石化企业铁路槽车清洗创效方法的可行性分析

2022-09-24赵志明

科技创新导报 2022年15期

关键词：车底槽车罐车

赵志明

（中国石油化工股份有限公司天津分公司天津 300270）

1 背景

运输销售中心调运一车间主要承担公司成品油、石油焦、化工三苯的铁路出厂、生产原辅材料的铁路进厂、石油焦的厂内互供等相关的铁路工作，同时，担负汽油、柴油、航空煤油的铁路槽车洗车、检验等相关工作。下面将针对铁路槽车清洗的创效方式和方法进行分析。

2 铁路槽车清洗的创效方法分析

2.1 铁路槽车清洗方式和流程介绍

槽车清洗按照工业流程分为普通清洗和特别清洗两种方式（下文简称为普洗和特洗）。铁路槽车清洗的前载物通常为汽油、柴油、航空煤油。

2.1.1 普洗

首先对油罐车内残油（液）进行抽除，然后进行一般刷洗（清除罐内油泥、杂质等）。普洗后的铁路槽车用于装载汽油和柴油。

2.1.2 特洗

（1）对油罐车内残油进行抽除。（2）蒸汽密闭清洗，蒸汽密闭清洗结束后，自动降温至罐内压力0.01Pa 或以下。（3）吹扫置换罐内气体并使罐体降温。（4）气体检测：由车间工艺技术人员要对取样部位进行确认，确保取样检测部位的准确性。取样分析应有代表性、全面性。对上、中、下（左、中、右）各部位取样分析，保证受限空间内部任何部位的可燃气体浓度和氧含量合格（当可燃气体爆炸下限大于4%时，其被测浓度不大于0.5%为合格；爆炸下限小于4%时，其被测浓度不大于0.2%为合格（体积分数）；氧含量为19.5%～21%，受限空间内温度宜在常温左右。检测结果如有1 项不合格，应立即停止作业）。（5）检测合格后，进行人工清洗（通水加洗涤剂）并确认罐内干净，清洗人员离开受限空间（出罐）；作业结束后，应对受限空间进行全面检查，清点人数和工具［1］。（6）抽残液。（7）热风吹干后扫毛，使罐体内部保持清洁干燥具备装载要求后，报检车部门检验合格开具合格证，如果检验不合格，返洗或放弃使用。（8）特洗后的铁路槽车用于装载航空煤油。

2.2 铁路槽车清洗操作规程

（1）接到洗车通知后，首先检查站台梯子、胶管、风筒等影响对位安全的部位准确无误后，方可对位。（2）打开厂房大门并固定好，通知员工做好准备工作、开泵。（3）确认双股对位罐车停稳，机车离开现场5min后，方可上车作业。（4）按规定着装，不准赤膊、不准穿戴化纤衣物及可能产生静电的服装进罐。进罐时，检查鞋底是否有铁钉子或夹带石子，如有，必须清除。在罐内不准脱换外衣，以防产生静电现象。（5）上车带全洗车工具，不准携带铁器及与钢铁碰撞或摩擦能产生火花的物品进入罐车内，照明工具必须防爆（防爆手电等）。进罐前，开启防爆灯具，严禁车内开、关照明工具［2］。（6）由于洗槽工作在高瓦斯环境中进行，不准携带手机带入罐内，对站台梯子要轻拿轻放严禁碰击。（7）打开槽车盖子并立起两根坚固螺栓，防止盖子脱落，开盖5～15min 后，经负责安全检测人员检测合格后，符合进入受限空间要求，方可进入罐内进行清洗作业。（8）进罐前，要检查罐车内梯子是否牢固、有无开焊，如果梯子不牢固或有开焊，应使用自备防爆梯子。（9）检查防毒面具，确认面具合适、导气管完好无破漏、堵、折现象并已试验确认无误后方可进罐。（10）进罐作业时，必须两人以上为一组，有人进罐，有人在入孔口监护，并连续向罐内人喊话，随时注意罐内人员的动向，进罐要戴好防毒面具，如有不适，立即出罐［3］。（11）抽油时，要先放入胶管再开阀门，抽完液体后，立即关阀门并抽出胶管，按规定放置以免折损。（12）选车时，尽量挑选干净车底，其中，罗马罐、重柴油、重油、重锈、重油泥、化工专用、不明物车不洗。

