区域经济贸易发展对国际物流需求的影响研究——以四川省为例

胡 颖

（贵阳学院，贵阳 550005）

0 前言

区域经济贸易在一定程度上需要利用国际物流渠道扩大其在国际市场、国内市场上的影响力，而国际物流则需要推动区域经济贸易不断发展，以维持自身的良性运转。只有厘清区域经济贸易发展和国际物流需求之间的内在关系，才能为我国经济的持续发展开辟可行性道路。但是，当前大多数研究仅局限于国际物流对区域经济的单向影响，并没有考虑到二者的内在互动关系。鉴于此，文章利用相关性分析法系统分析区域经济贸易发展对国际物流需求的影响，利用灰色关联分析研究二者的发展趋势和实际影响程度，并配合增长弹性分析法对影响角度进行细致研究，以达到立体分析该问题的目的。

1 区域经济贸易和国际物流需求之间的关系分析

在分析区域经济贸易和国际物流需求之间的关系前，首先要选择研究样本。对于国际物流需求，其可以被看作区域经济贸易发展的支撑工具，如果区域经济贸易具有良好的发展趋势，则会增加国际物流需求，并对国际物流的进一步发展起到推动作用。当前，衡量国际物流需求的指标主要是货运量等。本文以海关统计指标为研究基础，选择进出口货物总量（万吨）、进口总量（万吨）、出口总量（万吨）作为衡量国际物流需求的指标，而将国际贸易总额（亿美元）、进口总额X（亿美元）、出口总额X（亿美元）、区域生产总值（亿美元），以及第一产业增加值（亿美元）、第二产业增加值（亿美元）、第三产业增加值（亿美元）作为区域经济贸易发展的衡量指标。鉴于四川省近些年发展迅速，经济发展具有可参考价值，本文选择四川省作为研究对象。根据四川省统计局发布的相关资料，文章选择2014—2020 年的数据作为研究数据，并利用相关系数对多个指标之间的内在相关性进行研究，通过灰色关联系数研究曲线形态和发展态势，选择增长弹性系数对指标之间的拉动作用进行研究。

1.1 相关性分析

相关性分析是指对两个及以上的变量之间的非确定关系展开研究，一般会通过相关系数对变量之间的关联程度进行描述，应用模式如公式（1）所示：

式（1）中，r代表区域经济贸易发展与国际物流需求的相关系数，代表区域经济贸易发展，代表国际物流需求，代表不同的指标，代表数值变化。

通过公式（1）可以将进出口货物总量、进口总量、出口总量作为参考对象，分析进出口货物总量、进口货物总量、出口货物总量与各指标的相关系数。本文应用SPSS 27.0 计算工具计算，结果整理为表1 内容。

表1 区域经济贸易和国际物流需求指标之间的相关系数

从相关系数角度来看，区域经济贸易和国际物流需求的各项指标均拥有强相关性。而相较于在总关系方面更强，的关系强度则在二者之间。与除外的其他区域经济贸易指标的相关系数均保持在0.8 以上，表现为极强相关性；则和除外的其他区域经济贸易指标的相关系数均保持在0.6 以上，表现为强相关性；而则和所有区域经济贸易指标的相关系数均保持在0.9 以上，表现为极强相关性。

1.2 灰色关联分析

灰色关联度分析是以各个指标序列曲线形状相似性来分析指标之间的密切程度。将、、作为参考数列使用，并把经济贸易指标当成比较数列，通过初值归一化对数据进一步处理，由公式（2）计算极差序列，并使用公式（3）和公式（4）计算最大与最小极差，使用公式（5）获得灰色关联系数。在计算时，需要降低失真因素对数据的影响，强化关联系数的差异性，现将分辨系数设定为=0.5，并使用公式（6）获得灰色关联度。

式（2）到式（6）中，代表各比较数列X曲线上的点与参考数列区域经济贸易额指标曲线上的每一个点的绝对差值；代表序号，无具体含义；代表极差，∇ ()代表各比较数列X曲线上的每一个点与参考数列X曲线上的每一个点的绝对差值；代表灰色关联系数；代表分辨系数；min 代表最小极差；max 代表最大极差；代表数值变化，代表i的取值。

将计算结果整理为表2 内容。

表2 区域经济贸易和国际物流需求指标的灰色关联度

根据表2 内容，可以发现区域经济贸易和国际物流需求的各个指标具有较强关联度。、、和国际贸易总额的关联度均为0.650 左右，关联度相对偏低。而国际物流需求指标则和其他经济贸易指标具有较高的关联度，即使是与、与两组数据，也在0.700 之上。

1.3 增长弹性分析

增长弹性分析是指通过计量经济模型，对国际物流需求与区域经济贸易的影响进行分析，即通过弹性系数描述区域经济贸易对于国际物流需求所具有的拉动作用，利用公式（7）进行计算。

