对水运卷钢货物装载事项及其责任的研究

◎韩熠婕 江苏海事职业技术学院

1.卷钢的介绍

卷钢作为重要的制造材料规格品种众多，用途十分广泛。无论是在建筑业中作为通风道、屋顶结构、桥梁的制造材料，还是作为运输业中汽车、船舶隔舱板的原材料，卷钢均得到大量的使用。

1.1 卷钢的概念与特点

卷钢，由钢材经过冷压或热压后成型为卷状，也被称为钢卷。卷钢分为热轧与冷轧卷，主要依据钢板在轧制时的温度与的制造工艺不同进行区分。

卷钢为金属制品，其单个重量在几吨、十几吨甚至几十吨上下。就海运而言，各个运输公司对于重大件货物的衡量标准往往不同，对重大件并没有一个统一的标准。一般而言，单件重量超过40吨的货物被称为超重货，单件长度超过12米的货物被称为超长货，单件高度或宽度超过3米的货物则被认为是超高或超宽货。就内河运输而言，根据《国内水路货物运输规则》第五十一条的规定：“单件货物重量或者长度超过下列标准的，应当按照笨重、长大货物运输：(一)沿海：重量5吨，长度12米；(二)长江、黑龙江干线：重量3吨，长度10米。”虽然上述规则已经废止，但是鉴于当前内河运输合同中存在并入该规则的做法，因此该条款仍然有一定的参考意义。故卷钢作为一种常见的件杂货，在重量达到相应标准时将作为重大件进行装运。

此外，卷钢在湿度大时会产生锈蚀，在运输途中不宜频繁通风，以防海风湿度过大使卷钢生锈。而其筒状的外形导致其在运输途中容易在舱内滑动造成危险，故在货物装载时，必须妥善操作以防滑动。

1.2 卷钢的包装

一般情况下装运卷钢前无需包装，但是也有卷钢货物在装运前即进行了包装。包装是为了起到防水、防尘、防氧化、防锈蚀以及缓冲的作用。有的冷轧卷钢用纸进行简易包装，内外面以及卷边缘的端部均覆盖纸保护；有的包装更为简单，只有卷两端用护圈保护；而有的则是整卷用金属外壳进行严密的封闭包装。对于有些高端的冷轧卷钢，有时并不作为件杂货去运输，而是装入集装箱作为集装箱货物进行运输。总的来说，这些包装都是为了保证卷钢在运输过程中不受损坏。

2.卷钢在货物装载时的注意事项

由于货物的积载和系固不当已造成了很多事故，国际海事组织制定了《货物积载与安全操作规则》，并在SOLAS公约94年修正案中规定于整个航程中，应按照主管机关批准的《货物系固手册》进行装载、积载和系固。因而在装载过程中，根据货物的特性进行积载、系固是运输安全的保证。此外，在航行过程中也应注意对卷钢货物状态的查看与监督，对货物进行妥善的保管和照料。

2.1 积载

一般情况下，积载时应当使得卷钢的轴心面向船舶的首尾线，且卷钢和卷钢之间应当排列紧密。如果可能，应该避免只积载一层卷钢。可通过缩短卷钢排布的长度将其分为两层或多层。虽然有时排列一层卷钢似乎恰好使得其排布面与舱底板完全契合，但是往往两侧的卷钢与舱壁间松散的空隙仍然存在，尤其在船舶航行时更为明显。如果只积载一层卷钢，必须有至少一到两个卷钢置于上层作为锁定卷钢（locking coil）进行压缝使得整体稳固。装载时根据剩余卷钢的数量及时调整排布，切忌最后有一排未排满或缺少用于压缝的锁定卷钢。重的卷钢积载在下层的位置，而轻的则积载在上层以防被压碎或变形，这种做法留给上层更多的空间以便安排绑扎和加固。

箍桶型（Hopper Type）船舱的积载如图1至图3所示。

图1 Hooper Type货舱中一层卷钢的积载示意图

图2 Hooper Type货舱中两层卷钢的积载示意图

图3 Hooper Type货舱中三层卷钢的积载示意图

箱型（Box Type）船舱的积载如图4至图6所示。

图4 Box Type货舱中一层卷钢的积载示意图

图5 Box Type货舱中两层卷钢的积载示意图

图6 Box Type货舱中三层卷钢的积载示意图

2.2 绑扎与加固

为了防止运输时卷钢在舱内滑动，绑扎和加固是必要的。用于系固的绑扎材料有钢带、钢丝绳、绳夹、钢链、钢质止动扣等。但无论是何种绑扎材料，均应获得绑扎和系固材料的证书。系固时可用绑扎材料把顶部的每一个卷钢与其下一层的相邻的两个卷钢固定在一起。绑扎材料应当穿过卷钢的轴心，在卷与卷之间距离最近处收紧。一般至少三个卷钢为一组进行绑扎固定。如果只积载一层卷钢，除用于压缝的锁定卷钢外，也应当以三个为一组。如果积载三层卷钢，最底层的卷钢可以不用进行绑扎。除此之外，选择系固材料时还要考虑所使用材料能承受拉力的最大负荷和材质本身的弹性、延伸性，还要注意检查材料是否有断裂现象以进行安全绑扎。