2.3 创效方法：提高汽油底洗车合格率的可行性分析

2.3.1 铁路运行及槽车特洗现状分析

由于铁路作业的特殊性，基于现场铁路线路编组作业、车间厂房及设备情况和清洗作业劳动强度大等因素，现有的洗车方式为每次对位8 车，8 车的清洗时间平均为12h（包括列车编组、解体、调车作业等综合平均用时，以下不再说明），每天可以清洗两轮［4］。

这里还要说明下铁路行业的特殊性。槽车在厂内停留时会收取压时费，费用为26元/h/车。而铁路槽车出厂需要组成大列龙组，每列龙组至少40 车才能出厂。例如：已经洗好39 车，差1 个车可以组成龙组大列，但就因为这1 个车，所有的车都要继续在厂内停留，直接导致停时时间过长，所有车都要共同收取压时费，产生高额费用。

2019年1～11月，调运一车间共计普洗13 367车，特洗3180 车。其中，特洗汽油底对位罐车1574 车，合格602车，洗车综合效率为38%；特洗航煤底罐车1606车，合格1264车，洗车综合效率为78.7%。罐车特洗综合效率为59%。现针对特洗的创效方法展开分析。

通过前期分析，特洗汽油底洗车综合效率只有38%，较低的效率导致组龙组大列时间长，槽车在厂内时间长，是产生高额压时费的重要原因。因此，通过提高特洗汽油底洗车合格率，将会改善组龙组大列时间长的问题，从而降低铁路压时费［5］。

2.3.2 提高汽油底洗车合格率措施

为提高特洗汽油底洗车合格率，车间制定了以下措施，并实施、落实。（1）加强对洗车业务承包单位的日常管理。车间严格劳动纪律和操作纪律，建立班组内部考核奖惩机制，推进业务承包单位落实奖勤罚懒机制，落实相关考核标准。（2）加强洗槽班组和业务承包单位作业人员日常技能培训教育，加强优化工作的力度。为有效地提高职工业务水平，车间优化培训方式。培训地点由办公室改到了现场，由传统理论学习变成现场实践，讲师由原来的技术员换成了班长、经验丰富的老师傅，培训也充分发挥OPL 特点，做到“三五个人不嫌少、三五分钟不嫌短”，突出了“精”“微”“实”的优势和特点［6］。（3）加强现场的设备设施管理。车间按照装置现场规范化管理活动整体工作要求，建立了车间TPM 活动组织，并根据车间情况将现场划分为规范化网格，达到全员参与效果、全方位覆盖的效果；活动开展深度和质量上，充分落实装置现场规范化工作的要点，以现场环境整理、整顿为核心，积极开展清洁、清扫活动，保证设备完好率98%以上，又为提高罐车的洗车合格率提供了保障。（4）关口前移，抓好过程管理。车间提出了“三个确保到位”：一是确保班子成员跟班作业到位；二是确保挑车洗车质量到位，除临检罐车和其他不适宜特洗的罐车，汽油底洗车率不低于50%；三是确保作业现场检查到位，变“事后验”为“事中检”，对关键车辆实施“特护”。

2.3.3 数据和经济效益分析

对2020年1～10月铁路槽车特洗汽油底数据进行收集、分析，数据如表1所示。

表1 2020年1～10月铁路槽车特洗汽油底洗车数据统计表

通过分析，现有的洗车方式为每次对位8 车，8 车的清洗时间平均为12h，每天可以清洗两轮。可得出每列龙组大列的消耗时间公式为：40 车÷（8×综合效率%×2轮）车/轮≈天数。

2019年，特洗汽油底轮洗8 车，合格率38%，平均用时12h。按照一列龙组大列40 车，每天清洗两轮计算，如果全部为汽油底清洗，组每列龙组大列的消耗时间为：40车÷（8×38%×2轮）车/轮≈6d。

