油轮船对船过驳靠泊操纵要领

黄安刚 中远海运船员管理有限公司广州分公司

1.靠泊基本原则

对单推进器右旋螺旋桨船舶，建议靠泊船用左舷向锚泊船或锚泊船的右舷驶近和靠泊。

（1）与另一艘船舶的船长应按照约定会合方式抵靠、系缆和离开。

（2）靠泊和离泊作业均应在白天进行，除非操作者有合适的进行夜间 STS 作业的操纵经验。

（3）当两船的一船准备工作完成后，应通知另一艘船舶。只有两船确认准备就绪后，才能进行作业。

（4）两船的船长应随时准备在必要时中止停泊操作。在局势仍在控制之中时，应有足够的时间做出应急决定。

2.气象环境条件

可进行STS过驳的天气条件可能会对作业造成限制，应针对每个具体过驳地点和所涉船舶研究这些限制条件，以及天气预报和操作管理的程序和应急措施，应包括：

（1）风向和风速;

（2）波浪/涌浪高度;

（3）波浪/涌浪周期和方向;

（4）在操纵过程中对天气变化情况可预测和掌握。

3.做好充分的准备工作

应在抵达前了解下列内容做好靠泊预案：

（1）确认遵守根据体系文件要求的靠泊检查表内容已落实。

靠泊前对船员做关键措施摘要介绍并提出相应要求。

确认车、舵装置、所有航行及通讯设备处于正常工作状态。

靠泊前确保本船处于适当纵倾和正浮，微量右倾（如0.5度左右）可能是更好的选择，也应了解被靠船是正浮的，如条件允许，可要求母船微量左倾，这样做的好处是靠泊时能增加双方上层建筑的横向间距，众多的事实证明，船对船过驳操作时，大多数事故都是上层建筑的轻微触碰。

根据议定的系泊计划准备系泊设备，包括引缆。

按操作联合计划所述，确保碰垫和过驳软管正确就位、接妥和紧固。

4.靠泊要领

尽管个别船长对操纵其船舶的方法有自己的偏好，但在STS过驳操作中应强调以下几点：

（1）系泊缆车应视为收绞缆绳的基本方式，但不能将其当作把船舶拉到任何系泊物体上的工具。

（2）操纵船通过适当的方向舵和主机移动来缩短距离，直到碰垫接触/接触。

（3）常见的靠泊方式是靠泊船驶近被靠船舶的胯部。在驶近时，靠泊船应以一个安全的距离平行于锚泊船的航向靠近，靠泊船适当用舵或动车以逐步减小两船间的横距直至接触碰垫后把船靠拢。

（4）在近距离接近时，应根据本船大小，在横向距离约50至100米时将本船位置和锚泊船相对位置定好位，保持与锚泊船平行。

（5）操纵船采用的接近角不应过大。

5.靠泊操纵

（1）一船应使用与它船拟系泊操作相反一侧的锚固在预定位置。只有当锚泊船已锚定并在当时的海流和风作用下艏向已稳定后，靠泊作业才能开始。

（2）锚泊船必须谨慎持续观察艏向，如果有偏荡的倾向，应立即通知靠泊船。如果有大幅度偏荡的倾向，应使用拖轮使锚泊船保持艏向稳定。

（3）此种操纵可适用于过驳作业受限区，尤其是有拖船协助或者靠泊船装有船首推进器时，可优先采用这种操纵方式。如果海流和风不是来自同一方向，或者风速和风向变化不定，锚定的船舶可能会偏荡（例如横向受流），使靠泊船难以靠泊。同时由于两船干舷和吃水的不同而受到的影响不同，在这种情况下，使用拖轮协助稳住锚泊船的艏向是恰当的方式。

（4）在潮流向即将变化时不应尝试靠泊作业。

图4 船舶STS作业

6.系泊

只有当系泊操作完毕，才能认为靠泊操作已完成，因此系泊操作仍然是靠泊过程中的主要环节之一。

6.1 系泊准备

当两船被系固在一起时，系泊缆应布置妥当并提供索具，以便能安全有效地照料缆绳，这一点对缆绳通常已经用于系泊的靠泊船非常重要，对于锚泊船也应如此，将引缆在导缆孔与甲板绞缆机间备妥待用。

当准备系泊计划时，应考虑以下因素：

1）各船舶的尺度及尺度差；

2）预计（变化的）干舷和排水量差异；

3）预计的气象和海况条件；

4）过驳场所提供的遮蔽程度；

5）系缆导向的有效性。

6.2 系泊注意事项

确保系泊系统在整个过驳操作过程中允许船舶相对移动和干舷变化，避免对缆绳施加过大的张力是非常重要的，但系缆不能太长以免两船间出现过度的相对运动。同一方向的系缆应采用相同材质的缆绳。

应议定好在系泊时传递缆绳和解缆时的放缆顺序。

图1所示为近海STS过驳作业的典型且经验证的系泊计划。在任何时候应有备用缆绳，可用以有必要时或在缆绳发生故障时，附加缆绳的首选范围是在首尾缆处。图2 是典型STS系泊布置的示例。

图1 STS系泊示例,包括应急解缆布置

图2 海上航行船舶的典型船对船系泊布置图

通常都由靠泊船上出缆，但气象条件不好或者气象预报需要时，应两船都出缆绳，增加系泊缆绳的数量。不应使用同一个缆桩或者导缆器穿过许多缆绳的方式，这样会使负载集中。应使用所有可用的导缆器和系缆桩。

在作业期间，为能把两船间的干舷差减到最小，应考虑对干舷高的船需要压载而干舷低的需要排放压载水。系泊缆绳的方向越是陡峭他们抵抗横向负载的效果就越差。因此在制定系泊计划时，应考虑整个作业中预期的最大干舷差，确保每条缆绳的垂角尽可能小。最大和最小的干舷高度请参看图3。

图3 最大和最小干舷高度

船上标准的补充系缆索一般都适用于 STS 作业操作，但如果船舶配置的是钢丝或者高模数合成纤维系泊缆时就应配用柔软的尾索。

按OCIMF 的系泊设施指南要求，软尾索长度应至少长 11 米，其干破断强度至少比主钢丝缆大25%。合成纤维尾索的长度选择，应使钢丝和合成尾索承受所有磨损。当采用长尾索时，应涂上充足的油脂免遭擦伤损坏。

装配在系泊钢丝缆上的软尾索还有以下优点：能在紧急状况下切割系泊缆绳变得更容易，为实现此目的，系泊站应配备消防员用的长柄斧头或者其他合适切割设备。

两船均应在通向缆车和绞盘的专用导缆孔之间准备好强度足够浮式引缆，如可能时，撇缆和引缆应使用可浮材料制成，引缆建议使用8股结构的4 0mm聚丙烯（丙纶）编织绳。相关缆桩上安装好相对应的掣索器，至少应备妥四根引缆供应急使用。

如果需要时，可由接收船捡起由抛绳器发送的撇缆并将其接到引缆上，无烟火的抛绳设备可用于建立第一次连接。