“油价十元”冲击波：改变正在发生

6月15日零时，经历年内第10次上调之后，多地95号汽油迈入“十元时代”。当油价迈入“十元时代”之时，企业的经营决策和个人生活方式，正在这一影响下悄然变化。

油价困住卡车司机

  卡车司机洪民入行不久，他说要不是因为还车贷，早就不做这一行了。

  2020年7月，油價还处在近10年低位，现在价格已翻一番。油价虽不断上涨，运费两年来却都没涨过。洪民说，4.2米冷藏车加满一箱柴油从800元上涨至1600元。如果空跑去接货地的距离稍微远一点，那一趟就可能赔钱。

  洪民给记者算了一笔账——自己的冷藏车每公里油耗约1.48元，叠加高速过路费0.45元/公里，运输成本已达1.93元/公里，而现在平台上的订单每公里运输价就2元出头。如果加的是正规油品，运输成本还会进一步上升。

  但洪民不敢停下来，每月他仍需还6000多元的货车贷款。他采取的举措是，接单时更加谨慎，尽量只接长距离、时效性要求高的订单，只有这样，运输价才能更高一点。当然，这也意味着更多的运输风险和身体疲劳。从2018年开始，运输单价就一直处于缓慢下滑阶段，现在已经快接近运输成本线。所以，这两年大批货车司机离开行业或者短期内暂停跑单以等待油价下跌。交通运输部数据显示，货车司机数量已从2018年的2100万逐步下滑至2020年的1800万。

  天风证券宏观所发布的研究报告显示，综合投资、消费、净出口的影响，油价上涨1%将拖累中国实际GDP增速约0.03%。石油是工业之母，石油价格的高企必然将对各行各业带来全域性的影响。

  快递行业专家赵小敏和其团队测算，如果原油价格维持在100美元一桶以上，计算上油价带来的关联成本上涨，对于快递企业的利润的影响至少在3%-5%。

  航空燃料成本常年占据航空公司经营费用的30%左右。对于普通旅客，最为直观的感受便是燃油附加费的翻倍式上涨。国内航线燃油附加费从2月恢复征收后，近4个月内经历了4次上调——6月5日，800公里（含）以下航段，每位旅客收取人民币80元（2月为10元）;800公里以上航段，每位旅客收取人民币140元（2月为20元）。

“十元时代”

  在多家研究机构看来，短期内，油价仍将处在“十元时代”。油价持续高位之下，宏观经济会面临多大冲击？在多位宏观经济专家看来，上下游工业企业将面临截然不同的境遇。

  惠誉评级北亚区工业企业评级高级董事翟璐表示，在中短期内，油价上涨对不同工业领域的影响将存在显著差异。在当前的全球通货膨胀环境下，上游采矿业由于固定成本较少，因此受到的影响最小。钢铁、水泥和铝等位于中游的大宗商品加工企业能够将大部分成本转嫁给下游用户。

  以上游大型化工企业为例，6月9日，荣盛石化在投资者互动平台上表示，由于原油价格的上涨，原油产业链相关产品的价格也逐步随之上涨，生产端利润的压缩逐步得到改善。今年4月，恒力石化也公开表示，原油作为公司主要原材料之一，价格上涨会导致成本提升，但下游产品价格也会升高，目前来看，部分产品的价格均有不同幅度的上涨。

  但对于一些中下游企业，翟璐称，如建筑等行业可能会受到较大影响。工程建设公司在价值链上的议价能力相当低，他们的定价机制使其的成本转嫁能力非常有限，并且现金转换周期很长。因此，这些行业将首先受到影响，而且受影响程度也最大。从长远来看，所有周期性行业都将受到长期通胀压力的影响，因为终端需求将收缩，导致行业基本面发生变化，给所有行业的利润率和现金流造成压力。

