福建打造邮轮游艇产业发展新格局

本刊特约记者 高心如

福建邮轮母港

8月17日, 工业和信息化部、国家发展和改革委员会、财政部、交通运输部、文化和旅游部联合发出了《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》（《意见》）, 针对邮轮产业面临的重大问题提出了具有指向性、实操性的措施。对于造船工业实力较强、游艇帆船制造业发达、自然及旅游资源丰富的福建省而言, 此次意见的出台, 以及近日公布的《福建省邮轮旅游产业发展规划（2020—2035年）纲要》, 将带来全新的发展机遇, 开启福建邮轮游艇产业的新篇章。

发挥厦门国际邮轮母港示范作用

厦门东渡港区是福建的专业邮轮码头, 也是全国第五大邮轮港。厦门邮轮母港建立了统一、规范、先进、国际化的邮轮服务标准体系, 并通过多年的成功运作积累了丰富经验, 对省内外其他邮轮港管理发挥了示范借鉴作用。

随着市场拓展的需要, 以厦门为中心的闽西南邮轮经济协作区和以福州为中心的闽东北邮轮经济协作区, 形成了“一南一北双动力, 三带三区多支撑”的新格局, 构建了福建邮轮旅游产业由点到面的发展体系。

“一南”即厦门国际邮轮母港。福建将继续坚持厦门国际邮轮母港的发展方向, 推动厦门国际邮轮始发港向中国邮轮母港方向发展；进一步巩固核心地位, 坚持以厦门国际邮轮母港为引擎, 带动福建省邮轮旅游产业共同发展, 形成以厦门为中心的闽西南邮轮经济协作区。

“一北”即福州邮轮始发港。福建将发展福州松下港区邮轮始发港、平潭港区金井作业区邮轮始发港和莆田东吴作业区邮轮始发港, 积极谋划福州邮轮发展实验区的发展, 实现“港旅城”协同发展的格局, 形成以福州为中心的闽东北邮轮经济协作区。福州周边范围内可联动马尾港、江阴港、可门港（连江）、松下港、金井作业区这“五港”, 并联动邮轮及游艇, 发展近海邮轮游艇产品。

“三带”中的“两带”均与邮轮产业密切相关。其中之一为“蓝色邮轮海洋旅游带”, 其将充分结合沿海各市的旅游资源分布及自然环境特点, 规划布置相应等级的邮轮码头, 为未来近海邮轮旅游、海岛游及国内邮轮旅游发展提供支撑。“三带”之二为“绿色生态休闲旅游带”, 福建将积极打造福州至武夷山“精品一日游”项目, 在开通旅游高铁专列的同时, 构建“邮轮+高铁”的旅游交通体系。“

“三区”指依据福建省各市的产业结构特征, 结合各市特点, 集合全省优质资源加以利用。为此, 福建省将分别设立南平“优质茶叶供应片区”、三明“绿色食材供应片区”以及泉州“轻工纺织供应片区”等邮轮物供产业片区, 带动上下游全产业链共同发展。

厦船重工为VIKING LINE建造的2800客位豪华邮轮型客滚船停靠在该公司码头

发挥国有船企优势作用

福建省船舶工业集团有限公司及其权属企业是福建造船业的骨干力量, 在技术团队、产品研发、质量管控、创新创造、经营管理、设施设备等方面均有较大优势, 如今已成为加快推动福建邮轮游艇装备产业快速发展的一支主力军。

举例而言, 福船集团旗下厦门船舶重工股份有限公司, 曾于2021年12月23日向维京客轮（Viking Line）交付了一艘2800客位邮轮型豪华客滚船。该船是一艘集运输、旅游、休闲、商务、购物等功能于一体的新一代邮轮型客滚船, 各项技术处于世界领先地位, 且具有船型美观、装修豪华、安全保障、节能环保等特点。其成功建造与交付, 进一步推动了国产高端客滚船的自主设计建造进程, 有力促进了我国邮轮产业的快速发展, 同时在福建实现海洋经济高质量发展过程中起到了重要作用。

厦船重工建造的2800客位豪华邮轮型客滚船总长222.6米, 型宽35米, 型深9.75米, 总高53.3米, 采用节能型“鸭尾”设计, 航速22.1节；配置液化天然气（LNG）双燃料主机, 采用电力推进, 艉部配2台吊舱推进器。船上共设有1124间居住舱室（包括豪华套房在内的多等级客舱和各功能舱室等）, 可搭乘2800名乘客和200名船员, 并建有约1500米的车道。船内配置各类欧洲风情餐厅、免税店、演艺厅、多功能会议中心、儿童乐园、大型观光游步行甲板、SPA、雪屋、旋转餐厅等休闲娱乐设施, 让旅客尽享“移动海上之城”最佳舒适体验。

