公路桥梁施工中的全过程监理控制要点探析

2022-09-21胡慧丽

黑龙江交通科技 2022年9期

胡慧丽

(湖南弘至工程技术有限公司，湖南长沙 410219)

我国工程建设水平在国民经济的持续带动下逐渐提升，尤其是自从工程监理制度实施以来，建设行业逐渐改变传统监管方式，朝着精细化管理方向而转变，以此满足现代化工程建设项目需求。以公路桥梁施工监理要点为研究对象，优化监理工作方案，将全过程监理融入到施工项目的各个环节，以此提升工程质量，降低项目成本，控制施工进度。

1 基本概述

1.1 全过程监理的基本内涵

全过程监理也被称为全程式监理。监理方接受业主委托，对工程项目进行全程式跟踪，依据相关技术标准、法律法规、合同文件、规范条款等内容，对承包方的施工行为、施工技术、施工人员、施工进度、工程质量等进行监管和约束，该种监理方式较为复杂，并且监理费用较高，承担的责任也最大，监理行为贯穿整个施工项目的前中后期。前期审核预算范围；中期遵循设计图纸和工程方案，对现场进行验收；后期对整个工程项目出现的相应问题进行解决，评定工程级别，出具监理验收报告单，以此保证工程质量，提高施工安全。

1.2 全过程监理的主要任务

以“五控、两管、一协调”为主要研究对象，在公路桥梁施工建设中，监理人员应该始终围绕环保、安全、成本、质量、进度这五个方面(五控)，对工程进行精细化监控，“两管”就是指在实际监理工作中，应该依据合同管理事项，对工程保险、协调争端、停工复工、资金索赔、工程变更、工程分包等项目进行管理，同时也应该对参建各方实现信息共享和传递，利用各种信息技术对整个施工过程进行信息搜集、加工处理、报表整合，通过信息管理方法提高公路桥梁施工监理效率。“一协调”就是指在业主的支持和授权下，监理方应该对本次施工项目的各方之间关系进行协调，如果出现工程拨款不及时、现场进度慢、现场施工与前期设计不一致、合同争议等问题时，应该有效解决二者矛盾，从而避免建设行为的盲目性和随意性，依据职权职责，实现综合管理。

2 全过程施工监理的特点和影响因素

2.1 特点

在道路桥梁施工项目中，设计里程较长，历时长，参建方较多，施工难度较大，工程所涉及的投资较高。以平原微丘的高速公路干线施工为例，该条公路干线全长约27 km，标准段设计宽度为42 m，根据路段的不同，设计时速为80～120 km/h，双向八个车道，中标合同价为27亿元，工期为23个月，共划分八个施工标段，参建单位较多，涉及7家参建方和1家监理公司，本次施工路基挖方为1 350 000 m，道路面积为11 400 000 m，沿线特大桥1座，通道桥13座，互通式立交桥6座，桥梁面积为4 150 000 m，主线收费站2座，加油站1处。在本次施工中，工程下穿两条铁路，最大间隔时间为30 min之内，不方便连续施工，并且该公路上跨铁路桥，在道路桥梁施工过程中，可能会对原支撑桥体的墩柱造成干扰，因此施工技术难度较大。

2.2 影响因素

(1)施工断点较多，路段交叉点较多，交通导行工作量大，并且在施工之前必须完成多种拆迁改移工作，工作难度较大。如果拆迁改移工程进步慢，将直接拉长整个公路桥梁施工工期，并且与现状交通产生干扰。

(2)施工环境复杂多变。如果施工方案设计不同，在正式施工建设管理中，可能存在工艺规程不严格、设计管理点不完善、不能按相应技术标准执行等行为，因此降低施工质量，影响工程进度。

(3)工程造价难度大，工程施工内容多。因此，在土石方造价中，控制难点较多，如果不能选择最合适的建筑材料，可能在路基路面、选料换填工作中出现纠纷，不能精准计量工作量，出现施工变更、设计变更、费用索赔等问题。

因此，面对以上影响因素，监理部门应该充分发挥自身在施工前中后期的协调作用，进一步拓展服务范围，打造一支精明强干的监理团队，实现施工全过程规范化监理，针对本次施工项目，实施个性化监理服务，讲求精益求精，做到职责分工的细化，明确监理定位，满足业主需求，从而打造质量优良的公路桥梁工程，降低安全隐患。

