2020年奔驰GLC300发动机抖动

◆文/浙江 陶嘉铭

故障现象

一辆2020年生产的奔驰GLC300，搭载264920型2.0T发动机，VIN码为LE40B8EB5LL＊＊＊＊＊＊，行驶里程为71 213km。据车主反映，该车发动机存在间歇性抖动故障。

故障诊断与排除

接车后，连接故障诊断仪对全车进行故障扫描，在发动机控制单元中存储有多个故障码(图1)：P030485-识别到汽缸4燃烧断火，有一个信号高于允许的极限值；P1CE577-混合汽均匀形成所需的喷油嘴喷油量调整至少在一个汽缸上识别到混合气过稀，不能达到指定位置。

尝试删除故障码，已储存故障码均可被删除，但当前故障依然存在。根据故障码P030485初步判断，目前发动机间歇性抖动是由于汽缸4燃烧断火所致，但由于同时出现了故障码P1CE577和P1CEF85，结合过往的经验，初步判定该车故障根源并不是单纯的发动机缺缸。

根据从简到繁的诊断思路，首先检查发动机控制单元软件，发现并无新的控制单元软件可以更新，对发动机控制单元进行SCN设码，设码后故障依旧，因此暂且排除是控制单元软件导致其故障的可能性。在冷启动读取发动机不点火故障计数器实际值时，发现汽缸1和汽缸4存在失火的故障现象(图2)。

笔者打算先从汽缸4查起。根据引导性检测，如图3所示，在发动机怠速时促动关闭汽缸4燃油喷油器后，发动机运行平稳性，并没有明显变差。因此，将故障排查重点方向放在了汽缸4上。检查汽缸4燃油喷油器编码与发动机控制单元中储存的编码为一致，排除了该故障是由燃油喷油器编码错误而导致的可能性。

接下来准备检测汽缸4燃油喷油器的耗电情况。首先关闭点火开关，如图4所示将管线槽从汽缸盖上松开，拔下汽缸4燃油喷油器的插头，将专用适配电缆(零件号A220589003937)连接至汽缸4喷油器插头与其线束之间。随后连接电流钳，启动发动机并怠速运转，测量其耗电电流。维修手册注明其标准电流值为2.5~5.0A，实测电流值为3.5A，耗电正常。移除连接的工具，插回汽缸4喷油器连接器，利用诊断仪检测汽缸4燃油喷油器内电阻，正常。下一步将准备检查所有汽缸喷油器的密封性。

启动发动机怠速运转一段时间后，关闭发动机，观察“发动机控制单元-燃油系统-高压调节实际值”中的油轨压力实际值有无明显下降，若油轨压力实际值在3min内呈明显下降趋势，则说明燃油喷油器的密封性存在问题。根据实际检测，油轨压力并无明显下降，燃油喷油器密封性正常。此时因燃油喷油器而导致缺缸的可能性已基本排除，接下来笔者准备从点火系统方面进行故障排查。

查阅该车的维修保养历史发现，在50 000km时已经按时更换过火花塞，尝试再次更换4个火花塞后，故障计数器显示仅汽缸4缺火。尝试将第4缸点火线圈与第3缸点火线圈互换后进行检测，故障计数器仍显示汽缸4缺火。排查至此，已排除了因点火系统、燃油系统导致该车故障的可能性。检查进气凸轮轴与排气凸轮轴位置的实际值(图5)，未见异常，可排除由于正时导致该车故障的可能性。

再次拆卸火花塞，使用内窥镜检查缸内情况，未发现磨损等异常现象(图6)。

经过上述检测，只剩下汽缸密封性未测试。启动发动机并暖机至正常工作温度后，将旋入式接头拧入待检查汽缸的螺纹孔中，连接汽缸压力表，依次对四个汽缸进行压缩压力测试。测试结果如图7所示，4缸的压缩压力仅为10.5bar(1bar=100kPa)左右，低于维修手册上要求的压缩压力磨损极限值11bar。由此判定汽缸4的缸压不正常。

