2021年重卡市场特征分析：4连涨8连降，全年销量139万辆

任诗发

回顾刚过去的2021年，在国Ⅵ全面切换的影响下，重卡市场呈现了“高开低走、先扬后抑”的走势特征：上半年热火朝天，销量占据了全年近75%的市场份额;下半年凉意十足，市场进入“跌跌不休”的窘境。公开数据显示，2021年12月我国重卡销量5.3万辆，环比增长4%，同比下降52%，销量及同比均创近年同期新低，也是2021年以来同比连续下降的第8个月。2021全年，我国重卡销量139.1万辆，销量处于近年同期第二，同比下降14.1%。那么，2021年重卡市场有哪些主要特征？

特征一：12月销量及同比均创近年同期新低

根据中汽协及公开数据，近年12月重卡銷量及同比统计如表1所示。从中可见，无论是销量还是同比，2021年12月的重卡销量均创近年同期新低。经分析主要原因是：

一是终端市场需求持续低迷。

二是国Ⅵ切换导致上半年市场需求透支。由于重型柴油车在2021年7月1日全面切换国Ⅵ，导致2021上半年国Ⅴ柴油重卡狂卖，透支了下半年的需求，对12月的重卡市场影响仍然存在。

三是经销商国Ⅴ车库存太多，年底之前仍未清理完，阻碍了新车的市场拓展。

四是货运市场“车多货少、运价低迷”的环境尚未得到改善，客户购车的积极性仍然不高。

特征二：各月销量同比依次演绎了“4连涨”和“8连降”的市场轨迹

根据中汽协及公开数据，2021年1-12月重卡各月销量及同比增幅如表2所示。从中可见，在2021年1-12月各月重卡销量同比中，依次演绎了“4连涨”

和“8连降”的市场轨迹。这一市场特征在近年重卡销量历史上极其少见，主要原因是：一是上半年前4个月车企为了抢占更多的国Ⅴ重卡市场份额，使出各种促销手段来吸引客户买车，因此主流车企都获得了大批量订单，助推了前4月重卡市场的“4连涨“。

二是年初各地新基建工程开工，掀起了新一轮的基建热潮，对重卡各种车辆的需求大大增加，也推动了前4月重卡销量的“4连涨”。

三是2021年第1季度我国经济增速高达18.3%，宏观经济面较好，拉动了各行各业对重卡的需求，促进了前4月重卡市场的“4连涨”。

四是卡友们为了买到比国Ⅵ更便宜的国Ⅴ车辆，想尽一切办法换车，推高了前4月重卡的销量。

五是到了5月后，国家经济增速开始较大幅度放缓。第2季度增速只有7.9%，第3季度增速更是下降到4.9%，第4季度增速也只有5%左右。这必然导致重卡销量从5月到12月的“8连降”。

六是下半年公路货运市场行情太差，不挣钱的卡友们已经没有了购车的冲动，终端需求急剧萎缩，5-12月重卡市场的“8连降“不可避免。

特征三：全年市场呈现“高开低走”：上半年销量超百万辆，占据全年75%的权重

根据中汽协及公开数据，2021上半年与下半年重卡销量占比比较如表3所示。从中可见，上半年重卡销量104.44万辆，占据全年75.1%市场权重;而下半年重卡销量只有34.66万辆，占据全年的市场权重只有24.9%。也就是说2021上半年完成了全年3/4的销量，而下半年只实现了不到全年1/4的销量。可见2021年的重卡市场呈现了“高开低走、先扬后抑“的明显走势特征。

特征四：全年重卡销量139万辆，居近年同期第二，总体表现仍较好

根据中汽协及公开数据，近10年重卡销量及同比统计见表4。从中可见，2021年的重卡销量139.1万辆，在近10年中居于第二，仅次于2020年的161.9万辆。也就是说2021年重卡市场总体表现在近年同期中是相当不错的。这样的好成绩主要还是上半年扛起了“大头“，因此导致全年的重卡销量仍然相当可观。

特征五：解放夺冠，重汽第二，东风第三;主流车企销量同比均下降

据公开数据，2021年主流重卡车企销量及同比见表5。从中可见，一汽解放销量34.38万辆，也是唯一销量超过30万辆的企业，虽同比下降9%，但仍然跑赢重卡大盘5.1百分点，且以较大优势（比第2名重汽多销售5.85万辆）位居重卡行业老大，再度称雄行业。解放连续6年位居国内重卡行业销量冠军，解放的实力非常强悍;中国重汽销量28.53万辆，位居行业第二，同比下降3%，是主流车企中同比降幅最小的，跑赢大盘近11.1百分点。据了解，重汽在2021年首次获得行业亚军席位;东风汽车销量26.46万辆，比第2名的重汽少2.07万辆而居第三，同比下降15%，增幅跑输重卡大盘近0.9百分点。上述3个车企（解放、重汽和东风）在2021年销量均超过20万辆，成为重卡行业第一阵营。陕汽和福田2021年销量均超出10万辆，构成行业第二阵营。上汽红岩2021年销量超5万辆，构成了行业第三阵营。其余后面的车企销量均在5万辆以下，成为行业第四阵营。

