重载铁路75kg/m 钢轨线路换轨大修扣配件配置关系分析

魏兴国

（国能朔黄铁路发展有限责任公司原平分公司，山西 忻州 034100）

在朔黄铁路原平段管辖区域内，其中对于上行正线来讲，为75kg/m 钢轨跨区间无缝线路，当对其进行建设的过程中，铺设了诸多III 型预应力砼枕，同时为了提高整个铁路的安全稳定性，还配合应用了弹条II 型扣件。铁道部所制定的相关行业标准并未针对该种配置关系做出详细、全面的规定以及要求，技术人员在进行施工的过程中，均是盲目的参照《弹条Ⅱ型扣件 第1 部分:组装与配置》中的要求来配设III 型预应力砼枕，即以60kg/m 钢轨线路要求为参考基准，该种施工模式导致产生了诸多问题，导致成段出现轨距偏小的情况，下面针对这种情况进行分析。

1 75kg/m 钢轨连接Ⅲ型轨枕的扣件配置分析

1.1 Ⅲ型预应力混凝土枕参数介绍

对于III 型预应力混凝土轨枕来讲，其通常是按照标准设计图线3393进行设计，枕长为2.6m，并且还设计了挡肩。一般情况下，其主要应用于标准规矩铁路直线、曲线半径均在300m 之内，且速度高、荷载高的线路之上，并辅之弹条II型扣件。长期以来，中国在对各种类型的混凝土轨枕进行设计、生产的过程中，关于承轨槽部分均设计了统一化的尺寸，例如对于同一承轨槽底脚间距、承轨槽底脚至螺旋道钉孔中心距离、同一承轨槽螺旋道钉孔中心间距分别为305mm、45.5mm、214mm，对于这些尺寸来讲，均会对弹条扣件轨距挡板、挡板底座配置等多个数据产生直接影响。若钢轨、扣件类型、混凝土枕轨槽部分尺寸均保持不变的条件下，对线路规矩设计尺寸产生直接影响的因素仅包含一个，即两个承轨槽对称于轨枕中心的相对位置。[1]本文在研究分析的过程中，选取1453mm 标准规矩时弹条II 型扣件轨距挡板、挡板座的号码配置情况作为分析实例，以此对该轨枕的尺寸进行详细化阐述，详情如图1 所示。

图1 Ⅲ型预应力混凝土枕（单位：mm）

图2 75kg/m 钢轨截面尺寸图（单位：mm）

1.2 不同轨距条件下配置关系分析

1.2.1 取S=1435mm，钢轨对轨枕对称布置，则：

根据承轨槽底脚间宽度计算得出：

L 左（右）外=305-B-L 左（右）内=305-150-79.5=75.5mm

查询零配件构造尺寸可知，0 号轨距挡板、0 号挡板座分别为56.7mm、9.8mm，高于基本尺寸几毫米便被称之为几号轨矩挡板。

现阶段，TB/T 1495.3 中的长圆孔轨距挡板是目前线路上应用相对较为广泛的一种类型，其包含两个号码，即6 号、10 号，对于挡板座来讲，其同样包含两种类型，即2-4 号、0-6 号。通常情况下，其运算分析过程如下：