  在从业近10年的经历中，广东麦瑞肯实业有限公司总经理肖永峰从未见过像近两年这样的原材料上涨速度。他经营的服装企业便是典型的石油下游行业企业。肖永峰介绍，这两年原材料价格就未曾短暂下跌过，去年下半年原材料成本上涨幅度甚至在13%-17%左右。因为跟客户基本都是长期合作，即使经历销量的暴涨暴跌，这两年产品价格基本不改变。一旦自己想提价或推迟交货期，客户就会把订单转移到越南、印度等国。

  除了原材料外，肖永峰还在经历各项运营成本的上升。肖永峰说：“工人工资在上涨。为了节省成本，我们将服装后端包装外包出去，员工数也就从之前的110人降低到现在的60多人;厂房租金每年上浮3%-5%，但这一行利润率只有10%左右，所以我们利润率不断下跌;为了降低布料上涨压力，只能与上游供应商签订统筹合同，每年固定购买一定数量的布料。当然，这也会给我们带来一定的库存压力。”

  从历史经验来看，油价何时才能迎来下跌，没有人能作出精准判断。但有专家预警说，对于下游企业，国际油价并不是越低越好，合理水平应该是在65-85美元/桶的区间。油价过低，意味着石油需求低迷，这说明经济运行面临下行压力，企业的日子也就不好过;油价过高，如煤油气等能源支出在GDP比例如果达到7%以上，油价相当于150美元/桶，能源开支速度将高于经济发展速度，消费者用能成本过高，就意味着经济萧条。

更漫长的改变

  因为油价的持续上涨，吴珊改变了自己的出行方式。

  2019年在湖南株洲分期购入汽车时，省油便是吴珊选择车辆的关键影响因素。她说：“我们这类普通家庭，哪怕油价上涨几毛钱，也会十分关注，每次加油都只敢加一两百。此前为了省油钱，会尽量开车去有优惠活动的加油站加油。听到同事说某一家银行信用卡周一加油有优惠活动，也会不嫌麻烦地去办一张信用卡。”

  每到周末，吴珊都需要陪自己的女儿去离家十几公里的培训班上课。从今年4月份开始，她将开车接送的方式换成挤公交车上下课。她说，开车来回需花费近30元，而公交车只需要8元，即使单趟花费时间从20分钟变为1个小时。

  为了省钱，她还特意花2000元购置了一辆电动车用于上下班。在目前的高油价下，这样的价钱也只能加满4箱油。

  2012年，油价一路上涨冲上8元/升的高位时，全国汽车保有量为1.21亿辆;10年后这项数据为3.07亿辆，其中全国新能源汽车尚且仅占2.90%。油价的上涨正在渐次影响人们日常的生活、决策，并推动了一些更漫长的改变。

  新能源汽车厂商已经开始欢呼。5月27日，威马汽车董事长沈晖发布微博表示：“现在92号汽油进入9元。这没有办法，供需关系紧张，原油库存越来越少，油价上涨是必然趋势。之前我们就作过测算，一辆纯电动汽车用10年，就能省出一辆燃油车。照这个趋势发展下去，燃油车不配做纯电动汽车的对手，混动才是值得关注的真正对手。”

  叠加近期新能源车购置税减免政策等因素，中国汽车工业协会数据显示，5月国内新能源汽车产销量分别为46.6万辆和44.7万辆，环比分别增长49.5%和49.6%，同比均增长1.1倍。多家车企月度交付量实现环同比增长，理想、小鹏、哪吒等交付量均破万。

  翟璐表示：“从长远来看，所有周期性行业都将受到长期通胀压力的影响，因为终端需求将收缩，导致行业基本面发生变化，给所有行业的利润率和现金流造成压力。”

  作为家庭主妇，吴珊已经感受到各类食品价格的上涨。工资3年没涨，油价涨了3年。夫妻两个人每月收入共约1万元，这在当地已算中等收入水平。扣除每月4000元的房贷、3000元的生活费，以及孩子1000元的学费，基本所剩无几，所以生活只能精打细算。

（摘自《经济观察报》田进、宋笛）