新疆和若铁路开通世界首个沙漠铁路环线形成

6月16日，从新疆和田到若羌的和若铁路正式开通运营。和若铁路地处世界第二大流动性沙漠——塔克拉玛干沙漠的南缘，从和田一路向东穿越沙海，延伸至若羌县，全长825km，设计时速120km。铁路有534km分布在风沙区域，工程建设方采用修建过沙桥、种植防风固沙植物等方式，形成防沙护路的绿色屏障。和若铁路与现有格库铁路、南疆铁路共同构成一条长2712km的环形铁路，“环抱”塔克拉玛干沙漠。它的开通标志着世界首个沙漠铁路环线形成。

和若铁路作为新疆首个一次性铺设跨区间无缝线路最长的铁路，被称为“千里一根轨”。铁路全线采用无缝钢轨铺设，由500m长钢轨依次焊接而成，与普通钢轨相比消除了大量钢轨接头，列车运行更平稳、乘坐更舒适，线路维修费用将节约30%～75%。

塔克拉玛干沙漠一年有7个月是风季，火车在沙漠中运行，风沙是最大的威胁，一旦沙子进入道床就会形成板结，使行车安全没有保证，甚至可能会出现钢轨被沙子埋住的情况，导致火车无法正常通行。铁路部门通过前期的勘察分析发现，塔克拉玛干沙漠流动性强，据测算，低矮的沙丘每年平均移动20m，容易掩埋线路。其中，依木拉克特大桥所经地段呈东北向分布，属于流动性和半固定沙漠地貌，靠近大面积流动沙丘。线路处于风口位置，在大风的作用下，全年有1/3的时间都是沙尘天。针对部分区段风沙大、沙丘动态迁移容易掩埋线路的问题，在风沙特别严重的地段，建设者们采取“以桥代路”的方案，即修建“过沙桥”，让风沙从桥下穿过。全线这样的“过沙桥”共有5座，长度接近50km，其中最长的一座达18.6km，大幅降低了沿线风沙对线路的威胁。

除了修建“过沙桥”克服风沙影响外，和若铁路工程还从打造生态屏障入手防风固沙。按照“沙漠修铁路，治沙要先行”的建设理念，和若铁路在建设中同步推进风沙防护工程，共修建草方格5000万m2，绵延近260km。同时，种植梭梭、红柳、沙棘等灌木和乔木1300万株，形成防沙护路的绿色屏障。

作为一条沙漠铁路，如何保障并提高植物的成活率，使其真正起到防风固沙的效果，同样是铁路部门需要面对的难题。和若铁路应用了智能化农业灌溉系统，这套系统共计打井131口，最大深度为280m，覆盖面积约75.67km2，成功解决了沙漠中植物生长缺水问题。在任何有网络的地方，通过手机就可以控制和监测灌溉情况，在远离滴灌区域的地方，操作员可以快速完成“开”“关”工作，查看灌溉时间，并做到每个分区灌溉均匀。通过这样的方式，在保证植物需水量的同时实现节约用水，也免去了维护人员的长途奔波，节省了人力成本。和若铁路全线工程防沙与植物防沙区域达285.7km，是国内首次在沙漠铁路工程中采用自动化智能控制滴灌管网系统，真正提高了植物的成活率，让防护带起到防风固沙的作用。

此外，针对沿线施工及混凝土养护严重缺水的实际，和若铁路上的434座桥墩采用墩身预制拼装技术，提前在工厂完成预制构件加工，再运送到现场进行拼装，像搭积木一样拼装成完整的桥梁，有效地克服了缺水对建设进度的影响。

和若铁路的开通，连通了环塔克拉玛干沙漠的“最后一公里”，完善了新疆铁路的路网结构，加快了南疆铁路的发展，将方便沿线群众的出行和货物的运输，把沿线的红枣、棉花、核桃直发全国各地，为新疆南疆经济的发展作出贡献，也为乡村振兴提供助力。

(本刊综合整理)