公交司机心理援助现状、需求及对策研究——以成都市某公交公司为例

文/刘绪 杨川渝（.成都工业职业技术学院 四川成都 608 .西南石油大学 四川成都 60500）

一、研究问题的提出

城镇化发展的趋势是人口的高度集中，是城乡居民的市民化。公交车是市民出行的主要交通工具，而公交车交通事故的预防关系着广大市民出行的人身安全。公交车司机连续工作时间长，交通应急处置时段多，上下客流变化大等种种因素对公交车驾驶员的生理及心理素质提出巨大的挑战。舒扬、冯泽立认为亚健康的主要原因是过大的精神压力、不良的环境、饮食及作息等生活习惯等，国内对亚健康状态的研究主要集中在教师、机关干部、医务人员及学生等脑力劳动者及军人群体，而公交司机人群亚健康调查研究却很少报道公交司机这类身体和精神压力都巨大的职业群体。

公交车司机心理健康状况不容乐观，由心理素质问题造成的事故令人触目惊心。多种研究结果显示，公交车司机在平时工作中受到经济效益、工作单调枯燥、行车安全等多重因素的干扰，常年高度提防交通事故的发生，使精神处于高度紧张状态，并且驾驶时间延长、驾驶疲劳加重、生理节律改变等因素更是加重其症状。岳朝晖认为交通事故是公交运营中的重大问题，他运用生理和心理学的原理分析了公交驾驶员交通事故的成因，提出加强交通安全教育、关注公交司机身心健康、加强心理干预、运用生物节律、防止疲劳驾驶等措施预防和减少道路交通事故的发生。

据广州市的公交车事故责任分布特点显示，公交车司机自身因素造成的事故占事故责任的42.5%。根据研究，事故驾驶员的各项心理指标测量值与无事故驾驶员在统计学上具有显著差异。要从社会管理的角度提高公交车司机的心理健康水平，司机本人、公交公司和全社会都应该树立关注公交司机心理健康的意识，加强对司乘人员心理健康的疏导。

本研究基于2017年7月对成都某公交分公司的调查研究结果，该分公司作为成都公交集团旗下最大的分公司，下设有9个车队、11个管理部门，在册车辆2525辆、人车比1.64：1，营运线路107条，日均载客量108.74万人次。在册员工4148名。其中管理职能人员222人，司机3254人，调度164人，线路小修工30人，站厅服务人员271人，生产辅助及其他人员207人。在企业发展中，如何优化管理，各层级之间信息畅通，互相认可，是摆在X公司高管面前的一道难题。调研集中显示，公交驾驶员一岗多责、压力重重、心理健康水平偏低，自我效能偏低。在行驶的公交车上，公交司机肩负驾驶员、服务员、安全员三项重要职责。公交司机面临的压力主要体现在，一是对公司高压的管理制度无法理解；二是与乘客产生冲突不知如何更好地处理；三是管理层与公交司机沟通协调关系互动不良，导致公交司机的心理抵触和不满情绪，管理运行不畅。种种因素均反映了一个宏观问题，即公交司机接受的心理健康援助与维护的现状如何？存在哪些问题？如何解决这些问题？

二、公交司机心理援助的现状与需求

公交司机职位的特殊性和重要性，以及其驾驶操作的心理正常程度等，均决定了其工作的艰巨性，关系着频繁流动的乘客的人身安全，公共安全也为其增加了压力。

1.公交司机心理援助的现状

心理学研究显示，健康的心理状态需要维护和保养，必要的心理援助是维护和提升心理健康的必要手段。因此，公交司机的心理援助是非常重要的降低安全风险的手段之一。

根据深度访谈，无论是管理层，还是公交司机个人，他们已经认识到心理健康的重要性，也很重视心理健康问题。他们均认为公交驾驶岗位需要维持健康的心理状态，任何情绪波动和心理失衡均会影响驾驶安全，情绪波动、冲动、心理失衡等不良心理状态会影响驾驶的正常运作，如果司机无法采取有效的方法去处理突发的心理失衡，很可能给公共安全带来无法预测的危害，其影响不仅危及人身安全，还会因事故造成乘客的恐慌，影响不容小觑。李剑、王杏云等认为公交司机抑郁症状阳性率为67.10%，其抑郁症状与工作中付出－获得不平衡、超负荷、性别、喜欢旅游和球类运动等因素有关（P＜0.05）。

对于管理层的工作人员，他们也认识到自己不知道如何和公交司机进行有效的沟通，以预防心理因素造成的风险发生。他们在访谈中抱怨，采取高压的方式强制要求司机进行安全注意和规范操作，有时候常常引起了司机们的不满情绪，反而会影响驾驶效果；但由于缺乏心理学方面的知识，他们又不知道用其他任何有效的方法应用到实践中去改善这一现状。对于公交司机个体而言，他们报告自己常常遭受来自乘客、公司管理层、家庭事故，以及一些人机关系等多方面的影响，带来不良情绪，在高强度的工作环境下，心理压力非常大，单靠自我调整有时候显得无力、无助，他们认识到只有来自专业的心理援助才能够帮助他们走出困境。

