2016款纳智捷U6车偶尔无法加速

2022-12-07衢州职业技术学院余富忠

汽车维护与修理 2022年11期

衢州职业技术学院余富忠

故障现象一辆累计行驶里程约为9.6万km的2016款纳智捷U6车（搭载G18TE 1.8 L涡轮增压发动机及6挡手自一体变速器），车主反映，该车在行驶中，车速在30 km/h～40 km/h时有时无法加速。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象，路试30 min左右，车主描述的故障现象并未出现。询问车主得知，该车夜间行驶时故障比较容易出现。根据车主提示，打开车灯试车，故障现象终于出现：车辆起步没有异常，当车速到30 km/h～40 km/h时，车辆无法加速。将左右前照灯的所有导线连接器断开后试车，故障依然存在。关闭前照灯，车辆恢复正常。用故障检测仪检查整车所有电控系统，惟有电子驻车系统中存储有故障代码U1006（含义是“ABS CAN通信超时”），其他系统均没有存储故障代码。打开发动机室盖，发现ABS总成是新的。进一步询问车主得知，该车曾在某修理厂维修过，已经清洗了节气门、喷油器积炭，更换了火花塞、左前轮速传感器、ABS总成及发动机室继电器盒内的前ECU（该ECU主要控制灯光），故障没有解决。

由于该车在不打开前照灯时能正常行驶，因此可以排除发动机机械和发动机控制系统主要执行器存在故障的可能，应重点考虑信号干扰或接收到其他影响发动机正常工作的信号。为减少灯光对发动机的影响，将前照灯及后尾灯总成导线连接器全部断开后试车，故障依然存在。查阅灯光系统电路图，发现该车制动踏板开关与制动灯之间有一个导线连接器，该导线连接器位于仪表台左侧上部，其中制动灯线位于其10号端子，而右后牌照灯和右后尾灯的线就处于该导线连接器的11号端子。考虑到这两个端子相邻，且右后制动灯与右后牌照灯、右后尾灯在同一线束中，接通示宽灯，发现后尾灯正常，制动灯没有亮起，从而排除两线之间直接短路的可能性，但不排除两线之间存在信号干扰。当打开灯光时，造成制动灯线路存在一定的干扰信号，发动机ECU接收到干扰信号后误判为驾驶人采取制动措施，启动制动优先系统，限制发动机动力输出。

查阅发动机控制系统电路图，与制动踏板开关相关的电路如图1所示。将发动机ECU的C18端子P/G（粉红/绿）线剪断，打开灯光试车，故障没有出现。

图1 发动机制动信号部分电路

查阅驻车制动灯、牌照灯与尾灯电路图（图2），将位于发动机室内继电器盒上的熔丝FR-20（右前示宽灯、右后尾灯、右后牌照灯）、FR-21（左前示宽灯、左后尾灯、左后牌照灯）拔下，恢复发动机控制单元C18端子线路，打开灯光后试车，起初没有出现故障，正准备回单位进一步检查相关线路时，故障再次出现。于是又将线路全部恢复，不打开灯光进行试车，结果发现在不打开灯光的情况下也会出现故障，只是出现故障的频率没有打开灯光时高，由此说明打开灯光只是诱因之一。

为进一步验证发动机ECU是不是接收到干扰信号，造成发动机ECU误判为驾驶人采取制动措施启动制动优先系统，限制发动机动力输出，将发动机ECU的C18端子P/G线绝缘层拨开但未剪断铜芯，接上导线，并将导线引导到驾驶室内，用万用表监控其信号电压。不起动发动机，踩下制动踏板时，其电压为12.51 V（图3），松开制动踏板，电压降为0.02 V，正常；起动发动机，当车速为0 km/h时，其电压为0.03 V，正常，但当车辆起步后，该电压上升至2.333 V（图4），继续踩下加速踏板，故障出现。在此基础上打开灯光，其电压竟然上升至4.25 V（图5）。

图3 不起动发动机踩下制动踏板时的电压

图4 车辆起步后的电压

图5 车辆起步后打开灯光的电压

为分析清楚该干扰电压的来源，查阅发动机控制系统配线图、ESC/TCS/ABS系统配线图、电子驻车制动系统配线图、制动灯配线图和自动变速器相关电路图，将与制动信号有关的线路进行梳理（图6）。由于车辆在起步行车过程中其信号电压上升至2.333 V，跟行车有关的信号主要是轮速信号，会不会是轮速信号使得ABS/ECS ECU产生干扰信号呢？将ABS/ESC ECU的23号端子（粉色）线剪断试车，故障消除，由此可以确定该信号干扰是由ABS/ESC ECU接收到轮速信号后产生的。打开车灯，由于后尾灯与制动灯在同一个总成件内，且均为LED灯，进一步加大了信号干扰。为消除该信号干扰，在制动灯电路中并联了一个5 W普通灯泡后试车，信号干扰被消除，故障未再出现。由此确定新更换的ABS/ESC ECU有故障。