在技术设计与应用上, 该船配备全球先进的中央控制及报警监视系统, 充分应用全球先进的光导传输技术、总线通讯技术, 使船舶自动化系统控制和数据信息集成充分结合, 再通过先进的计算机软件技术平台进行数据处理, 使各子系统的操作更加便捷、智能。在该船任意工作站和延伸报警板上, 船员都能方便地获得全船所有自动化设备的工况信息和报警提醒。部分工作站具备特殊的控制功能, 可对全船的电力供应、货舱通风、压载状态、居住空调等进行智能化管理, 从而充分满足营运要求。

2800客位豪华邮轮型客滚船同时满足豪华邮轮安全返港的要求, 可在船舶失去一部分动力或存在规定故障的状态下, 依靠自带系统安全返回。在振动噪音控制方面, 该船旅客住舱、公共区噪音和振动等舒适性指标满足DNV船级社COMF(V1)要求, 达到大型豪华邮轮标准。这意味着, 其在航行时, 乘客在客舱内几乎听不见任何噪音, 也感受不到任何振动。

该船的船体线型及推进效率经过多次优化, 达到了全球同类船型最优水平。在环保性能方面, 其动力系统采用国际先进的LNG双燃料主机, 从而几乎消除了硫化物排放, 并将氮氧化物的排放量减少到了国际海事组织规定水平的80%。这将意味着, 该船在运营方面将不受任何排放控制区的限制。此外, 与采用传统燃油动力系统的同型船相比, 该船的二氧化碳排放量减少20%—30%, 颗粒物排放减少90%以上。该船还配备了废热回收、LNG冷能回收系统, 堪称全球最为节能环保的高端客滚船。

除厦船重工外, 福船集团旗下福建船政重工、马尾造船、东南造船、福宁重工等一批骨干企业均表示, 将充分发挥自身优势, 认真贯彻《意见》, 为我国推动邮轮游艇产业新发展贡献更大力量。

除装备建造外, 在产业链协同发展方面, 福建省交通运输集团有限公司等企业, 积极发挥自身在“港口码头与临港园区、现代物流和供应链、水陆客货运和旅游客运+金融服务投资、医药供应链”等“3+2”现代服务业领域的优势, 积极参与到邮轮物资供应、邮轮旅游交通接驳、邮轮乘客陆上绿色公共交通出行等环节, 推动了“上下游、全产业链”的协同运作。

厦门五缘湾游艇港

发挥行业协会组织协调推动作用

福建游艇帆船制造业起步早, 企业分布地区广, 建造产品品种多, 出口欧美且数量大, 年均产值超过20亿元。对此, 游艇行业协会将进一步发挥自身桥梁与纽带的作用, 积极推动《意见》及《福建省邮轮旅游产业发展规划（2020—2035年）纲要》贯彻落实。

对于上述文件, 厦门游艇行业协会认真组织学习, 并深入企业开展调研, 掌握第一手资料。此外, 该协会通过参加近日召开的全国游艇发展专家指导委员会线上会议, 积极与业内专业人士探讨如何进一步发展壮大游艇产业。

厦门游艇行业协会会长留典芳等业内人士表示, 要实现游艇帆船行业健康持续发展, 可通过三方面着手。其一是加大宣传力度, 提升全社会对游艇产业的认知度, 让游艇更快更好地走进普通人的娱乐生活。其二是对邮轮游艇市场进行细分, 业界既要提供“高大上”邮轮游艇, 也要有经济型的“中小轻”游船游艇, 尤其是大众化的轻型游艇, 以及运动帆船、轻型房艇、内陆水系也能应用的船艇和新能源房艇等, 从而进一步扩大其对大众的覆盖范围。其三是加大“放管服”的力度, 建议各级政府部门加大服务力度, 建立一个专门服务窗口, 倾听行业、企业的诉求, 与行业、企业一道共同认真贯彻好《意见》。四是游艇企业要奋力做强, 上下齐心、奋力作为, 通过“聚人才、争朝夕、敢为先、勤服务、拓市场”, 在政府政策引导下, 将邮轮游艇产业做大、做优、做强。 ★