2018款大众辉昂电动后备箱盖工作异常

◆文/山东 王欢

故障现象

一辆2018款上汽大众辉昂，搭载CUG型2.0T发动机，VIN码为LSVCB73E1J203＊＊＊＊，行驶里程为57 770km，据车主反映，该车电动后备箱盖无法正常开启和关闭。

故障诊断与排除

接车后，首先验证故障现象。确认该车故障现象为：开启电动后备箱盖时，只能解开锁扣，电动尾门支撑电机不工作，只能用手推动电动后备箱盖进行手动开启或关闭。

连接专用诊断电脑VAS 6150X对全车系统进行扫描，未见与电动后备箱盖有关的故障码记录(图1)。

查阅故障车型电动后备箱盖控制系统电路图(图2)，并根据电路图检查电动后备箱盖控制单元的熔丝SF2(5A)、SB16(15A)的电压，为12V，正常。

对电动后备箱盖006D进行基本设定，基本设定无法通过，报错未知原因(图3)。查看006D数据流，其中“取消后舱盖的原因”项的数据显示为“传感器故障”(图3)。据此判断电动尾门支撑杆存在故障，于是订购了电动尾门支撑杆。

但换上新的电动尾门支撑杆后，故障依旧，且系统中存储了故障码B20100-无基本设置(图4)。于是对系统进行基本设置，但基本设置无法通过。

检查进行到这一步，接下来只能拆开后备箱饰板检查电动尾门支撑电机线束了。查阅电路图(图5)，并根据电路图使用万用表测量电动尾门支撑电机V444的电压，为13V，正常；测量电动后备箱盖控制单元处的电压，也是13V。由此可见，控制单元和电动尾门支撑电机的供电和接地均没有问题。难道是控制单元本身存在问题？但通过故障现象判断控制单元工作正常。于是决定再用12V试灯重新检查电动尾门支撑电机的供电和接地，发现12V试灯存在虚亮情况。晃动或拽动线束，当晃动到控制单元处时，图6所示的电源线被拽断。

重新焊接电动尾门支撑电机插头线束，并对电动后备箱盖进行基础设置后，该车电动后备箱盖恢复正常，故障被彻底排除。

维修小结

本案例中的诊断过程比较简单。通过故障现象可初步判断后备箱盖控制单元工作正常，故障点应该在支撑电机上，但由于受数据流“取消后舱盖的原因”为“传感器故障”的误导，在未进行进一步检查确认的基础上，直接更换了电动尾门支撑杆，但更换后故障依旧。在接下来检测支撑电机供电和接地线路过程中，虽然用万用表测得的电压正常，但再次用试灯进行确认时发现了异常，从而确定故障点就在支撑电机线束上。

通过本案例可以看出，在故障诊断过程中，往往需要采用不同的检测手段进行相互佐证才能准确定位故障点。

从电动后备箱电机工作原理看，这个故障并不复杂，但真正着手去逐点排查故障点的话，还是有一定的难度。正如同作者所述，根据数据流显示的“传感器故障”，按照维修手册的要求，首先一定是根据故障码、数据流的诊断结果，来决定下一步诊断内容。在这里应该说作者的诊断过程不存在任何瑕疵，更换电动尾门支撑杆的做法也是合理的。

唯一需要注意的，是对电机的供电情况没有提前进行确认。当然，从该车的故障原因来看，很可能在进行检查时，作者也未能及时发现这一供电虚接故障。因为，在诊断线路虚接故障时，本身就存在检测条件不足的情况。对电源电路进行常规检查时，一般确认电压后，基本上很少有人会去对线路负载情况、电压虚实情况，再进行进一步的确认。在实际维修作业过程中，像作者这样的操作也非常常见。在一线的维修作业中，经常会因此而出现走弯路、浪费人力、物力、财力的情况出现。

诚如作者所述，“在故障诊断过程中，往往需要采用不同的检测手段进行相互佐证才能准确定位故障点”。

通过这一故障案例，其实也给所有的一线技术人员一个警示，认真对待每次线路检测，充分考虑所有故障的可能性。采用多样化的检测手段，提高检测结果的准确性、可靠性。