2017年奔驰C200L发动机无法启动

◆文/广东 李亚水

故障现象

一辆2017年生产的北京奔驰C200L，搭载274 920型发动机，VIN码为LE4WG4CB6HL29＊＊＊＊，行驶里程为51 159km。该车停放一天后，再次用车时出现发动机无法启动的故障现象，同时仪表台上亮起多个故障灯，经道路救援拖至维修服务中心。

故障诊断与排除

接车后，维修技师尝试启动发动机，结果发现发动机能正常启动，且仪表台上也没有故障报警灯点亮。连接诊断电脑对全车控制单元进行扫描，发现车辆控制单元列表中的N3/10-内燃机M274的发动机电子设备和N127-传动系统控制单元(PTCU)中存有故障码(图1)：U002888-与传动系统CAN总线的通信存在功能故障，总线关闭；P261082-发动机关闭时间存在不可信的数值，未更新指令计数器；U111029-未接到车速信号，存在一个无效信号。

另外，该车还有多个控制单元与(N3/10)“内燃机”控制单元的通信存在故障。综合车主描述的故障现象及上述扫描结果分析，根据故障码U002888初步判断该车故障点在传动系统CAN总线上，可能的故障原因有：传动系统CAN总线上的某个控制单元自身或外部存在干扰故障；传动系统CAN总线分配器故障；传动系统CAN总线的线路故障。

查询维修资料发现，该车传动系统CAN分配器X30/21位于右前脚坑靠门边的地毯下(图2)。

查阅故障车型传动系统CAN电路图(图3)可知，连接至传动系统CAN分配器上的CAN H线为蓝/白色，CAN L线为蓝色。

根据上述信息，进一步拆检并找到传动系统CAN分配器实物(图4)。

检查并确认分配器上各个插头连接正常后，使用适配器将示波器接到该分配器上进行检测，由于故障无法重现，检测到的是传动系统CAN正常的波形(图5)。

为更进一步排查是否存在线路接触不良的情况，尝试用手晃动传动系统CAN分配器的线束，发现会间歇性出现异常的波形图(图6)。

从图6可以看出，故障车的CAN总线存在对地短路的情况，检查分配器线束与车身或拐角变形的位置，发现至传动系统控制单元的线束与控制单元自身的支架存在异常接触的情况(图7)。

轻按支架位置的线束，故障波形持续出现。经检查发现，线束上的CAN总线已出现破损(图8)。与车主沟通了解到，该车在一个月前在朋友的精品店做过音响升级，拆装过右前地毯。由此判断可能是安装地毯时没有铺设好下面的线束而导致该处CAN线被异常磨破。

修复损坏的CAN线，并按标准规范铺设线束，再次晃动线束并同时观察波形，一直显示正常。全部装复后交车，一周后电话回访，车主反馈未再出现故障，证实该车故障已被彻底排除。

维修小结

通过本案例可以看出，对于CAN总线通信故障，一定要借助示波器并学会波形分析。对于无法重现的故障，可以作一些模拟行车的方式来进行测试。

另外，通过本案例中的故障原因也反映出规范化维修的重要性，尤其是在涉及车身线束位置的拆装，一定要注意线束的规范铺设。

很高兴能够看到这种利用示波器解决车载网络通信系统故障的案例。近一年来，类似的案例越来越多，这充分说明：现在一线的技术人员已经接受了利用示波器进行车辆故障检测的维修方式，示波器使用的专业化程度也越来越高。

以往，作为老大难问题的网络故障，在现代维修手段下，已经由坎坷路变坦途了。也希望以后能看到越来越多类似的先进检测设备应用的案例。这里也要为作者点赞！

传统维修思路、维修方式，在目前日益复杂的现代车辆控制技术面前，已经显得不符合现代潮流了。对于先进的车辆控制技术，只有采用更加先进的检测手段，才能得心应手。对于一线技术人员来说，需要改变的不仅是要有先进的诊断思路，还要有先进的诊断设备。只有二者合一，才能适应现在的社会，否则，迟早会被新技术浪潮淘汰。

另外，从该车辆故障成因看，在进行车辆改装、维修作业时，一定按照规范进行作业，否则，不仅会出现人为故障，诊断起来繁琐且复杂，而且甚至会增加车辆失火、自燃的风险。