式（7）中，指代各类指标；是弹性系数，有等于1、大于1、小于1 几种模式；为货物量的增长率；为指标的增长率。

如果＞1，则区域经济贸易表现为拉动国际物流需求增长，国际物流需求在推动区域经济贸易方面作用并不明显；如果=1，则区域经济贸易和国际物流需求在能力上保持平衡状态，二者表现为相互促进；如果＜1，则区域经济贸易并不会明显地拉动国际物流需求，但是国际物流需求在推动区域经济贸易发展。

现对增长弹性系数结果整理为表3 内容。

表3 区域经济贸易和国际物流需求指标的增长弹性系数

从增长弹性角度进行分析，可以发现、、、对于国际物流需求表现出明显的拉动效果，但、X并没有明显拉动国际物流需求。具有明显的拉动效果，其增长弹性系数都大于7，而其他指标的增长弹性系数也超过1.5。以、、为对象，区域经济贸易对于的拉动效果最为突出。

2 区域经济贸易发展对国际物流需求的影响分析

2.1 国际贸易总额与国际物流需求相互促进

基于相关性分析、灰色关联分析、增长弹性分析，可得出国际贸易总额与国际物流需求之间存在密切关系的结论。四川省的进口货物主要是一些拥有高附加值的高新技术产品，对于四川省高新技术产品的开发具有较大帮助。而其出口货物则以纺织产品或钢材等粗加工产品为主，虽然产品质量比国际市场上的同类型产品要高，但是不具有太高的附加价值。这种现象导致国际出口贸易额提升，明显拉动了出口货物的总量，对于国际物流具有更大的需求。但是，提升进口贸易和国际贸易进口总额并不会对国际物流需求产生明显的拉动效果。四川省的国际物流需求是推动进口贸易和国际贸易总额提升的重要影响因素，相互之间拥有较强相关性。

2.2 地区生产总值可以拉动国际物流需求增长

从增长弹性角度分析，地区生产总值可以拉动国际物流需求增长。四川省在区域经济总体水平提高、对外投资力度稳定提升的双重影响下，与国际市场的贸易逆差幅度逐渐缩小。因此，可以认为地区生产总值拉动出口货物总量的能力超过拉动进口货物总量的能力。在相关性方面，地区生产总值和出口货物总量表现出极强的相关性，而与进口货物总量的相关性较弱。但是，从四川省经济的整体态势来分析，地区生产总值和国际物流需求拥有强关联性，即四川省是通过出口量维持现有国际物流需求。

2.3 产业结构增加值推动国际物流需求增长

地区的生产总值主要是由产业结构增加值组成，所以产业结构增加值在相关性方面与国际物流需求表现出较强的相关性，在灰色关联度方面也有相同的效果。四川省的出口货物总量超过进口货物总量，即向国际市场输送大量产品，而从国际市场采购产品相对较少。对于各产业出口货物量多少，可排序为第三产业＞第二产业＞第一产业。第一产业的产品相较于第二、三产业产品在质量方面更为突出，但附加值处于偏低的水平，所以第一产业的增加值每提升1%，对国际物流需求会表现出更强的拉动效果，远超第二、三产业对国际物流需求的拉动效果。

3 促进区域经济贸易与国际物流共同发展的相关建议

区域经济贸易是国际物流产生的前提，也能对国际物流需求增长起到一定的促进作用。为了更好地利用区域经济贸易带动国际物流发展，在区域经济贸易发展中需要对四川省当前的产业结构进行调整，通过提升第二、三产业比重来影响四川省的科技创新能力，避免过度依赖第一产业。考虑到四川省当前的出口货物大多是高质量、低附加值的产品，这一比重已经超过向国际市场输送高附加值的其他产品，四川省的区域经济也有从贸易逆差逐渐转变成贸易顺差的态势，可以认为区域经济贸易会对国际物流需求产生更强烈的影响，且具有相对较强的拉动效果，而出口货物总量的影响程度超过进口货物总量，导致当前大量输出的第一产业产品从数据上看拥有更强的拉动效果。四川省的区域经济结构逐渐调整，会让当前的进出口货物结构产生利于四川省发展的变化，改变大量产品低附加值，仅依靠出口量提升国际物流量的现状。同时，在区域经济贸易发展的过程中，应致力于提高本地区的综合服务能力，健全相关物流设施，并提高集装箱物流中心的地位，增强散货通货能力，促进区域经济贸易发展，进而满足国际物流的多元化需求，优化国际物流运输服务。

4 结语

本文对区域经济贸易与国际物流需求之间的关系以及影响程度进行分析，并运用弹性增长分析法揭示彼此间的影响及作用，进而指出产业结构中各产业对国际物流需求的影响方式。希望本文内容可以为其他研究人员提供思路，助力我国其他地区的经济贸易蓬勃发展。