2.3 衬垫

卷钢的底部需要放置三角木楔防止滚动，且积载时最靠两侧的卷钢应该注意贴紧左右两侧舱壁。在每排卷钢积载完毕后如果发现仍距舱壁有空隙，则需加上三角木楔进行衬垫防滑。由于卷钢的截面是圆形，即使卷钢进行积载、绑扎后紧靠在一起的接触的面积仍然十分有限。而上层的锁定卷钢有时所压住的下层卷钢的缝隙很大，超过了用于压缝的锁定卷钢本身直径的60%(见图7)。此时就需要在锁定卷钢与下层卷钢的两个接触面处放置衬垫材料，或者也可以选择使用两个锁定卷钢在上一层进行压缝。此外，卷钢的排与排之间应当有至少150毫米的间隔，最后一排也应当加上衬垫以使卷钢与舱壁之间有所隔隙。

图7 给锁定卷钢下部进行衬垫

2.4 保管与照料

在运输过程中，卷钢的绑扎有可能产生松动的现象，也有可能因为湿度过大造成表面锈蚀。时常关注卷钢的状态有助于防止货损的发生。如果卷钢的绑扎在航行中松动，需要对其进行加固。监控并记录货舱和周围环境的露点值，时常查看卷钢表面湿度。如发现湿度过大，要及时控制舱内湿度防止卷钢表面产生锈蚀。舱盖在航程中也应当盖紧并保持水密，防止雨水、海水进入货舱造成卷钢生锈。

3.卷钢装载事项的责任划分与承担

在水运卷钢的过程中，货损事故时有发生。2018年7月15日凌晨，从南京驶往广州的“顺XX”轮与“永XX”轮在吴淞口64号灯浮附近水域发生碰撞，载卷钢3000吨的“顺XX”轮沉没，船上13人落水，3人获救，10人遇难。2020年5月“华xx”轮由上海港将装有卷钢的集装箱货物运至珠海港，该批货物在上海港至珠海港该段航程中，途经台湾海峡区域，风浪较大，船舶横摆导致部分集装箱内货物捆扎件移位、脱落，最终导致箱内货物移位受损。2022年1月，笔者接触到一起在长江中游航道瓦口子#1红浮附近水域发生的两内河船碰撞事故，其中一船舱内的卷钢受损，且调查后发现卷钢并未进行安全绑扎。为了减少货损的发生，卷钢在装船时必须进行安全积载、绑扎、加固以及衬垫，而发生事故后船货双方却在装载事项的责任承担问题上互相推诿，因此事前理解装载事项的相关责任由谁承担是非常必要的。

3.1 国际海运业务中卷钢装载事项的责任划分

就国际海运班轮业务中的承运人和托运人而言，除非双方另有约定（且该约定不违反所适用法律的强制性规定），则一般与装载相关的事项由承运人负责。无论是我国《海商法》第四十七、四十八条还是《海牙规则》第三条第一、第二款均有“承运人须在开航前、开航当时谨慎处理使得船舶适航”，且“承运人应当适当谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物”的类似规定。因此在装运卷钢时，承运人应当做好积载计划，并出于安全的考虑在装载时根据实际情况调整积载方案，在装船时还需要妥善地进行绑扎加固，必要时做好衬垫，另外在运输途中应当保管、照料好货物。

而作为国际海运班轮业务中的托运人，尽管一般情况下不负责货物的装卸等事项，但是根据海商法第六十六条，应对货物进行妥善包装。如果装运的是价格昂贵的冷轧卷钢，应根据需要在装船前对其进行合适的包装。在卷钢放入集装箱作为集装箱货物进行运输时，则装箱过程中需要注意卷钢在箱内的绑扎、加固与衬垫。如果是整箱货，承运人无法查看已铅封好的箱内货物的装箱情况，且海运提单上往往会加注不知条款进行免责。故托运人在装箱时得自行负责好卷钢的绑扎、加固与衬垫。

在国际海运租船业务中，关于出租人与承租人之间装卸事项的责任划分是根据租约条款和所适用的法律来确定的。比如在航次租船合同范本金康94的第五条（a）款当中就规定货物的装船、卸船、积载、平舱、理货、绑扎、加固、衬垫均为承租人的责任。而在定期租船合同范本NYPE93第八条（a）款中也有类似规定。但是值得注意的是，这并不意味着出租人能对于上述事宜漠不关心。

