地下车库地板及外墙后浇带超前止水施工技术分析

张华杰

上海绿地建设（集团）有限公司 上海 200086

随着社会经济的发展，建设地下车库和地下人防工程可以有效利用城市地下空间，后浇带的合理设置可以解决地下室的变形和沉降问题，从而在建筑工程中被广泛采用。然而地下室收缩后浇带一般需要在两侧混凝土浇筑完成60天后，才能封闭；沉降后浇带则需要在工程主体一次结构完成28天后，才能浇筑混凝土封闭。当前工程中，传统方法普遍采用在后浇带位置，砌砖胎膜和安装预制墙板，进行提前封堵，这两种施工方法，不仅施工时间长，而且后期容易开裂，很难保证防水质量。而采用配筋混凝土超前止水带施工技术，一方面在保证后浇带施工质量的同时，还可以加快工程施工进度，有效确保了后续工程的顺利开展，另一方面可以降低工程后期成本，从而提高了工程的经济效益和社会效益[1]。

1 工程概况

某住宅安置小区，占地150亩，建设多栋地上33层和34层住宅，塔楼部分采用框架剪力墙结构，基础为1.5米厚筏板基础；整体地下车库部分采用框架结构，独立柱基础，防水底板为300mm钢筋混凝土，地下室防水等级一级。由于工程结构收缩和沉降需要，在地下车库墙板中设置了多条后浇带，要求伸缩后浇带应待其两侧混凝土龄期达到60天后方可施工，沉降后浇带要求在主体一次结构施工完成28天后，地基变形基本稳定，提供沉降观测数据，经设计人员同意后浇注。在设计图纸会审时，提出在地下室底板和外墙后浇带位置，采用配筋混凝土超前止水带做法，既能保证后浇带施工的工程质量，又能推动工程的整个施工进度。

2 地下车库后浇带施工技术特点分析

地下车库在后浇带位置采用混凝土导墙超前止水，导墙与地下室墙板从钢筋绑扎、模板安装、到混凝土浇筑，一体化施工，后浇带内部采用密目钢丝网有效阻止前期浇筑的混凝土，构造明确，施工工艺简单，施工缝处理简单方便，可操作性强，能够最大限度保证后期浇注混凝土的施工质量[2]。

导墙钢筋完全断开，中间采用硬质聚苯泡沫板留置成伸缩缝，导墙外侧采用外贴式橡胶止水带，在实现后浇带超前止水效果的同时，也满足了后浇带在规定时间内具有一定的收缩变形能力。

地下室后浇带导墙混凝土浇筑前，可以在导墙内预埋螺栓，用作后期后浇带施工时单侧模板拉结用，保证后浇带混凝土前后两次浇筑质量，避免胀模现象发生。

地下室外墙防水层、保护层及室外回填土可以连续施工，形成闭合状态，不会受到外墙后浇带混凝土未浇筑造成的影响，能够保证防水的整体施工质量，同时地下车库内二次结构工程可同步进行，加快了施工进度。

后浇带顶板模板脚手架采用独立支撑体系，既能使后浇带两侧模板、支架能够及时拆除，加快周转使用，又能够避免后浇带两侧构件承受悬臂结构受力的隐患，保证了工程质量，减少了结构裂缝的风险。

3 混凝土导墙超前止水的施工工艺

3.1 工艺原理

在地下车库底板和外墙后浇带外侧预先设置一道配筋混凝土导墙，导墙钢筋完全断开，中间加聚苯板留设伸缩缝，提前浇筑导墙混凝土，以实现底板和外墙防水混凝土超前止水的效果，并为外墙防水提供连续闭合的作业面，进行防水层和保护层，以及室外回填土一体化施工（见图1、图2）。

