空客公司签订71亿欧元“欧洲无人机”项目合同

2022-05-20托尼奥斯本伦敦

无人机 2022年4期

托尼·奥斯本（伦敦）

随着空客德国分公司与欧洲联合军备合作组织成功签订“欧洲无人机”项目合同，欧洲工业界期盼已久的中空长航时无人机项目终于尘埃落定。据悉，项目合作国家将购买20套“欧洲无人机”系统，首批无人机预计2030年之前交付。

欧洲近年来多次尝试开发中空长航时（MALE）无人机系统，但均以失败而告终。EADS公司（现归属空客公司）“塔拉里昂”（Talarion）无人机、BAE系统公司和达索航空（Dassault Aviation）公司联合设计的“特勒莫斯”（Telemos）无人机都只是模型而已。BAE系统公司和比亚乔航宇（Piaggio Aerospace）公司曾分别推出“螳螂”（Mantis）和“锤头”（HammerHead）中空长航时无人机原型机，但这些项目从未获得真正的关注。为满足中空长航时无人机需求，欧洲主要从以色列和美国引进无人机。

随着欧洲工业界启动“欧洲无人机”（Eurodrone）研制，欧洲已进军中空长航时无人机市场，这是欧洲工业界十年来呼吁的结果。

合同签订成功

为开发中空长航时无人机技术，欧洲工业界一直在积极争取数十亿欧元的经费。欧盟委员会已为“欧洲无人机”项目的早期开发提供1亿英镑资助，该资金来自欧洲国防工业发展计划拨款。

欧洲工业界原希望在2020年签订合同，但由于预算一直未获批，合同签订被推迟。西班牙是最后签订合同的国家，因为该国政府在2022年1月底才批准“欧洲无人机”计划。

2022年2月24日，空客德国分公司与欧洲联合军备合作组织（OCCAR）成功签订71亿欧元（约77亿美元）全球性合同，内容涉及“欧洲无人机”开发、生产和初始服役支持等条款。法国达索航空公司、意大利莱昂纳多航空（Leonardo Aviation）公司和空客西班牙分公司为分承包商。法国、德国、意大利和西班牙四个项目合作国家共订购20套“欧洲无人机”系统，每套系统包括三架双发无人机。

图1 按照项目时间表，首批“欧洲无人机”预计2030年之前交付客户。

任务分工

在合同生效的第一个工作日（2022年3月1日），空客公司“欧洲无人机”项目开发部部长迪迪埃·普兰特科斯特（Didier Plantecoste）表示，“欧洲无人机”项目在2018年已通过系统需求审查和系统初步设计审查（SPDR），完成了大量准备工作，具备项目启动的必要条件。随着合同签订完毕，空客公司将进入生产准备阶段和产业化发展初期。

然而，项目须要等待批复，项目进程因此发生了变化。原型机开发将推迟到2024年，产品交付时间将延迟到本世纪20年代末。不过，普兰特科斯特部长称，这些变化不会对“项目时间框架”造成影响。

从技术和科技角度看，空客公司已经掌握所有项目要素，对“欧洲无人机”的成功研制充满信心。“欧洲无人机”多项技术的成熟度研究已完成，降低了项目风险，各合作方均拥有丰富经验，空客公司在飞机制造领域拥有强大的技术实力。

空客德国分公司负责飞行管理、空域集成、起落架和地面控制站开发等工作；空客西班牙分公司制造机身和尾翼，开发地面安全控制系统并集成发动机。

达索航空公司承担安全飞行和着陆系统开发、通信系统维修。

莱昂纳多公司制造机翼，并开发电气系统、环控系统、任务系统和武器系统。

图2 “欧洲无人机”开发将采用更多的数字化技术。

发动机供应商已确定

2022年3月25日，空客公司宣布，经过竞标和技术分析，已选定意大利阿维奥（Avio）公司为“欧洲无人机”提供“催化剂”（Catalyst）发动机和螺旋桨。阿维奥公司称，公司已签订一份协议，涉及120台发动机交付、多年服务和维修服务等条款。“催化剂”发动机在欧洲研制，已经完成验证试验，不受美国《国际武器贸易条例（ITAR）》限制，具有较强的国际市场竞争力。

无人机总装厂选址

由于德国是最大客户，将购买7套系统，空客公司已决定在德国巴伐利亚州曼兴市（Manching）进行“欧洲无人机”总装。

数字化方法运用

无人机开发所采用的数字化设计、制造和服务（DDMS）方法是项目的关键要素之一。空客公司将“欧洲无人机”作为数字化方法的试验对象，并利用DDMS方法完善“欧洲无人机”的设计、制造和运营方案，在“欧洲无人机”研制过程中稳步引入数字化技术。空客公司已创建DDMS方法的基础架构，但“欧洲无人机”项目的任务之一是使用更多的数字化技术。在“欧洲无人机”项目研制中，合作方对DDMS方法进行验证，将为该方法在未来项目中的应用铺平道路，如法国和西班牙联合开发的“未来空中作战系统”（FCAS）项目。同时，数字化方法运用也将考验合作方之间的协同配合能力。