压缩压力不正常的最大可能性就是燃烧室漏气，接下来对所有汽缸的漏气率进行检测，以判断其是否存在泄露。缓慢打开冷却液膨胀壶盖，释放过压后将其取下，之后取下机油加注口盖，将上止点检测装置(图8)连接到待检查的汽缸上，通过曲轴中央螺栓沿发动机运转方向转动发动机，观察上止点检测装置的活塞运动情况，直到待检查汽缸的活塞位于上止点，再拆下上止点检测装置，安装曲轴/启动机齿圈的固定锁(零件号112589034000，图9)，以免施加压力时曲轴出现旋转。随后连接压力损失测试仪，并向待检查的汽缸施中加压缩空气，最后在压力损失仪上读取压力损失值，即漏气率值。

经过检测发现，汽缸1的漏气率为12%，汽缸2的漏气率为15%，汽缸3的漏气率为15%，汽缸4的漏气率为62%(图10)。而维修手册中规定的汽缸泄露允许损失总数不得大于25%，由此可见汽缸4确实存在漏气现象。

结合内窥镜检查的缸内情况，怀疑是气门密封不严而导致燃烧室无法完全密封，从而引起缺缸。拆卸汽缸盖进一步检查气门和汽缸盖，发现气门存在烧蚀情况，气门座圈及气门导轨出现磨损。经检查为汽缸4靠后的排气门存在泄露，气门座圈存在烧蚀痕迹(图11)，测试其他气门的密封性，也不正常。活塞表面未发现异常磨损。

更换汽缸盖及所有气门后清除全车故障码，并试车，发动机启动正常且运行平稳，发动机故障灯熄灭，未再出现故障码。至此，该车故障被彻底排除。

维修小结

该车发动机抖动的主要原因是缺缸。导致发动机缺缸的可能原因主要有：点火系统故障、燃油喷射系统故障、发动机正时错误、汽缸压力不足、汽缸泄漏、发动机控制单元损坏或软件故障、空调软件故障、空调制冷剂加注量过大等。

另外，对于奔驰M264带48V轻混的发动机，还需检查曲轴皮带盘。根据一线汽修人员反馈的检测数据来看，曲轴皮带盘工作异常通常会引起1缸和4缸或者2缸和3缸同时失火，且通常出现再低速行驶、等红绿灯或ECO状态下发动机启动后。

完成上述检测后，基本都能找到M264型发动机绝大部分失火故障的故障点。

该故障案例非常经典，维修技术人员思路清晰，检测手段多样，故障原因分析到位。维修小结也比较全面。其中的“该车发动机抖动的主要原因是缺缸。导致发动机缺缸的可能原因主要有：点火系统故障、燃油喷射系统故障、发动机正时错误、汽缸压力不足、汽缸泄漏、发动机控制单元损坏或软件故障、空调软件故障、空调制冷剂加注量过大等。”空调软件故障、空调制冷剂加注量过大，与发动机抖动没有直接的关系，这里不用特别提及，除非有特殊案例辅助说明，比如压缩机内部阻力大，开启后导致发动机阻力增大等因素。即使出现了压缩机反复吸合的故障，也与发动机抖动没有直接联系。

作者针对点火、供油系统进行细致的检测、分析，又对发动机的汽缸压力进行了测试，从而发现了4缸压力低的问题，进一步使用汽缸漏气量检测仪确定了4缸漏气量（62%）偏大的故障，最终通过拆检汽缸盖的方法，发现排气门存在密封不严的故障。

最后的判定手段，看似符合逻辑，但实际上存在一定的问题，假设故障发生在4缸的液压挺杆上，那么拆检汽缸盖的做法，则显得不够合理。这里就引申出一个检测仪器的使用及结果判定方面的问题。

使用汽缸漏气量检测仪，其实是可以通过不解体的方式来对漏气方向或部位做出相对准确的判定。如4缸存在漏气量较大的问题，可以通过以下几个方面的检查确定基本的故障方向：

1.拆下空气滤清器，踩下加速踏板，检查进气管路是否能听到气流声；

2.从排气管部位，检查是否能听到气流声；

3.拆下冷却液储液罐盖，检查是否有气泡出现；

4.拆下机油加注口盖，检查是否能听到气流声；

5.检查相邻汽缸火花塞孔处，是否有气流声。

尽管整个故障的排除已经很严谨了，但最后对故障结果的判定，及仪器的使用方面仍旧存在一定的瑕疵。瑕不掩瑜，作者的诊断思路和故障排除过程仍然值得肯定和赞赏。