图1 地下室底板超前止水后浇带构造大样

图2 地下室外墙超前止水后浇带构造大样

3.2 工艺流程

地下室底板后浇带工艺流程：后浇带施工放线→垫层施工→防水层、保护层施工→外贴式橡胶止水带、聚苯板安装→导墙钢筋安装→后浇带下部密目钢丝网安装固定→底板钢筋安装→后浇带两侧止水钢板带安装→密目钢丝网安装固定→后浇带下部和两侧底板混凝土浇筑、养护→后浇带钢筋刷水泥浆→后浇带拆模、清理、覆盖保护→后浇带停放到期后进行二次浇筑混凝土。地下室外墙后浇带工艺流程：外墙钢筋安装→后浇带两侧止水钢板带安装→两侧和外侧密目钢丝网安装固定→导墙钢筋安装→预埋后浇带穿墙止水螺栓→聚苯板和外贴式橡胶止水带安装→外墙和导墙模板整体安装→混凝土浇筑、养护→后浇带钢筋刷水泥浆→后浇带拆模、清理、覆盖保护→外墙防水层、保护层施工，室外回填土→后浇带停放到期后进行二次浇筑混凝土。

3.3 施工要点

3.3.1 钢筋施工要点

后浇带位置的钢筋严格按照设计图纸和图集规范要求，进行下料、加工、安装，保证连续贯通，不得随意连接和断开。如必须断开，优先采用焊接连接，焊缝质量和长度应满足规范要求；后浇带内箍筋间距不应大于非后浇带的1／2。后浇带两侧的钢板止水带安装，应保证底板和外墙的止水带连续贯通，形成闭合。在安装时应根据后浇带中心的位置，标出后浇带两边位置，上下拉线，附加构造钢筋焊接钢板止水带，使钢板止水带的中心在后浇带两边的位置，固定应牢固，避免在混凝土浇筑振捣过程中，止水带发生位移、偏斜、扭曲、变形，能够始终保持正确的位置和状态。钢板止水带要求采用厚度3mm，宽度400mm，成品进场，应平整、尺寸准确，表面的油污、铁锈安装前应清除干净，不得有砂眼、钉孔，U形开口方向朝向迎水面，接头搭接宽度20mm以上，双面焊接，在后浇带内部分应涂防锈和防腐涂料[3]。

导墙钢筋必须严格按图纸加工准确，绑扎时需要提前定位放线，标出后浇带中心线位置，保证导墙钢筋安装位置正确，完全断开；以确保聚苯泡沫板的顺利安装，密目钢丝网、橡胶止水带的固定位置正确。在导墙内预埋螺栓，以作后期后浇带施工时，单侧模板拉结用。

3.3.2 模板施工要点

后浇带处钢板止水带固定牢固后，先将快易收口钢网绑扎固定在Φ14@150的支撑筋片上，再将支撑筋片焊接固定在钢板止水带两侧及导墙侧构造钢筋上。钢网应在第一次浇筑混凝土侧，确保混凝土浇筑振捣过程中，不发生位移、漏浆。钢网安装时，接头处应重叠搭接，搭接宽度保证不少于150mm。

后浇带在顶板处采用独立模板支撑体系，架体宽度每边宽出后浇带1m，立杆采用Φ48钢管间距按1m布置，水平杆采用Φ48钢管间距1.5m布置，在距底板和顶板300mm处分别设水平杆，竖向和横向剪刀撑连续布置，立杆上端设可调顶托，铺钢管、木方和模板。后浇带位置模板每隔6m设一个500*500mm的清扫口，便于清除后浇带内垃圾，在后浇带进行二次混凝土浇筑前封堵。独立模板支撑架体搭设应稳定牢固，保证在后浇带两侧混凝土浇筑、拆模后，强度刚度稳定性能满足要求，不得使后浇带两侧梁板成为悬臂受力构件。

外墙后浇带导墙与两侧的模板支架应同时搭设，模板外面采用40*80mm木方竖向加固形成刚度，木方间距不得大于150mm，木方外面水平方向每隔600mm设两根Φ48钢管做横肋，水平钢管采用Φ14止水穿墙螺栓双向间距600mm进行固定，保证墙体的模内尺寸；然后在垂直方向沿墙高每隔1200mm加设两根Φ48钢管做竖肋，设斜撑杆加固，墙体模板固定后应进行垂直度和轴线位置复核，保证后浇带导墙及外墙的正确位置。模板的加固支撑系统一定要与施工脚手架分离，不得连为一体，混合使用。封模前进行隐蔽验收：检查钢筋和止水带数量位置是否准确无误；施工缝位置密目钢丝网是否固定正确，墙体内是否存在杂物。模板表面必须彻底清理干净，并涂刷隔离剂。隔离剂应该用水溶性隔离剂，以防止混凝土表面脱皮麻面。模板底部10mm内缝隙可以采用水泥砂浆堵缝，较大缝隙应采用木条固定堵缝，以防止漏浆，出现蜂窝露筋和烂根现象。