3 全过程监理在公路桥梁施工中的控制要点

3.1 落实监理实务工作，明确岗位职责

要想实现全程化、精细化公路桥梁工程监理，首先监理人员应该改变以往以传统经验为主的管理方式。必须充分发挥监理人的工匠精神，优化监理组织机构，最大限度的发挥组织作用，提升风险管控水平，使得监理方案有机运转。并且为了避免驻地监理受多头指令干扰，应该调整组织形式，利用直线职能式组织模式，落实监理实务工作，明确岗位职责，比如在本次施工项目中，将监理实务工作划分为拆迁协调、合同监理、信息监理、安全监理、进度监理、成本监理、质量监理、施工前策划监理等多种方面，每部门增设一名经验丰富的管理人，追求更加高效的监理方案，讲求精益求精，做到职责分工的细化。以监理部门的现状为关键点，提供更加优质的服务，做到处处有人管，事事有人管，严格执行各项规章制度，提高监理效能，避免部门之间出现职责交叉、分工不明等现象，各环节全体人员各负其责、各司其职，由总监理工程师签发开工报告、进度计划、组织实施方案、技术规划，之后由专业监理工程师签审，确定分包单位，并且由总监理工程师负责质量事故处理、验收分项工程、隐蔽工程、停工返工通知、竣工通知，并且对施工现场进行督查。由专业监理工程师进行协助和巡查，强化内部管理制度，做到图表上墙，制度上墙、改变以往工作作风，实现高效率工作任务。

3.2 加大合同监理，树立施工前监理意识

在精细化公路桥梁监理过程中，要想保障工程的顺利开展，监理人员还应该树立施工前监理意识，利用BIM技术进行事前交底，做好工序交接，尤其在图纸审查和合同管理中，应该在有限的工期内深入挖掘施工监管作用，对可能出现的细部构造问题，借助图纸三维空间，综合、全面地考虑施工方案的可行性，如果出现图纸问题表达不清晰，将大大降低后续施工项目的进度监理和质量监理，因此，应该利用该种技术，找出视觉盲点，有效避免后续返工问题。此外，我们也不能忽视合同管理的重要性，公路桥梁项目从招投标开始，就会涉及到多家业主单位，比如：材料生产厂家、供应商、设计单位、施工单位，以上单位合同签订可能具有一定差异，签署的合同类型多种多样。只有监理工程师、业主和承包者三方按照合同约定办事，树立起强烈的合同意识，才可以保证多方权利义务关系的平等性，最终确保工程项目顺利实施。因此，监理工程师应该合理掌握合同内容，熟悉合同条款，尤其在争端与仲裁、工程延期、工程变更、工程分包、费用索赔等方面，必须做到应知尽知，严格按照合同规定办事，构建严密的变更审批程序，对争端事件进行全面取证和调查，根据规定内容，指明造价核算、造价审计中出现的问题，直到合同关系终止为止。此外，监理人员还应该对合同工作规定的延误原因进行规范化检查，分析合同中对“延期原因”这一项目的规定内容，便于后续承包人对监理方提供有效延期资料和相关证明，提出正式的延期申请报告，避免后续出现施工进度监理问题，提高监理时效性。

3.3 重点监理工程费用的计量和支付，降低施工成本

监理费用直接关乎到工程造价和投资收益，是公路桥梁建设成本管控内容之一。涉及到承包人和业主的经济利益，并且也关乎本次施工投资目标的实现，因此，要想降低施工成本，监理工作者必须将费用的计量和支付作为监理核心，深入工地现场，认真审核工程量清单。所有工程计量单必须由现场监理人检查和签字，确保工程计量的合理性，如果是重要的施工项目，必须到现场进行复核，有效降低各类附加费用，处理好费用、进度和质量之间的平衡关系，以合同为依据，做好各类工程费用的计算和支付，按照合同要求和准则，保证每一笔工程款项出入都符合管理要求。恪守公正原则，提高货币收支行为的合理性和科学性，尤其是在遇到特殊风险和工程索赔时，监理人员必须秉持实事求是的精神态度，做出公正估价和判断，在施工项目的前、中、后期，实现全过程管理，比如：在事前管理中，对工程量清单中的工程细目进行分析，在发生目标偏差之前，了解承包人的报价水平，避免信息反馈滞后性；在施工过程中，做到实时监理，比如旁站监理，就是在施工现场对各种分类项目进行监管，提高现场施工质量；事后监理就是指将工程费用的目标值和实际工程费用的合同价款进行对比，查明差异原因，并给出处理意见，及时对监理结果进行反馈，避免不必要的费用支出，监理效果立竿见影。

