为副主编参与著书2部，发明专利2项。

引航权是国家主权的一部分，事关国防，按照国际惯例，对出入港口的外籍船舶实行强制引航，每次引航外籍船舶，我们的一言一行、一举一动，都代表着中国形象，体现着中国海运发展的综合水平。“水上国门形象第一人”，就是对引航员职业特点的高度概括。

我们行业里有一句话说：“引航员要有外交家的风范、探险家的勇气、运动员的体魄以及科学家的大脑。”一名优秀的引航员，必须了解并熟悉各种船舶操纵性能，掌握水文气象和潮汐对船舶航行的影响，需要对工作的海域了如指掌。从大学毕业到成为一名全能一级引航员，至少需要8～10年的时间磨练。引航员这一职业需要性子耐得住、岗位爱得深、业务钻得精，才能有所成、有所得。

有句俗语说得好，“宁上高山，莫下深海”。引航员在海上作业，面临的风险太多：一是恶劣天气中攀爬引航梯，尤其是最近两年受疫情影响，穿着防护服攀爬引航梯，危险系数更大；二是根据水流和潮汐变化，在有限的港区内安全顺利地实现船舶的靠离泊。引航员每次执行引航任务都要承受来自身体和心理的巨大压力。正是如此，据美国《读者》杂志调查，引航员被评为“世界第三大危险行业”，危险系数仅次于飞机试飞员和矿工。

2003年6月22日20时30分，“梅内尔”轮由1号锚地入靠76泊位。当时风力7级，下着大雨。自1号锚地至引航站时，天气正常，自引航站至301号浮标时，风力逐渐加大并开始下雨，但大船处于正常操控中。进入港池后，大船在5艘大马力拖轮的协助下，到达泊位外挡，距码头横距50 m时，左后来风，风力瞬间达到11级，岸上实测32 m/s，大船逐渐飘离码头，向港池外浅水区域飘移，拖轮全力顶推都无法阻拦。于是我改变操作方法，前面2个拖轮全速倒车，后面3个拖轮继续顶推，改变大船运动趋势，大船全速倒车，脱离了浅水区。在我正确判断与指挥下，战胜了1节的横流和口门狭窄的不利影响，避免了一起重大恶性事故的发生。

自1985年开始从事船舶引航工作，37年来，我共计安全引航各类船舶10 000余艘次。2020年，我正式被评为正高级引航员，既高兴又兴奋，但真正说起来最高兴的是我们引航员这个行业得到了社会的认可，得到了国家的认可。记得刚毕业到90年代中期，我们国家的发展刚刚起步，国外的船长特别是欧美船长，根本看不起我们，即使我们干得很漂亮，他们也不屑一顾。随着国家的强大，引航员们不懈的努力，中国的引航员逐渐得到了国外船长的认可，很多情况下，他们都会竖起大拇指说：“very good ”“good job ”。我的大学同学有的因工作致残，有的因工作致死！他们都是引航员，全国现在的引航员也只有2 300多人。所有的荣誉应该归功于他们，归功于全国的所有引航员！