3.3.3 混凝土施工要点

混凝土应严格按照设计图纸的标号、抗渗等级、塌落度预拌拌制，运输能力应满足现场施工浇筑要求，严禁加水；如需要可加入同标号的水泥浆或减水剂，二次快速搅拌。

混凝土应分层，每层300mm连续浇筑完成，用插入式振动器振捣密实，不能漏振、过振和欠振。混凝土浇筑温度不宜超过35℃，每层接缝时间不得超过混凝土初凝时间。如因意外情况出现施工缝，继续浇筑混凝土前，应将施工缝表面的浮浆、松动的砂石剔除并凿毛，清理后用净水冲洗干净，保持充分湿润不少于24h。在无积水的情况下采用水泥浆或1:2水泥砂浆进行接槎，并应及时浇筑混凝土。

浇筑完的混凝土，应采用塑料薄膜进行覆盖，以避免阳光直射水分散失。混凝土终凝后2h即应洒水养护，养护时间不少于14d，使混凝土经常保持湿润状态。冬期施工气温低于5℃要采取保温措施，冬期施工砼拆模时间适当延长。后浇带外露的钢筋应涂刷水泥浆进行保护，防止钢筋锈蚀。在混凝土浇筑前应考察混凝土站的运输调度能力，做好现场施工的物资人员准备，进行安全技术交底，关注天气和供电情况。混凝土进场时应严格控制塌落度，并按规定留置试件，通过混凝土的强度用以控制拆模时间和证明结构构件的质量。

4 安全环保相关措施

针对该工程所处位置的特点，建立施工现场安全措施及文明施工保证体系，做到责任落实到人。现场钢筋（包括原材、成品钢筋）、模板、支架按规格、类别摆放整齐并挂标识，作业区分别搭设安全作业棚。实现作业区和办公生活区完全隔离，实行劳务实名制和进入施工现场人脸识别，施工现场全监控无死角。

现场临时用电实行三相五线制，一机一闸一保护。实行全员三级安全教育和作业前进行安全技术交底制度，本人签字留档。

为减少对工地周围居民的噪声污染，严禁在夜晚10：00至第二天早晨6:00之间，进行强噪声施工。

城区内施工道路全部硬化处理，在出口处100m设置标准的洗泡轮胎池，出口大门内侧设冲刷车轮的洗车台装置，并设专人负责。

为保护钢筋的成品质量，设置移动警告标识，不得踩踏钢筋，并不得碰撞、改动钢筋。

后浇带导墙及所有外墙在浇筑混凝土前，应采用毡布将敞口覆盖，防止杂物再次落入模板内。

5 施工效益分析

地下车库在底板和外墙后浇带位置采用超前止水构造做法，使地下车库底板和外墙防水混凝土及早实现整体浇筑，防水层及早施工完成，形成闭环，保护层、室外回填土一次完成，避免了雨污水、地下水及杂物对后浇带刚性防水质量的不利影响，为室内和室外后续工程的展开，提供了开阔的场地和便利的安全文明施工条件，为小区的整体工程进度与现场文明施工奠定了基础。同时能够减少后浇带因传统的后期施工，造成大量的重复的经济损失。

6 结束语

通过工程实例，介绍地下车库后浇带采用配筋混凝土导墙的构造作法，实现地下车库底板和外墙防水混凝土整体浇筑，能够及早发挥混凝土的刚性防水作用；实现地下车库外墙防水层、保护层、回填土能够连续施工，起到了后浇带外墙超前止水的重要作用，为后序工作的施工提供了开阔的场地和便利的条件，能够缩短工期，大大提高工程的效益。跟传统的地下车库外墙后浇带施工方法相比，本文介绍的地下车库外墙后浇带配筋混凝土导墙构造作法，不仅能够克服导墙产生裂缝，而且能够和两侧的结构同时施工，实现后浇带混凝土超前止水作用，构造简单，可造作性强，节约后期施工成本。

目前，该技术已经被广泛应用到各种高层建筑地下室工程中，并取得良好的施工效果。