①内侧采用4 号挡板座，则：

M左（右）内=4 号

m 左（右）内=9.8+4=13.8mm

i 左（右）内= L 左（右）内-m 左（右）内=79.5-13.8=65.7mm

I 左（右）内=65.7-56.7=9 号

②内侧采用2 号挡板座，则：

M左（右）内=2 号

m 左（右）内=9.8+2=11.8mm

i 左（右）内= L 左（右）内-m 左（右）内=79.5-11.8=67.7mm

I 左（右）内=67.7-56.7=11 号

③内侧采用0 号挡板座，则：

M左（右）内=0 号

m 左（右）内=9.8+0=9.8mm

i 左（右）内= L 左（右）内-m 左（右）内=79.5-9.8=69.7mm

I 左（右）内=69.7-56.7=13 号

④内侧采用6 号挡板座，则：

M左（右）内=6 号

m 左（右）内=9.8+6=15.8mm

i 左（右）内= L 左（右）内-m 左（右）内=79.5-15.8=63.7mm

I 左（右）内=63.7-56.7=7 号

所以目前现场常用的2-4/0-6 挡板座和10-6 轨距挡板组合配置不能将轨距调整为1435mm 标准轨距。

1.2.2 假设当S=1434（标准规矩-1）mm，可得：

进而得出：

L 左（右）外=305-B- L 左（右）内=305-150-78.5=76.5mm

①线路钢轨内侧配置2 号挡板座，则：

M左（右）内=2 号

m 左（右）内=9.8+2=11.8mm

i 左（右）内= L 左（右）内-m 左（右）内=78.5-11.8=66.7mm

I 左（右）内=66.7-56.7=10 号

线路钢轨外侧采用4 号挡板座，则：

M左（右）外=4 号

m 左（右）外=9.8+4=13.8mm

i 左（右）外= L 左（右）外-m 左（右）外=76.5-13.8=62.7mm

I 左（右）外=62.7-56.7=6 号

②线路钢轨内侧配置4 号挡板座，则：

M左（右）外=4 号

m 左（右）外=9.8+4=13.8mm

i 左（右）外= L 左（右）外-m 左（右）外=78.5-13.8=64.7mm

I 左（右）内=64.7-56.7=8 号

虽然线上常用轨距挡板没有8 号，然而2I 左（右）内=16，可以采用I 左内=6，I 右内=10 或者I 左内=10，I 右内=6 两种非对称配置实现标准轨距。

表2 TB/T 3065.1－2002 轨距挡板和挡板座的配置[2]

可以采用现有的2-4/0-6 挡板座和10-6 轨距挡板有两种配置方法可以将轨距调整为-1mm，进而推出适用于联接75kg/m 钢轨和Ⅲ型混凝土枕的轨距挡板和挡板座配置如表1 所示。

表1 联接75kg/m 钢轨和Ⅲ型混凝土枕轨距挡板和挡板座的配置

基于上述研究分析可以得知，联接75kg/m 钢轨Ⅲ型混凝土枕的轨距挡板和挡板座配置、联接60kg/m 钢轨和Ⅲ型混凝土枕的轨距挡板和挡板座配置之间存在1mm的级差，对于联接60kg/m、75kg/m 钢轨Ⅲ型混凝土枕的轨距挡板和挡板座配置轨距来讲，其调整区间分别为[7mm，-13mm]、[8mm,-12mm]。这就解释了为什么套用TB3065.1-2002 中的扣件配置在换铺75kg/m 无缝线路施工中出现轨距偏小的问题。

1.3 扣件配置在曲线上的运用

1.3.1 为更换侧磨轨提供依据。由于可以通过改变轨距挡板和挡板座的配置将75kg/m 钢轨轨距调整到-13mm，所以建议75kg/m 无缝线路钢轨在侧磨达到19mm 时，不能通过调整扣配件配置使线路轨距达到作业验收标准，需要及时更换钢轨。

1.3.2 合理配置减少工作量。由于轨距为-1mm 时，轨距挡板和挡板座的配置有两种，如表3 所示。

表3 联接75kg/m 钢轨和Ⅲ型混凝土枕轨距挡板和挡板座的配置（1434mm 轨距）

直线地段扣配件的放置可采用其中的任意一种配置方式，曲线地段考虑到尽量减少改道工作量，应采用大号轨距挡板在外侧的配置方法，即采用表中第二种配置方式，同时为了尽量减少对曲线正矢的影响，应减少对曲上股的改道，所以应将上表中右股钢轨的扣件配置设置在曲线上股。

2 关于铁标使用过程中的说明

在《弹条Ⅱ型扣件 第1 部分:组装与配置》中，关于弹条Ⅱ型扣件第1 部分组装与配置中的适用范围方面，仅提及了“联接60kg/m 钢轨与混凝土枕”方面的内容，并未针对轨枕类型进行详细化阐述以及分析，并且在扣件配置表之中也没有做出完善、详细的附注，在具体应用的过程之中，应当需要特别注意一点，即号码配置表与Ⅲa 型预应力砼枕（专线3393）和新Ⅱ型预应力砼枕（研线0121）进行配合应用，若I 型、II 型等旧型砼轨配合安装应用，那么需要参照《弹条Ⅰ型扣件 组装和配置》中弹条Ⅰ型扣件轨距挡板及挡板座号码配置表。

基于此，当对扣件配置表进行套用的过程中，切不可仅对弹条类型、轨枕类型这两个方面进行分析，应当对三个要素进行综合性考量，即扣件类型、钢轨类型、轨枕类型，以避免在使用过程中出现错误。

3 结论

本文对朔黄铁路上行线75kg/m 钢轨连接Ⅲ型轨枕的扣件配置情况进行了分析说明，指出了与60kg/m 钢轨连接Ⅲ型轨枕扣件配置的不同，同时也分析了曲线上减少改道工作量的配置方法。全文通过具体事例说明，在行业标准的使用过程中，技术人员应该本着严肃认真、科学务实态度对标准进行深入研究，以实现行业标准在具体施工作业中的灵活应用。