长安蓝鲸iDD混动强势出击

文/张敏

企业产品战略就像打牌，即便一手好牌，也不需要一直“大大大”，“关键牌”要在关键时候出现。

这半年来，长安汽车的产品更新速度明显加快，很可能是看到了国内汽车产业的竞争态势，已经到达了某个关键点。

去年夏天才在重庆车展上发布的蓝鲸iDD混动技术，到今年3月10日，量产的UNI-K iDD就正式交付了。

作为“香格里拉计划”的一部分，蓝鲸动力曾在2019年开启了长安动力3.0时代，搭载多款长安主销车型，凭借市场份额的迅速扩张，形成了“蓝鲸家族”。

蓝鲸NE则代表了长安汽车新能源技术布局的技术基础。各大车企都研发了各自的车型平台，而蓝鲸NE号称国内第一个“动力模块化平台”，其着眼点在于混动、纯电在未来数年发展的一体化解决方案。

去年晚些时候，工信部牵头写了一个报告，预测未来十几年汽车技术的传统能源消耗降额，其中重要的几个节点是2025年、2030年和2035年，将分别达到5.6L、4.8L和4.0L/百公里油耗。

这只是预测而非政策本身，但是鉴于工信部的行业主管地位，“预测”本身就预示了政策监管的方向。不出意料的话，这些指标很快就将进入政策指导范畴。

工程理论（材料科学、机电应用）没有重大飞跃的情况下，内燃机的热效率、机械效率已经日益接近瓶颈，传统燃油车很难达到上述目标。如果燃油车以某种形式一直续存（目前纯电并不能覆盖所有应用场景），就必然走混动路径。

而从2020年之后，弱混（48V）和HEV的市场声浪，有所减弱。原因是用户发现了使用局限，而PHEV则声名鹊起，成为混动市场的最强音。

这个 时候，长安蓝鲸iDD技术正式入场，这个时机如果不是纯属巧合的话，就是拿捏得恰到好处。

蓝鲸NE代表了长安汽车新能源技术布局的技术基础。

如何实现“四全域”的豪言

“蓝鲸动力”作为长安汽车核心技术品牌，在2016年就已成型，而且率先搭载在CS95（蓝鲸2.0T）上。一上手，蓝鲸动力就涵盖了多种动力匹配组合。

一台发动机，集成了可变正时气门、燃油缸内直喷、汽缸盖集成排气歧管，双涡管技术，技术密度非常高，350bar高压直喷，甚至达到高压共轨柴油机的水平。

不过，当时蓝鲸动力虽然声称包括48V弱混和PHEV，但当时长安的PHEV产品还未获得明显的市场声浪。

直到蓝鲸油电混合动力驱动技术成熟，长安才夺取了向电气化进军的重要关隘。其核心是国内首款P2混动系统。

这个系统简单说，就是蓝鲸混动专用发动机、电驱变速器、电池和智慧控制系统结合在一起。

至此，蓝鲸动力品牌拥有了第一个模块化平台，面向下一个时代的排放和油耗标准，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV，可以匹配1.0-1.8升所有排量发动机。这种包打天下的设计，凸显了长安在通用化、自动化和智能化动力的重要成就。

要说PHEV界这两年卷得飞起，一开始大家部署的都是续航40、50公里的小电池，后来越来越大。如今续航不到100公里都不好意思说自己是PHEV，后上手的长安UNI-K iDD直接飙到130公里纯电续航，已经比低端EV续航还要强了，要知道UNI-K iDD质量超过两吨。

不过，这只能算表面上的能力。实际上，长安在发布蓝鲸NE平台之初，就给出了长安蓝鲸iDD混动系统的定位，即全域高效电气化平台。

全域则是指“全速域、全场域、全温域、全时域”。

“全速域”意味着极致动力响应，为用户带来畅爽驾驶乐趣。

蓝鲸iDD动力澎湃，无论在低速起步、高速超车、极速赛道等状态下，均能保证瞬间的动力爆发，为用户提供舒享体验。搭载蓝鲸iDD的UNI-K iDD，迸发极致动力，表现堪称优异，最高车速轻松突破200km/h。

得益于毫秒级的电机峰值扭矩响应，蓝鲸iDD初段加速度迅猛，强大推背感让驾驭充满激情。

低速状态，响应更快、推背更强。纯电起步，依托于强大扭矩，以及毫秒级电机峰值扭矩响应，在安静之中，尽享加速快感。

高速工况，加速畅快、输出更久。全挡位下HEV混动运行，持续输出最大扭矩，保证加速超车动力充沛，80-120km/h仍能保持加速度，时刻为驾驶者带来畅快加速体验。

“全场域”即无论市区通勤，还是郊游旅行，即使系统处于匮电状态，UNI-K iDD动力依旧澎湃。

作为两吨级中大型S U V，UNI-K iDD匮电油耗低至5L/100km（NEDC），纯电续航130km，综合续航1100km。“鱼和熊掌可以兼得”，动力与油耗做到了极致均衡，满足用户美好出行愿景。

