双动组合斜楔结构改进方案

赵子海，缴 平，王建华，吕 颖，宋 琦，黄 璞

（吉利汽车集团有限公司ME中心，浙江宁波 315336）

1 引言

双动组合斜楔因其占用空间小，加工及装配工艺性好，所以，被广泛应用在汽车覆盖件侧翻边/侧整形模具上，如翼子板前灯尖角处侧翻边包角，背门外板上段顶部侧翻边等，都优先采用双动组合斜楔机构。传统的双动组合斜楔机构因为工作时，活动凸模后侧悬空，造成做功时受力强度差，该处强度对侧翻边或者较小的侧整形影响不大，对较大区域的侧整形就会强度不足，造成大滑车容易变形而影响尺寸精度，甚至大滑车开裂问题。

2 传统的双动组合斜锲结构及其缺点

2.1 传统的双动组合斜楔结构

某车型前门外板水切处采用双动组合斜楔结构如图1所示，具体结构原理如下:

图1 传统的双动组合斜楔结构剖面图

（1）通过推拉气缸把大滑车及其上的活动凸模推到做功位置。

（2）车门外板前工序件由机械手放置到凸模上。

（3）上插刀下行与大滑车斜楔镶板处接触，把大滑车位置固定。

（4）上滑块下行完成侧翻边做功。

（5）侧翻边做功完成后，上模、上插刀及上滑块先回程，让后大滑车通过推拉气缸驱动回程。

（6）最后车门外板本工序件用机械手抓走。

2.2 传统的双动组合斜楔结构的缺点

（1）大滑车活动凸模做功区域后部悬空，如图1、图2中I处，造成进行侧翻边做功时大滑车受力易变形，如果为侧整形且侧整形区域较大时，大滑车此处有开裂风险。

图2 传统的双动组合斜楔结构I处局部放大图

（2）如果上插刀处斜楔镶板组件有磨损，气缸把大滑车推到做功状态时，上插刀下行到位会与大滑车斜楔镶板处有间隙，做功时，大滑车活动凸模处位置就有活动风险，与固定凸模型面产生台阶，影响制件精度和外观质量。

3 改进后的双动组合斜锲结构及其优点

3.1 改进后的双动组合斜锲结构

某车型翼子板顶部对应机罩匹配处侧整形，采用改进后的双动组合斜楔机构如图3所示。具体结构改进如下：

图3 改进后的双动组合斜楔

（1）通过推拉气缸把大滑车及其上的活动凸模推到做功位置。

（2）翼子板前工序件由机械手放置到凸模上。

（3）Z向双作用气缸向上推动主动楔型块与被动楔型块接触，上插刀下行与大滑车斜楔镶板处竖直面接触，把大滑车做功方向位置固定。

（4）让后上插刀继续下行推动小滑车及活动凸模完成侧整形做功。

（5）侧整形做功完成后，上模、上插刀先回程，让后小滑车通过氮气缸推动回程，接着Z向双作用气缸向下拉动主动楔型块与被动楔型块分离。

（6）大滑车通过推拉气缸驱动回程。

（7）最后翼子板本工序件用机械手抓走。

3.2 改进后的双动组合斜锲结构的优点

（1）大滑车与活动凸模后侧增加Z向双作用气缸驱动的楔型块，进行刚性支撑，有效提高了双动斜楔大滑车做功时的受力强度。

（2）大滑车与活动凸模后侧增加Z向双作用气缸驱动的楔型块，进行刚性支撑，避免了由于上插刀与大滑车接触的斜楔镶板的磨损，造成的活动凸模与固定凸模处做功时产生台阶，影响制件质量。

4 结语

本文主要针对汽车覆盖件模具常用的双动组合斜楔结构进行研究，根据传统结构的缺点进行改进，通过理论与实际集合，不断总结经验来优化模具结构，从而满足高质量的覆盖件外板冲压件稳定保质生产。