根据公交司机和管理层的访谈报告得知，公交集团会安排相应的经费对公交司机进行一些心理相关的“培训”工作，承担这些所谓心理培训的往往是一些心理咨询机构，这些机构往往在企业EAP和团体心理方面并不具有过硬的技术和能力，承担这项工作的咨询师，常常是一些获得持有心理咨询师证，但没有针对此类人群接受过专门心理援助培训，而是采用一般的培训的方式进行一些心理健康知识的传达和宣讲，做一些心理小游戏。且这些人员由于缺乏对公交人群的心理健康状态的深入研究，培训往往变成了“走过场”、流于形式。这导致公交司机和公交公司管理层人员对心理援助方面的工作失去信心，甚至评价为“无效”“肤浅”等负面印象。这也导致了一个反向的问题，他们因此更加不重视专业的心理援助。一些事件给我们敲响了警钟，公交司机对于情绪的管理能力直接影响公共安全，比如2010年6月，嘉峪关市先后发生两起因公交车司机敞门违章驾驶，致使乘客被甩出车外殒命的交通事故，因而如果不重视公交司机的心理援助和心理健康支持，往往会给公共安全带来风险。

目前，心理咨询行业几乎没有专门针对公交司机的心理健康援助机构或社工组织，承担公交司机心理援助的机构也并未对其深入的研究。由于公交司机心理援助是以团体和小组的形式进行的，而公交司机们面临的心理问题却不尽相同，有些司机需要危机干预、有些司机需要个案咨询、有些司机需要接受长期的人格完善等，诸如此类单凭团体咨询不仅收效甚微，况且当下的团体咨询非专业意义的团体心理咨询而是准专业或者类似专业的团体培训。这些培训主导人员从对该人群心理的知识储备到专业技术再到实操方法的应用方面均处于不甚乐观的状态。

目前很少有社会工作机构专门针对公交司机心理援助社会工作申请相关的政府项目。社会工作服务在弥补社会功能缺失的相关领域起到了关键作用，特别是针对某些特殊群体，往往由于资源匮乏、社会处境、环境等原因，在某些状态下需要第三方的干预和支持，以更好地发挥其社会功能。公交司机的心理健康关系到社会大众的安全，也关系到公交司机个体的健康，作为一种公共职业，公交司机理应获得社会工作服务的支持。当前，应该密切联系相关社会工作机构，积极申报国家购买服务项目，发挥其链接资源、整合服务的特长，将心理健康服务资源整合给公交司机，定期为他们提供心理健康保健和知识的教育，进行相应的心理问题干预，提升他们处理心理困惑和危机的能力，必要时提供相应的心理疾病识别和矫治，将潜在的风险控制在未发生阶段，做到专业、健康、积极。

2.公交司机心理援助的需求

第一，公交司机需要接受更加专业的心理援助工作。公交司机的心理健康水平是保证其安全驾驶的重要因素之一，公交司机接受较好的心理健康援助也有助于公共机构给大众提供优质的产品，促进社会进步。同时，公交驾驶作为一种高压力、高责任的岗位理应接受较为优质的心理保健维护福利。梁佳、马烈等为了解重大交通事故后公交汽车司机心理健康状况，选取广西南宁市某公交公司汽车驾驶员248名，采用症状自评量表进行测试，并与中国成人常模进行了比较。结果表明：公交司机症状自评量表总分、总均分、阳性项目数、强迫、焦虑、恐怖、偏执、精神病性因子分显著高于中国成人常模；公交司机的身心健康水平低于中国成人常模，有48.4%的司机存在各种心理症状，主要症状因子是强迫、焦虑、恐怖、偏执、其他。

第二，公交司机心理援助迫切需要深入研究。无论从现状还是从公交司机的需要评估，多方面提示，现代公交司机必须接受心理援助。由于我国公共交通司机招聘过程中对心理素质的审查重视度往往不够，且也缺乏相应有效权威的评估工具和评估人员去从事该工作，对于公交司机应该具有哪些重要的人格特质、心理健康水平应该达到什么水平，均需要重视和改善。借鉴航空驾驶行业，实际上驾驶行业的风险高于航空，这是公认的事实，而这也从侧反映了驾驶行业不像航空行业那样重视司机的心理健康产生的影响。

第三，公交司机需要接受更专业、更细致的心理援助服务。公交司机需要接受的心理援助服务包括心理健康教育、心理咨询和社会工作支持等。其中心理健康知识的教育，是他们从事该行业应该具备的基础知识，只有了解这些心理卫生知识，才能够从观念上使得他们能够重视维护心理健康，觉察心理问题，正确地寻求帮助，改善人际关系降低风险，寻求社会支持预防心理危机。在心理咨询方面，由于心理咨询作为一种“产品”，需要负担一定的费用，而公交司机并不是高收入者，公交单位应该为他们提供心理咨询的福利服务，也可以和社会工作机构合作，通过政府购买服务的方式为他们提供必要的心理援助资源。