3.4 结合多种比较方法，控制施工进度

进度管理是公路桥梁施工管理的重要组成部分，监理工作者应该及时对施工进度进行纠偏，并且在监理过程中，灵活性运用横道图法、s曲线法、网络计划图法和协调图法。主要以横道图法、s曲线法为例，其中横道图具有直观性、形象性的特点，执行者可以从中直观了解到工作速度，简单明了的发现工作的开始日和结束日，比如：在钢筋混凝土工程施工过程中，可以对工程实际的施工进度进行标黑，利用黑色粗体实体线来表示施工进度，根据计划表判定计划工作完成量，并且与实际施工项目相对比，如果与计划任务量相比，实际施工延迟后，混凝土建设只完成计划的40%，总施工量只完成计划的87%，可以说明截止到目前为止，本项公路桥梁施工进度延后，之后对施工延后的原因进行分析，将定量分析和定性分析相结合，不能只是利用局部性、简单性的调整，以此来优化施工技术方案，计算每个方向的工作量，比如劳动量和机械量。曲线法就是指以工期为横轴，以实际完成的量为纵轴，分析二者之间的曲线变化关系，以该点做出曲线的切线，则可以得出曲线斜率，如果在本次施工项目中投入相等数量的施工机械和劳动力，那么工程进度曲线是一条直线。但是由于公路桥梁施工环境较为复杂，因此直线型的施工进度在实际施工项目中很少出现，多以曲线形式发生，并且随着机械劳动的投入量逐渐加大，工程进度曲线的斜率也会逐渐递增，工作量逐渐增加。监理人员通过该种进度判断，及时对施工进度进行调整和纠偏，分析偏差原因，了解真正的施工状况，调整工期，以此保证施工有序进行。

3.5 打造复合型监理队伍，提高验收能力

监理人员应该以针对性的管理对策为出发点，充分利用信息化技术，进一步拓展服务范围，打造复合型监理队伍，从而提升监理质量，提高公路桥梁施工项目的安全性。比如：在桥梁实施过程中，监理方应该利用建模思维，对桥梁结构状态参数和结构进行分析，对有限元仿真分析结果进行监理监控，不断将监控数据反馈给施工单位，让其针对标准值进行及时纠偏，确保桥梁构建结构应力符合设计要求，并且主梁各控制点标高与设计差之间必须≤±L/5 000，主梁截面应力与设计值之间偏差≤20%。在桥梁应力测试控制监理过程中，选择合适的传感器型号，对吊索拉力、温度影响、几何物理参数等进行测试，确保混凝土施工合格，确保大桥整体结构规整，充分考虑外界温度对混凝土产生的应力影响，分析混凝土导热性，对施工过程中的物理参数进行复查，确保施工精度满足要求。在施工完成之后，根据实测应力表，总结本次施工质量是否符合前期合同设计要求，如果未能达到理想状态，应该进行返工处理，并且在验收过程中，确保整个公路桥梁施工建设的总投资、总成本、进度要求均在前期设计方案目标之内，应力控制应该满足规范要求，张拉误差控制在5%以内，并且不能出现混凝土裂缝。确保本次施工安全无事故，主梁、系梁、拱肋应力小于规范要求，满足抗震设防烈度，混凝土强度在标准之内，立模标高误差值在0～10 mm之间，轴线偏位偏差值在10 mm左右，顶梁面高层允许偏差在-10～10 cm之间，断面高度偏差在-10～5 mm，顶宽在30 mm左右，底宽在20 mm左右，梁肋厚度在0～5 mm之间。