城市轨道交通行车组织与调度策略探讨

胡思洋

摘要：目前，随着我国城市化和自动化发展进程的加快，城市交通拥堵问题已成为我国各大城市发展的“瓶颈”，迫切需要有效地解决城市交通拥堵问题。而轨道交通这种大容量的交通方式渐渐地被社会各界人士广泛重视。由于城市轨道交通和人民群众日常生活生产有着紧密的联系，所以合理的行车组织和调度策略在轨道交通运输表现及服务质量方面尤为重要。在目前阶段，如何有效优化我国城市轨道交通的运营组织管理，逐渐成为重点话题。因此，需要按照实际发展要求制定相对应的发展策略，并且重点进行研究和分析城市交通行车组织与调度管理的现状。基于此，该文详细地概述了城市轨道交通行车组织的方式，并且深入分析城市轨道交通行车组织的特点，同时提出了相对应的调度策略，以供参考。

关键词：城市轨道交通  行车组织  调整原则  调度策略

中图分类号：U284.48文献标识码：A   文章编号：1672-3791（2022）07（b）-0000-00

城市轨道交通方式出行的便捷性、准确性逐渐成为人们重点关注的问题，轨道交通行业的发展成为了人们提高生活水平的关键因素之一，不论生产还是生活都和城市轨道交通存在紧密的联系。如果城市中的交通运输能力不足，那么就会增加城市的交通运输压力，导致生产活动的发展受到制约[1]。而在这个过程中，就会间接性地增加人们的生活难度和工作难度，给人们造成一定的困扰。随着城市轨道交通的快速发展并形成网络化，安全准时的轨道交通将会有效地缓解城市的压力。同时通过合理的行车组织和调度策略有效缓解城市交通拥挤的问题，能够在很大程度上降低城市的交通壓力，还可以有效提高城市的运行效率[2]。

1 城市轨道交通行车组织指挥层级

行车组织指挥在整个轨道交通调度指挥中作为运营的中枢核心，其职能作用尤为重要。安全、快速、准确的行车指挥工作，才能保证地铁运营的安全及效率。行车组织要坚持执行安全生产方针，遵循高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。

运营指挥采用集中调度指挥模式，分为一级和二级两个指挥层级，二级服从一级指挥。

一级指挥为运营控制中心值班经理、行车调度员、系统调度员、信息调度员、DCC调度长/调度员。

二级指挥为车站行车人员、乘务督导、维修调度人员等。

2 城市轨道交通行车组织的特点和调整原则

2.1行车组织特点

第一方面，列车运行图调整冗余量比较少。当前，随着市场经济不断的发展，城市轨道交通的客流密度也在不断加大，也相对应地缩小行车间隔提升行车密度。城市轨道交通在编制实际运行图方案的过程中，获得的调整行车组织工作的时间存在普遍的不足。第二方面，提出了时效性的高要求。当前，国内大部分的城市轨道交通线路相对来说比较短，在线列车的数量非常多，在这种环境下，调整列车实际运行的对象并不是两列或者一列列车，而是需要充分结合所有列车的实际运行情况。因此，在设计行车组织的过程中需要充分展现出便捷性和整体性的特点，从而符合城市经济发展的要求。第三方面，具有比较多的制约因素。城市轨道交通需要满足列车和站台、列车和列车以及列车规划运行图等各个方面的运行要求。但是存在车站折返能力、列车区间运行时间、追踪列车间隔以及车站停战的时间等各个实际因素，都会在很大程度上阻碍城市交通的有序运行[3]。第四方面，需要优化并完善的指标类型和数据相比较多。减少实际列车运行图和计划列车运行图之间的差距，其本质上就是最大程度维系运行图高正点率和兑现率。

