2012年东风DCI340-30发动机水温高

◆文/江苏 陈书宝

故障现象

一辆2012年生产的东风半挂车(车型DFL4251AX T38C-F07-04AJ)，搭载DCI340-30型发动机，行驶里程为444 660km(图1)。该车正常行驶时仪表水温表指针到红线，报故障码，动力不足。

故障诊断与排除

该车在2020年下半年就出现了重载爬坡时发动机水温高的异常现象，到就近服务站进行了一系列检查，并更换了节温器、水箱、硅油电子风扇及水泵。进入冬季后，故障现象逐渐不明显了，车主和服务站以为故障已经排除。后来发现，这只是假象，因为随着环境温度的降低，发动机水温高的故障现象就不容易显现出来，再加上当时主要是短途行驶，这就为后面的故障出现留下了隐患。

就在2021年天气刚刚转暖的时候，该车正常高速空载行驶过程中，又出现了仪表报故障码(水温传感器短路到地)，仪表指针到红线，发动机动力下降，到之前的服务站进行检查，未找出故障原因，最后向我服务站求助。

接车后进行初步检查，管路、接头、散热器等部位正常，未发现渗漏、堵塞等异常现象，另外，膨胀水箱压力盖正常，冷却液也正常，未发现异常消耗。检查中冷器、冷凝器和水箱之间无杂物或柳絮覆盖或堵塞。

把从缸盖到膨胀水箱橡胶管拆下，在发动机运转时检测水泵压力，压力正常。由于该车发动机水温高时仪表上报故障码，水温下降后故障码又随之消失，因此断定水温传感器是正常工作。为确保准确，检测水温传感器电阻值，在温度20℃时，其电阻在2.2~2.8kΩ之间，在温度60℃时，其阻值在0.5~0.7kΩ之间，说明水温传感器确实工作正常。

用431静态检查功能检查硅油电子风扇，通过数据流监控发动机转速、空调压缩机状态、水位及进气温度、风扇离合器占空比、风扇转速等。在发动机转速达到1 900r/min时，大约2min，风扇转速能够降低到300r/min以下，此时将发动机转速降到怠速700r/min左右时，打开空调压缩机运行大约2min左右，风扇离合器占空比大于40%，风扇转速超过850r/min，说明硅油电子风扇工作正常。

由于前期更换了很多零件，此时不可以再盲目换件。在仔细询问车主该车的使用情况时得知，在高温状态下检查散热器发现散热器上下不问存在温度偏差，而且该车有一段时间曾加过水，这让我们想到会不会时散热系统水垢过多，存在锈蚀或堵塞，从而导致冷却液循环不畅。该车发动机冷却液的流动路线是：散热器→水泵→机油散热器→缸体水套→汽缸垫→缸盖水套(另分一路到膨胀水箱)→节温器(不打开小循环只是发动机内部循环)，达到打开温度后通过大循环再回到回水管和散热器。

该车之前更换了许多零部件，但却没有检查机油散热器，如果水泵的水无法完全从机油散热器处循环到缸体，肯定会导致发动机水温高的故障。拆下机油散热器底部水管，果然发现下面很多蜂窝孔已经被堵塞(图2)，由于堵塞严重只好更换新的机油散热器(图3)。拆下旧件换上新件后外出路试，发动机未再出现水温高的故障，该车故障被彻底排除。

维修小结

通过本案例可以看出，在故障诊断过程中，只要我们把自己的工作做仔细，把系统的工作原理想明白，搞清楚故障发生的前因后果，一步步抽丝剥茧，总会有水落石出的时候。同时，我们坚决反对盲目换件的做法，以免给车主带来不必要的损失。另外，平时还要多与车主沟通和交流，让他们能正确合理地进行车辆的日常保养。具体到本案例中的故障车，如果平时能按照要求，每60 000km就对机油散热器进行清洗保养，就会避免出现上述故障，也就无需更换机油散热器。