奔驰车系故障两例

2022-05-19河南王志力

汽车维修与保养 2022年2期

关键词：插头变速器仪表

◆文/河南王志力

王志力(本刊编委会委员)

梅赛德斯-奔驰认证技师，在一线从事汽车维修工作近10年，主编出版《奔驰维修案例集粹》一书，先后在《汽车维修与保养》等汽车维修类杂志上发表技术文章300余篇。

2016年奔驰CLA200发动机无法启动

故障现象

一辆2016年生产的奔驰CLA200，搭载270型发动机和7速双离合自动变速器，VIN码为WDDSJ4DB3GN29＊＊＊＊，行驶里程为57 265km。车主反映：该车在行驶过程中会出现发动机熄火的故障现象。

故障诊断与排除

接车后，同车主一起试车发现，车辆行驶正常，仪表台上无任何报警信息。与车主进行沟通得知，车辆行驶时一切正常，但遇到等红灯需要踩住制动踏板停稳、启停功能启用后，发动机熄火，再次起步时，发动机就无法自动启动。此时，手动按下启动按钮，发动机又能立即启动，且启动后又行驶正常。最近，该故障现象频繁出现，给用车带来很大麻烦，于是进店检修。

连接诊断电脑进行快速测试，在发动机控制单元及变速器控制单元中分别读取到故障码(图1)：P1CE200-ECO启动/停止功能识别到过低的发动机转速；056200-接头87的供电电压过低。

对发动机控制单元中的故障码进行引导检测，故障引导提示：检测蓄电池电压是否大于12V；检查发动机或变速器的搭铁线是否牢固，状态是否完好；检测启动机的电气连接。另外，据车主反映，由于频繁出现无法启动的故障现象，当时也怀疑蓄电池内部老化，造成存电能力下降，于是就更换了一块新的蓄电池，但故障现象还是常常出现。鉴于此，笔者按照故障引导提示，仔细检查了车身搭铁线，结果发现搭铁线状态完好，且无松动、腐蚀等异常现象。

对变速器中的故障码进行引导检测，故障引导提示：车载电网电压不稳定，请检测蓄电池，必要时进行充电或更换。考虑到故障引导并不能提供可靠、有效的解决方案，于是对发动机控制单元及变速器控制单元进行软件升级后，再次与车主一起试车，以验证故障是否被排除。

上路行驶一会儿后，故障车仪表台上启停功能准备就绪的指示灯变成绿色(图2)，表示启停功能准备就绪。此时，踩住制动踏板车辆停稳后，发动机正常熄火，再次踩下油门踏板时，发动机正常启动，并没有发现异常。只是奇怪的是，发动机启动后，ECO按钮上的指示灯不再点亮，且再次踩制动踏板车辆停稳后，发动机不再自动熄火。手动关闭发动机并再次启动后，启停功能又恢复正常，但依旧只能工作一次。

查看附加蓄电池的实际值(图3)，也都在正常范围内。

经过长时间反复试车，故障现象终于再现。踩下油门踏板后，仪表台上的指示灯闪烁一下，接着仪表台上的警示灯全部亮起，变速器挡位自动换至N挡，但仪表台上无任何故障警示信息。由于之前故障车之前换的是副厂蓄电池，于是重新更换一块原厂蓄电池后继续试车，故障现象依然出现。

至此，故障诊断工作一时陷入了困境。发动机控制单元是启停功能的主控单元，难道是发动机控制单元坏了吗？查阅并分析故障车型附加蓄电池电路图(图4)，附加蓄电池G1/13的供电一分为二，一路经过熔丝f26，并通过节点Z105/1z1到达N10、N73及Y3/14，这一路主要是在紧急情况下保证变速器能回到P挡，与发动机启停关系不大。另一路是由K114控制，经过熔丝f22，到达主供电熔丝盒F32，在发动机启动时为用电设备供电。

由于在发动机启动瞬间仪表台上的指示灯会闪烁一下，根据故障现象推断，这是由于附加蓄电池电量不足，不能满足车载设备的用电需求，此时，发动机控制单元终止了发动机的启动工作。更换附加蓄电池后试车，启停功能恢复正常。交车一周后电话回访，车主反映该车启停系统故障未再出现，该车故障被彻底排除。

维修小结

本案例其实并不复杂，但笔者在诊断过程中却走了不少弯路。究其原因，归纳起来大体有两个方面：一是，没有重视附加蓄电池与发动机启停功能之间的关联性；二是，受附加蓄电池数据流误导，以为其附加值正常，附加蓄电池就一定工作正常。

2020年奔驰GLC300仪表黑屏

故障现象

一辆2020年生产的奔驰GLC300，底盘号为LE4253184，搭载264型发动机和9速自动变速器，行驶里程为29 820km。车主反映该车仪表台和娱乐系统显示屏均黑屏。

故障诊断与排除

接车后尝试启动车辆，发动机能够顺利启动，但启动后仪表台和娱乐系统显示屏都黑屏。车辆挂挡行驶正常，由于仪表台黑屏，无法看到报警信息。连接诊断电脑进行快速测试，发现多个控制系统中均存有故障码(图5)：P2122F1-油门踏板位置传感器1对地短路；U016887-与电子点火开关的通信存在故障；U015587-与仪表台的通信存在故障；U015187-与辅助防护装置(SRS)的通信存在功能故障；B1F4E15-脚坑照明灯输出端存在功能故障，对正极短路或短路；B214B11-“休眠电流接通”开关输出端存在对地短路故障；U006488-与用户界面控制器区域网络(CAN)总线的通信存在功能故障，总线关闭。

根据故障现象及故障码进行分析，由于仪表台及娱乐系统显示屏都不能正常工作，肯定会报与网络通信相关的故障码，但这不是引起故障的根本原因。在电子点火开关中报故障码U006488-用户界面CAN总线关闭，这是故障现象的根本原因，应首先处理。尝试对故障码U006488进行引导检测，但故障引导提示：目前不能使用引导型检测，检测结束。

由于故障引导不能提供可靠有效的解决方案，于是只好根据故障现象及系统工作原理进行检查。查询故障车型用户界面控制器区域网络(CAN HMI)电路图(图6)，仪表台及娱乐系统主机(A26/17)的CAN线都CAN HMI，并都连接到CAN分配器X30/20。查询部件位置，X30/20分配器位于右前地毯下方。除此之外，X30/20分配器上连接的还有N2/10(气囊控制单元)、N73(电子点火开关控制单元)、A76(左前安全带紧急拉紧器)、A76/1(右前安全带紧急拉紧器)。

连接示波器HMS990测量CAN HMI的波形，发现波形很杂乱(图7)。针对此类故障，最简单有效的方法就是逐个拔掉CAN分配器上的插头，直到波形恢复正常，那么拔掉的那个插头就是故障点。当拔掉某一个插头时，CAN HMI的波形突然恢复了正常(图8)，此时，仪表台及娱乐系统显示屏也恢复了正常，并且仪表台上出现安全气囊灯的报警。再次进行快速测试，发现快速测试列表中缺少右前安全带拉紧器，当拆下右前安全带拉紧器时，发现了故障所在，其插头已经严重腐蚀(图9)。