2.2调整原则

行车组织调整主要有以下这几个方面的原则。

（1）行车组织必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中，统一指挥的原则，各单位、各岗位间要发扬协作精神，充分体现联动作用，紧密联系，协同动作，实现安全、高效、便捷、舒适的运营目标。（2）日常运行计划由列车运行图体现，由运营管理部门编制列车运行图，列车运行图是行车组织工作的基础，所有的部门和单位，必须根据列车运行计划的规定，组织本部门、本单位工作，保证运行计划的实现。（3）特殊活动运行计划，由运营管理部门编制计划方案，各单位、部门遵照执行。（4）列车调度员负责组织实施运行计划，并根据现场情况发布指挥列车运行的调度命令;各行车岗位人员必须严格执行列车调度员的命令，服从调度指挥[4]。（5）列车调度员应严格按列车运行图指挥行车，遇列车发生晚点时，应积极采取措施，组织有关人员恢复正点。（6）注意列车在车站的到发及区间的运行情况，及时、正确地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。（7）随时掌握客流变化情况，及时调整列车的运用。（8）救援机车、各类抢修车辆，应经常处于整备待发状态，其工具备品应保持齐全整洁，作用良好[5]。

3城市轨道交通行车组织的策略

3.1客流时间动态性的行车组织

一般情况下，城市轨道交通在实际运行时列车间隔会有一定的动态性，并且会对客流量的运行时间造成直接的影响，并且会呈现出高低峰的特殊属性。例如，在处在高峰时期的时候，那么就需要相对应地增加列车的运用车数，从而缩小列车间隔。反之，处在低峰时期的时候，就需要适当地降低列车的运用车数，避免列车间隔过密造成的资源浪费。例如，北京地铁某线当客流量处在高峰时期的过程中，会采用混合编组列车投入运营通过5+2（5列8编组加2列4编组，2列4编组的加入既满足缩小列车间隔又能充分利用列车的运能运力）的列车配比来满足高峰时段的列车间隔及满载率要求。倘若车站客流进入平峰期客流量相对来说比较少，会采用5+1（5列8编组加1列4编组）的列车配比来满足低峰时段的列车间隔及满载率要求，减少运用列车的数量，从而降低能耗节约成本。

3.2 调度放射式环状线网的行车组织

一般情况下，城市的发展和放射式的环状网之间存在紧密的联系。在这个前提下，人民群众生产生活就会获得一定的轻松和便捷。与此同时，想要行车组织和调度策略得力有效，那么就需要注重清晰放射式环状线路和城市构架两者之间具有的关系，并且可以深入地进行研究和分析当中的重点。只有这样，才可以更好地展现出城市轨道交通运行的方式。除此之外，实际列车在运行过程中，需要整体性地进行探讨和分析对于不一样的列车运行线路以及运输组织方式。在这种环境下，放射式的环状网就会控制整体的线路，还能够在最大程度上提高列车运行的稳定性和安全性[6]。

3.3 轨道交通列车故障的行车组织

通常情况下，城市轨道交通在实际运行过程中会被各种各样的问题或故障所影响。所以，这会在很大程度上对乘车人员的乘坐体验造成严重的影响，从而造成一定的安全风险，并且会导致乘客减少对城市轨道交通的负面信息舆论。故障都会在很大程度上影响本线及路网的稳定运行和正常运转。倘若城市轨道交通运行产生了一系列的问题，那么就需要在对行车组织做出调度调整，必须快速反应，把握关键时间，最大限度地降低影响。重点针对产生故障的行车事件启动相应的应急组织方案。例如，需要展现出处理故障的有效性和及时性，最大程度上保障交通可以在短时间之内恢复运营秩序。在制订应急预案的过程中，需要不断深化实际故障处置策略及流程，有效的应急预案可以为紧急事件处置提供相对应的指导，确保及时地应急响应，降低事件的影响。

3.4 合理规划列车行车方式

一般情况下，对于不同的车站并结合客流量运行图绘制人员在进行编制停站时间和发车时间的过程中需要科学合理地进行规划。在这整个过程当中，运行图绘制人员需要最大程度上保障劣势的运行规划时间以及实际的时间互相吻合。与此同时，在目前实践工作过程中，列车在运行的过程中可能会产生各种各样的问题，在列车产生这种该故障等情况背景下，那么就会造成列车运行不太稳定。在这个环境中，调度人员需要站在实际角度，为其提供健全的调度行车方式，只有这样，才能在突发事件的发生期间能够快速安全地处置[7]。

