大型LNG运输船建造市场将迎更多“玩家”

本刊记者 吴秀霞

9月2日, 招商工业海门基地官方微信发布消息称, 招商局工业集团有限公司旗下招商局重工（江苏）有限公司联合招商工业旗下设计公司德他马林（Deltamarin）研发的17.5万立方米液化天然气（LNG）运输船和18万立方米LNG运输船获得了中国船级社（CCS）、英国劳氏船级社（LR）、美国船级社（ABS）、法国船级社（BV）和DNV五大船级社的原则性许可（AiP）证书。这也意味着, 招商局江苏重工将有望成为我国第四家进入该领域的央企船厂。

几天后的9月8日, 扬子江船业（控股）有限公司发布公告称, 江苏扬子江船业集团公司与法国GTT公司正式签署液化天然气（LNG）MARK Ⅲ型薄膜围护系统专利合作协议。这标志着扬子江船业正式获得GTT公司资质认证, 具备了建造应用GTT MARK Ⅲ型薄膜围护系统的大型LNG运输船的资质。扬子江船业由此成为中国造船业首家获此资质的民营船企。

可以预见, 在不久的未来, 将会有多家中国船企积极摘取大型LNG运输船这一造船业“皇冠上的明珠”。

骨干船厂有兴趣

招商局江苏重工表示, 其LNG运输船获得五大船级社AiP证书, 是该公司推进大型LNG运输船业务取得的一个阶段性成果, 也是该船型开发设计过程中的一个重要里程碑, 将引导后续船型细化开发的方向, 进一步提升船东对该公司设计能力的认可度, 为其承接大型LNG运输船订单奠定了基础。该公司LNG运输船设计团队将再接再厉, 以更加高昂的斗志和饱满的热情完成LNG运输船的后续设计工作, 为顺利承建大型LNG运输船提供支撑。

据本报记者向招商工业相关人士求证, 招商局集团已将LNG运输业务视为重大战略业务之一, 招商工业及旗下招商局江苏重工正在积极推动LNG运输船舶建造等相关各项准备工作。至此, 招商局江苏重工也成为近半年来我国又一家确定将进入大型LNG运输船建造领域的船厂, 同时也有望成为我国第四家进入该领域的中央企业旗下船厂。

今年3月, 中国船舶集团有限公司旗下江南造船（集团）有限责任公司、大连船舶重工集团有限公司分别获得首笔大型LNG运输船建造订单, 成为继中国船舶集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司之后正式进军大型LNG运输船建造市场的船厂。今年6月, 有媒体报道江苏扬子江船业集团公司和南通中远海运川崎船舶工程有限公司也瞄准了大型LNG运输船建造市场, 经本报记者采访求证, 南通中远海运川崎暂无计划, 而扬子江船业的相关工作, 随着其与GTT公司正式签署MARK Ⅲ型薄膜围护系统专利合作协议, 也取得了阶段性成果。

不仅如此, 江苏省人民政府于今年7月发布了《关于进一步提升全省船舶与海工装备产业竞争力的若干政策措施》。该文件明确提出, 到2025年培育1家大型LNG运输船制造企业。

扬子江船业与GTT公司正式签署LNG MARK Ⅲ型薄膜围护系统专利合作协议

产业链协同布局

据上述相关人士介绍, 招商工业将充分利用产业链优势推进LNG运输船建造。在产品定位方面, 招商局江苏重工主要聚焦大型LNG运输船建造, 招商局金陵鼎衡船舶（扬州）有限公司拟以中小型LNG运输船、LNG加注船以及其他中小型液货船、化学品船等产品为主。

该人士表示, 招商工业将根据市场需求灵活调整产品结构, 充分调动产能并提高船厂基础设施利用率, 通过内部协调, 发挥利用产业链优势, 将招商工业海门基地打造为集海工装备、邮轮和大型LNG运输船建造为一体的高端船舶海工基地。

值得注意的是, 招商局江苏重工此前已在LNG运输船核心装备——货物围护系统领域开展了研制工作。2020年1月, 招商局江苏重工建造的4.5万立方米LNG运输船“Saga Dawn”号完工交付, 该船应用了LNT Marine公司联合中国船舶集团旗下上海船舶研究设计院等单位研发设计的LNT A-BOX货物围护系统, 是全球首艘使用LNT A-BOX货物围护系统的LNG运输船。

不过, 本报记者经多方询问了解到, 目前尚不确定招商局江苏重工未来将建造的大型LNG运输船究竟将采用哪种围护系统。业界人士预计, 就目前的市场情况来看, 在围护系统领域, 该公司与法国GTT公司合作的可能性应该更大。而招商局江苏重工方面已明确, 将在今年10月推出模拟舱, 相信届时这一悬念就能揭晓。

相比之下, 扬子江船业目前已与GTT公司正式签署合作协议。根据其发布的公告, 该公司于今年3月正式开始资质认证, 在完成认证流程后正式获得了GTT认证许可。值得一提的是, 虽然受新冠肺炎疫情等因素影响, 但扬子江船业仍然以创纪录的时间完成了资质认证流程。据了解, 该认证过程包括建造1个模拟燃料舱, 并由GTT公司和相关船级社进行审核认证。

扬子江船业的公告称, GTT公司薄膜型燃料舱技术被广泛用于大型LNG运输船, 以及陆上和海上的货物围护和绝缘系统。该系统与LNG运输船的结构相结合, 可在海上或路上运输、存储过程中以低温保存LNG。该技术不仅为船东提供了更大的操作灵活性, 还可以适应未来环境规则的变化。随着全球LNG贸易的迅速扩大, 截至今年7月1日, 采用GTT公司货物围护系统的船舶订单占船队比例已达40%, 创历史新高。扬子江船业认为, 与GTT公司的合作能够提升扬子江船业的技术价值链, 扩大其对船东的服务范围, 并为LNG船舶发展贡献解决方案。

市场有需求就抢滩

对于招商工业为何选择此时进军大型LNG运输船建造市场, 该公司相关人士并未否认是受当前LNG运输船“一船难求”市场行情的影响。该人士称：“我们想进入, 存在订单需求, 我们就进入, 就这么简单。”

据《华尔街日报》、彭博社等媒体此前报道, 当前的欧洲能源危机正在引爆一场全球抢夺LNG运输船的大战。不仅LNG运输船租金不断攀升, 而且今年以来全球新船市场大型LNG运输船订单已达122艘、价值约270亿美元, 创下历史最高纪录。但即便如此, 市场可能仍有订单投放, 而今年已斩获94艘大型LNG运输船订单的韩国船厂恐已无余力再承接新订单。

对此, 业界人士分析认为, 招商局集团旗下招商局能源运输股份有限公司今年已相继参与多个国内外LNG项目, 并在大船集团下单订造了大型LNG运输船, 不排除未来招商轮船在招商局江苏重工下单的可能性。今年8月, 招商轮船还专门召开了招商轮船液化天然气运输有限公司实体化运作动员会。会议明确提出, 要充分认识到开展LNG工作的重要意义, 加强紧迫感和危机感, 加紧LNG业务战略制定及落实。

扬子江船业执行主席兼首席执行官任乐天则表示, 随着造船业的绿色转型, 扬子江船业为应对气候变化所实施的计划正在逐步展开, 并正为未来向净零排放转型铺平道路。此次获得GTT公司的资质认证将为扬子江船业能够战略性地进入大型LNG运输船建造市场奠定基础。扬子江船业当前的战略重点是取得LNG领域的业绩, 并在未来更好满足绿色船舶不断增长的需求。★