在接下来的对比分析中，将会以2019年组每列龙组大列用时6d为标准，进行效益分析。

对2020年数据进行分析如下。

例如：2020年1月，特洗汽油底每轮洗8 车，平均用时12h，合格率72.5%，按此计算，组大列耗时为：40车÷（8车×75.2%×2轮）车/轮≈4d。

组龙组大列相比2019年可以节省：（6-4）×24=48h。

按此计算，2020年1月节省压时费为：48h/车×26元/车/每小时×66车÷1.09≈7.6万元（税后）。

说明：由于铁路槽车清洗人工强度较大，并受铁路作业模式等方面影响，每天最多只能进行两轮特洗，因此组龙组大列时间按照天算。而铁路公司收取压时费是每月结算，费用按照小时收取，所以计算铁路压时费按照小时计算。

对2020年1～10月数据进行整理分析，如表2所示。

表2 2020年1～10月洗车效率及降低压时费统计表

综上所述，2020年1～10月累积创效47.7万元。

2.3.4 社会效益

（1）在提高航煤洗车合格率的同时，减少调车作业勾数，降低作业风险，减少机车燃油消耗，降低作业现场劳动强度。（2）在提高航煤洗车合格率的同时，能够保证航煤龙组高效运行，及时兑现计划保障出厂，有利于抢占航煤高附加值市场。

2.4 创效方法：铁路槽车底油回收的可行性分析

2.4.1 铁路槽车底油回收现状分析

铁路槽车清洗时，首先要对铁路罐车的油底进行处理，铁路槽车的油底多为清洁的汽油、柴油或者煤油。目前的处理方式为直接将油底抽到污水罐内，进行暂存；同时，在洗车过程中产生的含油污水也一并暂存在污水罐内，当污水罐接近上限后，通过污水管线交给水务部进行处理。

2.4.2 铁路槽车底油回收效益的可行性分析

通过多年的铁路槽车清洗工作发现，在槽车清洗过程中，洗车的抽残液步骤抽取出的铁路槽车的油底多为清洁的油品，按照以往的处理方式有两方面问题：一是每年大量的含油污水的处理需要高额的环保处理费用；二是铁路槽车的油底多为清洁的油品，直接排污处理后得不到合理的利用。针对此情况，车间立即展开讨论，因为石化企业具有全套的炼化设备，污油处理需要费用，如果污油符合炼化要求，不仅省去了处理费，还可以创效。通过前期的沟通和多方面分析，认为回收的铁路槽车底油具有一定的经济价值，经过化验计量中心化验分析，回收的铁路槽车底油符合炼油部回炼相关要求，车间立即采取相应措施，确保铁路槽车底油回收工作顺利开展。

2.4.3 铁路槽车底油回收措施

（1）明确岗位分工和职责，加强日常培训教育，建立相关台账记录，跟踪排放情况。（2）梳理污油处理流程，对回收的槽车底油进行定点回收、存放。（3）做好每个铁路槽车的底油回收工作，对于车况不好、不符合清洗条件的槽车，也要将槽车底油彻底回收。（4）根据工艺流程需要，完善相关设备设施，确保优化项目安全推进。（5）作业准备：检查吸污人员劳保穿戴是否符合吸污要求，佩戴符合规定的安全帽、防护手套。（6）调运一车间洗槽负责人组织吸污单位人员填写《施工作业许可证》，填写吸污内容、吸污时间，确定主要风险和控制措施，若当日未完吸污，次日吸污需重新再确认安全风险和措施。（7）吸油作业：准备油桶，将污水罐管线外接管放置盛装油桶内部，吸污人员将吸污车吸污管一同放置到桶内，吸污作业人员固定两条软管。（8）洗槽负责人使用防爆工具打开管道阀，控制流量；吸污负责人启动吸污车开启吸污开关，开始吸污油作业。（9）双方负责人现场全程监护。（10）现场恢复：吸污负责人观察吸污车液位高度，达到预定高度后，通知洗槽负责人关闭储罐外接管线阀门，吸污负责人确定接油桶内油水已吸净，关闭吸污车吸污阀，停止作业。（11）留存作业票证。

2.4.4 经济效益分析

2020年1～10月，通过以上措施，调运一车间累计回收污油119.54t。回收的底油送往炼油部回炼，直接效益按照每吨效率单价2000 元计算，直接经济效益为：119.54×2000≈23.9 万元。污水处理费用按照15.00元/kg计算，节约污水处理费为：119.54×1000×15≈179.3万元。累计创效：23.9+179.3=203.2万元。