3.5 监控列车的运转情况

想要科学合理地进行调度城市轨道交通，那么就需要科学合理地控制列车的实际运行情况。在一般情况下，需要种地那监控列车的实际运行情况，那么就会在最大提高行车组织质量和行车组织效率。在城市轨道交通当中，具有非常大的优势，例如运行安全、间隔时间短以及运能比较大。因此，列车行车组织就要把调度集中控制机制作为前提条件。在集中控制系统调度的过程中，其主要是重点对列车运行、车站运作、设备状态进行系统的监控。与此同时，整个运营过程都会受到集中控制系统的监督、控制。除此之外，在指挥调度列车的指引下，集中调度系统能够更好地进行完善和建设。因此，能够划分成车站和指挥中心这两大部分。简单来说，深入进行分析集中调度系统，集中调度系统不但能够充分地体现出指挥列车调度的有关功能，还可以对运营相关设备进行监控，例如FAS系统、BAS系统、电扶梯等设备进行实时监控，最大程度上保障列车运行的工作状态正常，乘客的乘车环境的良好。在这种背景下，能够站在运营角度开展管理工作，只有这样，才能够在最大程度上提高城市轨道交通运营的服务质量和实际效率[8]。

3.6 列车调整策略方式

列车调整策略包括扣车、限速、调整发车时间、清人、停运等多种策略，但这些策略都是在保证运行图兑现率的前提下，能够在一定程度上减少列车的晚点时间，减少晚点对于后续列车时间规划和列车车次造成的影响。下面介绍几种常用的调整策略。

3.6.1列车的停运、掉线

如果列车出现故障，无法进行正常服务，就需要对产生故障的列车进行停运或掉线，使部分受影响的列车退出服务。这个方式主要在列车在始发站或者终点站停靠在库线的背景下使用。而如果列车在中途运行的过程中产生这个情况，那么就需要组织列车清人后存放在中间站存车线或返回段/场。这个调整方式又叫作“抽线”，简单来说，就是在因故障为了调整列车间隔，避免发生线路阻塞而采用的列车调整手段。

3.6.2加开临客或替开调整

在地铁运行过程中，倘若发生客流量增大或者产生故障等情况，调度人员需要组织加开临客列车，此时可以调用段/场备用车。倘若列车在终点站已经掉线或退出服务，那么调度人员就可以使用备用列车进行代替，并且根据运行图计划进行替开调整，这个调整方式的最主要的目的就是为了保证列车的服务质量及列车运营指标。

3.6.3扣车或清人

当信号系统或车辆发生故障时，为避免列车大量地堆积，导致区间有滞留列车，可以通过扣车手段避免列车驶入故障区段，必要时可以采用列车清人并进行中途折返的调整手段合理调度列车资源，从而为设备维修人员争取更多的故障抢修时间。

4 结语

总而言之，在城市轨道交通运营安全是行车组织中极为关注的问题，灵活高效的行车组织有利于解决运营中的客流量大、设备故障等问题。在安全、准确、高效的原则下，合理的调度策略可以在故障期间快速恢复正常运营状态，从而减少损失、降低影响，确保运营平稳。该文详细分析了行车组织和调度策略的重要性及关键点，希望研究有利于轨道交通运营的安全、平稳、高效。

参考文献

[1] 李俊辉，夏宇.高职课程思政“四维五解六步法”实施路径研究与实践——以《城市轨道交通行车组织》课程为例[J].广东交通职业技术学院学报，2021，20（3）：53-57.

[2] 鲁玉桐，李鹏，金艳萍，等.城市轨道交通不同编组列车行车组织方案编制方法研究——以北京大兴机场线为例[J].现代城市轨道交通，2021（7）：82-87.

[3]安志龙，马丽.“双高计划”背景下《城市轨道交通行车组织》课程思政教育的路径探析与实践[J].楊凌职业技术学院学报，2021，20（2）：63-65，71.

[4]王静.模糊神经网络在城市轨道交通行车组织管理中的应用[J].电子测量技术，2021，44（5）：118-122.

[5]刘梅.高职城市轨道交通运营管理专业实践课程教学改革探索——以《城市轨道交通行车组织》为例[J].农家参谋，2020（15）：152.

[6]邹明辉.城市轨道交通行车组织计算机辅助设计系统研究[J].城市轨道交通研究，2021，24（6）：125-128.

[7]陈靓婷.城市轨道交通电话闭塞法行车组织优化[J].时代汽车，2021（5）：193-194.

[8]乐梅，王宁宁，杨婧，等.城市轨道交通互联互通网络化行车组织方案初探[J].都市快轨交通，2020，33（4）：9-13，44.