第四，心理健康社会工作的介入需求。社会工作的优势在于其资源整合性、公益性和易得性。特别是危机干预，在公交司机遭受相关心理困扰时，社会工作不仅可以帮助恢复其社会功能，还能够通过资源链接提供相关的心理健康恢复援助。

三、应对公交司机心理援助需求的对策与建议

首先，应该积极对公交司机心理援助相关问题进行深入的研究工作。心理学界应该就公交司机这一特殊人群进行专门的研究，以深入了解他们的心理特征和规律，并对其心理援助的方法做出相应的个性化的设计。从预防心理问题方面，应该研究那些心理因素导致的事故背后原因，细致地对其进行研究，为规避风险提出相应的对策。在司机遴选和考核方面，设计一套针对公交司机群体的个性化的心理介入方案。

其次，将公交司机心理健康教育、管理、援助纳入公交司机必备的职业素养进行重视，使其成为常态。在公交司机的选入、考核等环节，都应该积极设置心理素质评价体系，这需要申请相应的科研项目专门就此进行研究，对专业选拔心理健康的公交司机产生重要的意义。由于心理健康水平会随着不同情境、不同时间发生一些变化，有一些人在选入的时候可能心理健康水平较高，但由于某些因素，比如生活事件、家族问题、疾病等原因，心理健康水平可能会在工作期间有很大的变化，甚至出现心理障碍和心理疾病，这就需要定期进行心理评估。姜光瑶、秦莹对成都市公交司机职业紧张状况进行了研究，认为30到40岁年龄段公交司机的任务过重、任务不适、责任感、心理紧张反应、躯体紧张反应子项得分高于其他年龄段，此年龄段公交司机的社会支持子项得分低于其他年龄段，成都市公交司机职业紧张状况高于一般人群，应采取适当措施，减少职业紧张。公交集团大多会定期对司机的身体健康进行体检评价，但几乎没有对心理健康进行评价。公交司机更多的要使用驾驶技能，视觉、听觉、记忆等心理机制都需要处于健康水平，心理困扰、情绪问题等等都会对其工作产生影响，因而必须重视建立一套针对公交司机的心理卫生援助系统，保证其工作的正常运行和公共安全。

再次，积极构建公交司机危机干预的高效机制，避免因危机而造成公共安全事故。国内多起乘客与公交司机的争端和事件，导致了严重的事故和惨重的公共安全代价。这说明公交司机不仅应该具备良好的职业技能、良好的心理健康水平，同时还需要具备应对危机的能力、协调人际冲突的能力、处理突发事件的心理素质等，这一系列的能力都需要心理健康教育与训练的介入，要获得这些也必须引入心理援助。杨红对重庆公交司机的体检数据进行分析，认为公交司机高尿酸血症患病率较高，其危险因素包括高血压、超重（或肥胖）、高甘油三酯血症，同时肝功能异常（转氨酶增高）也是其危险因素，而年龄及高血糖为保护性因素。心理学研究认为这些生理问题均会导致心理状态的改变，比如高血压和血糖问题往往会导致焦虑，焦虑状态一旦发作也往往影响驾驶的安全。

最后，发挥好社会工作机构在心理援助方面的优势，为公交司机提供必要的社会公益服务。上一部分笔者已经论述了社会工作机构在链接心理援助资源方面的重要作用，社会工作机构通过申请政府购买项目，可以弥补公交公司在经济预算方面未能有所及的问题，通过公益服务的方式为公交司机提供相应的心理援助服务和支持。当前成都市社会工作行业蓬勃发展且具有很强的工作能力，能够为公交司机群体提供相应的高质量的服务。同社会工作机构合作，通过他们链接到心理援助的资源也是当代社会治理的转向，是公交集团提升服务水平和专业能力可以利用的新的选择。比如江苏省公交企业开展“5.20公交司机关爱日”活动，呼吁社会各界共同关心关爱公交司机群体，稳步提升福利。这也给社会工作服务行业在发挥其对公交司机心理健康援助功能方面提出了相应的需求。

四、结语

公交司机的工作涉及多方面心理认知工作，心理卫生对其工作具有重要的意义，这就需要公交司机拥有更加健康的心理状态和心理压力应对能力。公交司机群体目前的心理健康状况堪忧、心理健康援助和保障缺失，这是导致公交事件频发的主要原因，必须重视这些问题并作出必要的改进措施。将公交司机心理健康严格地纳入职业考核和职业保障环节，为公交司机群体定期提供心理健康教育和援助工作是当下必须做出的关键措施。