总体看，2021年重卡行业销量近139.1万辆，同比下滑14.1%，主流车企中，同比全部下降。同比降幅最小的是重汽，解放销量仍然居于老大。在与重卡大盘增速比较中，主流车企只有解放、重汽2家跑赢重卡大盘，其余车企均跑输重卡大盘，说明大部分车企在2021年的市场表现都不是太好。

特征六：重汽及解放市场份额同比增加幅度分别居行业前2位

根据公开数据，2021年重卡主流车企市场份额及同比变化情况见表6。总体看，2021年主流重卡车企中市场份额同比2增（解放、重汽）7减（东风、陕汽、福田、红岩、江淮、大运、徐工），解放份额仍居老大，且市场份额同比增加位居第二;重汽同比份额增加最多，表现最为突出;福田同比份额下降最大。可见，2021年我国重卡市场头部企业的市场集中度越来越高，强者越强特征明显。

特征七：主流车企新品亮眼，成为2021年重卡市场一道靓丽的风景

毫无疑问，产品是市场竞争的利器，是企业制胜的法宝，重卡行业也是如此。2021年主流车企不断推出新品，成为2021年重卡市场一道靓丽的风景线。

下面列出几款有代表性的新品。

（1）青岛解放鹰途——带有商务舱的重卡，让卡友的运输生活更舒适。2021年12月17日下线的青岛解放鹰途，属于一款高端重卡车型，其最大的亮点是推出了“商务舱”。商务舱标配厨房，还可以配置卫浴设施，刷新了行业对中高端重卡产品的认知。

（2）重汽全新豪沃MAX牵引车——帮助卡友多拉快跑。2021年8月，重汽豪沃家族诞生了全新豪沃MAX牵引车，这是中国重汽全新升级打造的一款高效物流运输产品。主要亮点是使用了全新工艺，降重至8.15t，经济节能效果明显;发动机可选潍柴发动机和MC系列发动机，与之匹配的是中国重汽独有的S-AMT16无忧换挡变速器以及具有超高可靠性的曼车桥。

（3）东风天龙GX牵引车——外观靓丽，用科技为干线运输护航。2021年，东风天龙为干线物流全新打造了一款高度定制车型——东风天龙GX牵引车。

“苍龙青”的外观让人眼前一亮，内饰焕新升级，车辆配备了一键启动功能，换挡装置从挡把式升级为了旋钮式。康明斯+伊顿的动力链组合——“黄金动力链”，可靠性较高;应用液力缓速器、全盘刹、标配国际领先的电子助力转向，标配AEBS防追尾紧急制动，PCC预见性巡航系统，全方位配备智能安全系统。

（4）陜汽X6000——搭载智慧物流业专属动力链。2021年5月，陕汽重卡发布X6000智慧物流专属动力链，由潍柴WP13H发动机、法士特智行变速器和汉德后桥组成。热效率超50%的WP13H发动机搭配法士特全新智行AMT和速比为2.643的汉德驱动桥，动力总成精准耦合，整车动力传输效果超99.7%。

（5）福田欧曼银河牵引车——2021年的高端重卡。表62021年重卡主流车企市场份额及同比变化情况排名企业2021年市场份额%2020年市场份额/%2021年份额同比变化/%1一汽解放24.723.21.502中国重汽20.518.12.403东风汽车19.019.19-0.194陕汽集团13.814.39-0.595福田汽车7.69.10-1.506上汽红岩4.54.94-0.447江淮汽车2.53.34-0.848大运重卡2.22.23-0.039徐工重卡1.41.71-0.3110其他车企3.83.81-0.01行业100.0100.00.00这款车型主要是应对长途干线、危化品运输，专用车使用场景，最大的亮点是科技感十足。“满天星辰”式的车中网设计让人眼前一亮，6颗LED灯珠组成的矩阵式LED车灯十分高级，集近光灯、远光灯、转向灯于一体，其照明程度十分卓越。车辆LOGO下方的前面板、后视镜下方、前风挡玻璃处均安装有多个摄像头，使得欧曼银河重卡可以做到真正的360度无死角环影，帮助驾驶员解决视野盲区问题。