国外无人直升机发展动向

2022-05-20潘涛

无人机 2022年4期

关键词：侦察兵战斗舰火力

潘涛

中国直升机设计研究所

随着无人直升机技术日益成熟，无人直升机的应用越来越广泛。本文介绍美国MQ-8“火力侦察兵”系列无人直升机、法国VSR700无人直升机、瑞典“斯科达” V-200无人直升机以及意大利AW“英雄”无人直升机。

近十年来，无人直升机的应用越来越广泛，可执行侦察、监视、对地攻击、目标指示与定位、战场毁伤评估、雷场探测、核生化采样、通信中继等任务。

相较有人直升机，无人直升机拥有独特的飞行能力和无法比拟的优越性，例如，机动性高、生存力较强、无人员伤亡、造价低，可承担有人直升机无法完成的许多任务。因此，国外众多国家正在加快无人直升机的发展速度。

本文分别介绍美国诺斯罗普-格鲁门公司MQ-8“火力侦察兵”系列无人直升机、法国空客公司VSR700无人直升机、UMS斯科达公司“斯科达”V-200（SKELDAR V-200）无人直升机以及意大利莱昂纳多公司AW“英雄”（AWHERO）无人直升机。

图1 MQ-8A无人直升机。

美国“火力侦察兵”系列无人直升机

“火力侦察兵”系列无人直升机是美国诺斯罗普-格鲁门公司研制的先进无人直升机，共有RQ-8A、MQ-8B、MQ-8C三种型号。其中，RQ-8A、MQ-8B由“施瓦泽”S-330（Schweizer S-330）有人机改装而成，是目前世界上先进无人直升机之一。

图2 MQ-8B无人直升机。

研制历程

图3 MQ-8C无人直升机。

RQ-8A是“火力侦察兵”无人直升机的基本型。美军在RQ-8A基础上，开发了功能更为强大的RQ-8B无人直升机。由于RQ-8B具备攻击能力，2005年中期前后，美军又将“火力侦察兵”的编号RQ-8B调整为MQ-8B，以表示该机具有多种用途。美国海军装备的增强型MQ-8B“火力侦察兵”装配有光电/红外传感器，X波段多模态雷达等任务载荷，可承担海上巡逻、反潜、反舰和反水雷等任务，是美国海军舰载武器中的利器。

然而，美国海军在实战中发现，MQ-8B的航程和任务载荷重量仍然不能满足新的近岸作战和紧急特种作战任务对中程舰载无人直升机的需求。2011年，美军非洲司令部和特种作战司令部提交紧急需求文件，指出MQ-8B尺寸较小，部队须要能携带更多任务载荷且执行更广泛任务的无人直升机。于是，2010年诺格公司决定对无人直升机进行投资，与贝尔公司合作研制“火力”-X验证机，该机军方编号MQ-8C。

MQ-8C无人直升机由贝尔公司407型七座有人直升机改装而成。诺斯罗普-格鲁门公司拆除了407型的座椅和其他航空电子设备，为MQ-8C加装了远程控制器和副油箱。除携带450kg内部任务载荷外，MQ-8C的外挂点还能挂装1180kg的外部任务载荷。该机可部署于两栖攻击舰、驱逐舰等大型舰船。

2015年8月，诺斯罗普-格鲁门公司和美国海军演示了MQ-8C无人直升机的续航能力。MQ-8C从穆古角(Point Mugu)海军试验基地起飞，计划飞行10h以上。最终，MQ-8C完成了11h的飞行试验，飞行距离达277km，剩余燃油量还可支持一个多小时的飞行。由此可知，MQ-8C无人直升机的续航时间约12h，航程可达277km。

根据全新的安全性要求，美国海军期望MQ-8C“火力侦察兵”无人直升机能帮助或替代近海战斗舰实施越来越复杂和危险的作战任务。其主要原因包括几个方面。

首先，近海战斗舰缺乏远程传感器，无法实现“分布式杀伤”作战概念。美国海军期望近海战斗舰在太平洋地区担负复杂远程作战任务，而不是在第五舰队承担反舰任务

其次，MQ-8C无人直升机的舰上测试表明，MQ-8B无人直升机可配备精确打击武器系统，但是机载武器数量有限，难以满足作战需求，而尺寸更大的MQ-8C可搭载更多武器，完成更多的任务。

因此，2018年美国海军改变了MQ-8C的作战任务，将MQ-8C为近海战斗舰免遭突袭提供保障，转变为给近海战斗舰发射的导弹提供目标引导，满足超视距特种作战需求。基于这种调整，预计近海战斗舰将安装更多型号的雷达和传感器系统，以及攻击型武器。

2019年7月9日，美国海军宣布，MQ-8C“火力侦察兵”无人直升机形成初始作战能力，可部署在近海战斗舰上执行超视距侦察任务，提升近海战斗舰态势感知和打击能力。按计划，MQ-8C无人机于2021年部署到美国海军近海战斗舰，以执行情报、监视、侦察以及精确定位等任务。