首先，租约如金康94第五条（b）款中就明确说明装卸工人应一直在船长的监督下进行作业。此时出租人应当提醒船长务必监督装卸工人的操作，即使装卸工人是由承租人雇佣。其次，如果航次船租船合同中约定适用我国《海商法》，则依据《海商法》第九十四条的规定，该法第四十七条中关于承运人保证船舶适航的内容适用于航次租船合同的出租人。且当签发以出租人为承运人的提单时，出租人也要承担提单中规定的承运人的义务。根据上海海事法院曾经审理的中国上海外轮代理有限公司诉南通江海通集装箱运输有限公司一案所述：“承运人可以通过合同安排（比如约定FIOST条款）排除掉的货损责任应当仅限于与管货义务相关的一些损害后果，如由于装卸工人的野蛮操作而导致的货损等，但不能排除与船舶适航义务相关的责任。因为积载不仅是管货的一个环节，还是与船舶适航紧密相关的重要一环，因积载不当会影响船舶的稳性或者操纵性，进而造成船舶不适航。”因此如果货物的积载影响到船舶的适航性，则根据我国《海商法》出租人若作为承运人则仍然要承担相应的责任。

若是定期租船，如定期租船合同范本NYPE93第八条（a）款中也规定由承租人负责承担全部的货物操作，包括但不限于装载、积载、平舱、绑扎、加固、垫舱、解绑、卸载和理货。但该条中同时也规定了船长应监督货物装载等全部操作过程。在中国人民财产保险股份有限公司上海市分公司与中远航运股份有限公司定期租船合同纠纷、保险代位求偿权纠纷二审案件中，保险公司代位求偿，替出租人对承租人中远航运股份有限公司要求赔偿因货物积载不当导致的船舶损坏维修等费用。该租约是在NYPE93格式的基础上增删而成的，根据第八条的规定是由承租人负责积载等货物操作事项，并应在船长的监督下进行。根据该案判决：“船长在对涉案航次的预配载图及实际配载图进行审核批准时盖有船东公司的章，并不代表出租人应对货物积载不当承担责任，该风险根据合同约定应由承租人承担；而该条约定“船长监督”是关于令船舶适航的责任，本案中关于船舶舱板的承重能力涉及到船舶的安全，这方面应在该条款所指在"船长的监督下"的责任范畴，显然本案中出租人的船员在编制积载图时未能尽到监督义务，应对涉案事故承担部分责任……对于双方责任的分配，酌情确定由中远公司承80%的责任。”可见，如果船长所监督的货物装载等操作事项关系到船舶的航行安全和适航性，作为其雇主的出租人并不能依据合同条款排除其所有责任。

3.2 内河运输业务中卷钢装载事项的责任划分

内河运输业务中，无论是在班轮业务还是租船业务中关于货物的装载事项的责任承担则需依据合同约定以及民法典合同编、民法典的其他相关规定。此外，虽然《国内水路货物运输规则》已废止，但考虑到当前有关内河运输的合同时常有并入《国内水路货物运输规则》（以下称《水规》）的情况，因此当合同中并入该规则时，当事双方应当注意《水规》中相关条款的规定。

首先，根据《水规》第三十二条，承运人应当妥善地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物。第三十条中也对承运人保证船舶的适航做出了要求。在这两点上，和国际海运业务中的责任承担是相似的，若装载等货物操作事项涉及到船舶的适航和安全航行，则不能完全排除船方的责任。其次，《水规》第二十三条规定“托运笨重、长大货物和舱面货物所需的特殊加固、捆扎、烧焊、衬垫、苫盖物料和人工由托运人负责，卸船时由收货人拆除和收回相关物料；需要改变船上装置的，货物卸船后应当由收货人负责恢复原状。”而本文第一部分中提及根据《水规》，长江、黑龙江干线载运的货物重量达3吨即可被认为是重大件。因此在装运单个3吨及以上的卷钢时，应当由托运人进行绑扎、加固和衬垫。总之，作为托运人，在上述情况中一定要注意负责好相应的装载事项，以免利益损失。

4.结论

在水运卷钢的过程中，为了人、船、货的安全一定要注意卷钢的积载、绑扎、加固与衬垫。积载时应注意卷钢的排布，且即使只有一层卷钢也要用一至两个锁定卷钢置于上层进行压缝。绑扎时挑选合适的材料，至少三个为一组进行绑扎。为了防止卷钢滑动，还可加上三角木楔进行衬垫。航程中也要时常查看卷钢的绑扎是否有松动、舱内湿度是否过大，并及时进行调整以防造成货损。无论是在国际海运业务还是内河运输业务中，尽管可在合同中约定装载相关事项由托运人、船舶承租人承担，但是承运人、出租人一定要注意,装载事项如果涉及到船舶的适航与安全航行问题，则不能完全排除自己对装载事项关于适航与安全航行的责任。安全永远排在第一位，合同双方均应承担自己的责任履行相应的义务，以保人、船、货安全，实现合作共赢。