而且，蓝鲸iDD不再为充电条件而担忧。UNI-K iDD支持6.6kW交流快充、直流快充，以及220V家用3种充电功能。

“全温域”是指蓝鲸iDD工作范围出奇的宽泛。UNI-K iDD可适应-35℃至55℃的环境温度区间，致力为用户带来驾乘性能的安全与稳定。得益于蓝鲸iDD出色的电池组管理策略，真正做到了“未雨绸缪”。

“全时域”则表示UNI-K iDD为用户提供全生命周期的稳定与耐久，实现智能、远程全动力OTA升级。软件包支持随车终身智慧升级，持续为用户带来智慧动力之趣。

成熟的智能化动力平台

蓝鲸iDD混动系统作为长安“香格里拉”战略中的“双核”之一地位，不仅因为它拥有这些纸面上的指标，更因为它直接应用的一系列新锐技术，牵引和整合了长安正在国际化的研发力量，后者才是长安的战略资产。

新技术应用，不过是将“资产”变现，让所有人看到而已。

蓝鲸iDD混动系统，由蓝鲸NE1.5T发动机、蓝鲸三离合电驱变速器、大容量PHEV电池、智慧控制系统四部分组成。

前三者是围绕混动目标而专门研发的，无论AGILE敏捷高效燃烧系统、米勒循环，还是电驱变速器（传递效率高达97%），虽然都足够惊艳，但它们都依赖第四者，也是最重要的成员——“智慧控制系统”，将它们整合在一起，才能发挥所有潜力，实现长安所称的蓝鲸动力品牌的核心价值——“劲、净、静”。

蓝鲸“iDD”全称“intelligent Dual Drive”，即智能油电双驱，其凸显的就是“智能”，这也是有别于其他品牌PHEV方案的特点。

智慧控制体现在所有工况下，通过对发动机、电驱变速器、电池的协调，系统一直处于最优区域内（对应五种工作模式）。即便匮电状态下，节油效果也超过40%。同时，还可实现动力属性的自定义，让用户通过调整动力参数智能组合驾驶风格。

长安的蓝鲸iDD混动系统，一拿出来就是成熟技术。长安说该技术从2012年起，研发了近10年，5年前直接相关项目开始建立，但长安一直秘而不宣。

长安蓝鲸iDD混动系统的定位，即全域高效电气化平台。全域则是指“ 全速域 、全场域 、全温域、全时域”。

长安的外宣秉性，属于“闷做大牌”的类型，不喜欢提前大张旗鼓地宣传，更不喜欢将用户当“小白鼠”，以不成熟的技术让首批用户“众测”，还美其名曰“迭代”进化。

在推出之前，蓝鲸NE动力平台发动机经历了超过2.5万小时的台架验证，搭载整车道路耐久里程超过140万公里。

从客观标准看，一个优秀的强混动系统，至少需要高效发动机、油电两用变速器、大电池和专门开发的控制器。

其实这四个部分，都有一级供应商提供成熟方案，主机厂可以买来整合。但长安选择自己完成全程正向研发，这样看似慢了半步，但后续产品上，长安可以放心大胆地衍生新技术、落地新产品。如果是买来的技术“盒子”，势必不敢大刀阔斧地改进。

只有自己全面掌握研发进程，产品品质和后续产品序列的节奏，才能保证。和先有系统，后填充发动机、变速箱的做法不同，长安选择从燃油车时代积累技术，探索中小型发动机和两用变速箱的应用，从子系统技术开始，逐渐构建混动大系统。

在开始阶段，很难说哪种方式更优。但以前无数的事实告诉我们，自己有，才算真的有。供应商的能力，就算毫不打折地提供给主机厂商，后者也不可能100%掌握。

长安蓝鲸iDD混动系统是一个平台级的技术，因此也不会只用于高端车型上。长安可能试图在10万元以上的燃油车型上，每一个系列都部署相应的混动产品，进而实现全系混动化，与EV并驾齐驱，形成完整而各擅胜场的新能源阵营。

新能源化、低碳化和“双积分”，国家政策与行业监管政策一起，构成了对纯燃油车越来越大的压力。

长安汽车已经承诺2025年不再生产和销售纯燃油车，即实现100%电气化。真正低碳环保、动力强劲的混动系统，就是今后10年的汽车市场入场券。长安如今已经拿在手里。

今年以来的市场态势，其实比此前业内预测得更快地接近“电气化”。由于原材料瓶颈压制，让EV渗透率在达到20%之后，可能迅速走平，至少增长曲线不再陡峭。这时候拥有第二增长曲线，就显得尤为重要。这也是长安汽车坚持两条路走电气化之路的战略考虑。

而长安汽车的混动产品阵营，正在呼之欲出，长安汽车的蓝鲸iDD混动系统走到今天，不仅改善了当前产品结构，还是长安汽车宣布2025年达到400万销量、实现全面电气化的底气之一。