定制公交运营策略分析

谢亚辉，霍袁媛，赵 友

(1.柳州职业技术学院，广西 柳州 545000；2.柳州城市职业学院，广西 柳州 545000)

0 引言

随着城市经济的发展，汽车带来的环境问题及交通拥堵问题日趋严重[1-2]。截至2020年年底，我国汽车的保有量达到2.8亿辆，汽车人均保有量的持续增长会增加城市的交通负荷，我国部分城市的交通承载能力也已经达到了极限[3-4]。高德地图对于城市的交通大数据报告分析也显示[5]，在高德地图交通监测的300多个城市中有55%～60%的城市通行高峰处于缓慢运行状态，10%～15%的城市通行高峰受到拥堵威胁，这里面有很大的乘坐空间被浪费掉了，城市的整体环境也受到了很大的污染。因此共享出行已成为解决交通拥堵及环境污染的必然趋势，共享出行引发了城市综合交通体系的深刻变革[6-8]。本文以柳州市职教园—火车站定制公交专线为例，结合公交公司情况及出行主体学生的情况，探讨共享出行的良性发展模式。

1 定制公交专线情况

我国从2013年起开始进行定制公交的尝试。最早从青岛开始，之后北京、深圳、天津、成都等城市也陆续开通了定制公交服务[9]。

定制公交通过集合乘客们的出行需求为乘客们提供个性化的定制路线[10]，以非整周期的预定方式、整周期的预定方式及次日余座预定等多种方式进行。目前定制公交的形式包括社会公交、企业定制公交及枢纽公交等。定制公交通过以上的方式为乘客提供一条专线、一人一座及一站直达的优质化出行服务，目前定制公交从学校走向企业专线，慢慢地向社区开始推广。

以柳州市职教园—火车站专线为例，定制公交与传统公交有一定的区别，定制公交是直接为职教园的学生服务的，只停靠职教园的柳职院、柳铁职院、城职院、广西科大柳东校区以及终点站火车站及客运站。

该定制公交方式与传统的公交方式以及出租车出行相比较，如表1所示。

表1 出行方式对比表

可以明显看出定制公交相比于传统公交而言在时间上缩短了1倍多，在票价方面贵了1倍多，但是相对于学生乘坐出租车去火车站则更便宜了，而且在时间上与乘坐出租车是一样的。

2 定制公交专线预订情况分析

2.1 定制公交发车情况及乘坐规律

通过图1可以看到乘坐定制公交的预订人数以周末或者节假日居多，特别是在“广西三月三”节假日——4月13日及4月14日这两天的人数是最多的。

图1 定制公交1～4月预订情况柱状图

对预订人数最多的4月13日单日全时间段的乘坐情况进行统计，如图2所示。

图2 定制公交单日预订情况柱状图

2.2 定制公交成本情况

通过走访恒达巴士企业，可以得到定制公交从职教园到火车站的成本是260元，加上车辆购置等的成本，到火车站的总成本是400元左右。目前定制公交仅1人预定也发车，这样企业难以收回成本，只作为推广定制公交而实行。

3 乘客问卷调查

3.1 乘客意愿

定制公交的票价是5元/人，为了解票价的合理性，本文使用问卷星对138个在读的职教园大学生进行了调查，在是否愿意花更多的钱乘坐更快速的定制公交问题上得到的数据如图3所示。

图3 乘客意愿柱状图

李克特样表是心理测试以及社会调查等领域一种对于态度反应的量表形式。该表常常采用5级划分的形式，通过对每一个问题给出的5种态度等级给出相应的1～5分，通过分值的计算可以得出被调查者对于此事物的综合态度。

通过使用上述量表的形式将乘客的意愿从非常愿意、比较愿意、一般、不愿意、非常不愿意分别赋值1、2、3、4、5分，经过计算可以得到乘客的意愿均值分为2.41分，该分值偏向于比较愿意接受的2分，可以认为乘客是比较愿意接受票价更高(5元/人)的定制公交。

3.2 乘客乘坐专线的情况

使用问卷星对138个学生进行问卷调查，在对学生的乘坐情况调查中发现很多学生还没乘坐过定制公交，对这种新事物还不太了解，对于定制公交是否了解的调查结果如图4所示。

图4 定制公交了解情况饼状图

从图4中可以看出大部分学生对定制公交是不怎么了解甚至没听说过的。

是否乘坐过定制公交的情况如图5所示。

图5 定制公交乘坐情况饼状图

从图5可以看出公交公司对于定制公交的宣传是不到位的，有73.91%的学生未订票乘坐过。

4 结语

(2)目前大部分定制公交的运营都是亏损的，公交公司的设定为即使1人预订也发车，实际是不合理的，因此建议取消1人预订也发车的服务。

(3)从调查结果可以看出定制公交的乘坐率不高，大部分的乘客还不了解定制公交，也不清楚如何使用App进行订票，因此建议公交公司可以与学校合作加大宣传力度，让更多乘客了解以及乘坐。

(4)调查结果表明，大部分乘客比较愿意接受更高票价、更快速度的定制公交，因此定制公交的票价是合理且可以定价更高的。