表1 MQ-8“火力侦察兵”系列无人直升机技术参数。

法国VSR700无人直升机

空客公司研制的VSR700无人直升机于2018年12月完成首飞。2019年11月，空客公司在法国南部测试了VSR700无人直升机的完整飞行包线，计划在2020年交付法国海军，并部署于海军护卫舰，开展作战试飞。VSR700无人直升机挂装了光电/红外传感器、雷达等任务载荷，能在舰船甲板的狭小空间起降，可执行情报、监视、侦察、反潜作战、反水面作战、搜救等任务。

VSR700无人直升机由“迅羊”G2（Cabri G2）轻型有人直升机改装而成，采用一台功率为132kW的活塞式重油发动机提供动力，配备了全权限数字式高冗余度飞控系统，可实现自主起飞、悬停、稳定飞行，具有较高的机动性。VSR700的尺寸和重量与美国海军MQ-8B“火力侦察兵”相似。

瑞典“斯科达”V-200无人直升机

UMS斯科达公司是瑞典萨伯（Saab）公司与UMS航空集团公司（UMS Aero）组建的合资公司，负责销售“斯科达” V-200无人直升机。该公司总部位于瑞士巴塞尔市，在瑞士和瑞典分别设有一个制造工厂，加强了萨伯公司在战术无人机市场上的产品供应。萨伯公司持有UMS斯科达公司47%的股份，同时销售UMS公司的F-330、F-720两型固定翼飞机和R-350旋翼机。

表2 VSR700无人直升机技术参数。

图4 空客公司VSR700无人直升机。

研制历程

“斯科达” V-200无人直升机的研发工作于2004年启动，“斯科达” 5 POC原型机于2006年5月完成首次飞行，2008年该型无人直升机被命名为“斯科达” V-200。“斯科达” V-200舰载无人直升机由2～4人操控，采用德国赫兹（Hirth）发动机公司制造的先进发动机，利用L、C或S波段数据链路传输数据信息。“斯科达” V-200可执行海上侦察、目标指示、通信中继、战场毁伤评估等任务，在恶劣天气条件下，可承担后勤物质补给、船到船或船到岸的货物运输任务。

图5 “斯科达” V-200无人直升机。

主要用户

2016年4月，UMS斯科达公司开始为印度尼西亚陆军提供飞行服务。印尼国防部在2016年第四季度完成了“斯科达” V-200无人直升机的性能和验收测试，为该国采购“斯科达” V-200和开展飞行员培训铺平了道路。

2018年8月，UMS斯科达公司与德国海军签订采购合同。德国海军采购“斯科达” V-200无人直升机后，将其部署到K130护卫舰上。

2018年11月，无人机制造商UMS斯科达公司宣布，已与欧洲海事安全局(EMSA)签订总金额达1400万欧元(约1530万美元)的框架协议，为北欧无人机公司（Nordic Unmanned）提供两套“斯科达” V-200系统。在紧急情况下，欧洲海事安全局将使用“斯科达” V-200无人机执行排放物监测和海上监视任务。

表3 “斯科达” V-200无人直升机技术参数。

2019年2月，按照澳大利亚皇家海军的任务需求，“斯科达” V-200完成了海上和沿海地区的情报、监视和侦察任务。

2019年5月，奎奈蒂克公司（QinetiQ）在无人机系统服务计划支持下，获得5100万加元合同，计划为加拿大皇家海军和武装特种部队配备“斯科达” V-200无人直升机。

2020年8月，比利时和荷兰皇家海军在海军机器人防雷系统中使用了“斯科达” V-200无人直升机。

意大利AW“英雄”无人直升机

意大利莱昂纳多公司研制的AW“英雄”无人直升机是一种两用平台，AW“英雄”可在舰船上起降，能够在陆地和海洋上空执行民用和军事任务。

图6 AW“英雄”无人直升机。

技术特点

AW“英雄”无人直升机采用了与直升机相同的安全设计理念（如系统冗余），具有高可靠性，其优异功能可降低运营成本。该机由地面控制站(GCS)控制，符合北约无人机系统互操作性标准（NATO STANAG-4586），在整个飞行阶段可管理多种任务。地面控制站支持任务规划、任务管理和控制。AW“英雄”可将数据、图像和视频实时传输到地面控制站和用户终端，以提供决策支持。

雷达、光电/红外吊舱、激光测距仪以及先进通信中继系统安装在两个模块化任务载荷舱内。任务载荷可以安装在机头、机腹或机身。机头任务载荷舱可装载光电/红外吊舱或雷达，而机腹和机身可安装重量更大的任务载荷。

AW“英雄”采用模块化架构，能与现有最终用户网络互联互通，提供实时视频、雷达影像，自动识别系统(AIS)信息、船舶跟踪信息。