亚洲地区主要邮轮旅游客源地多维评价

2022-03-12袁懿琳张言庆

当代旅游 2022年1期

袁懿琳张言庆▲ 滕柯

1.青岛大学旅游与地理科学学院，山东青岛 266071；2.青岛酒店管理职业技术学院酒店管理学院，山东青岛 266041

引言

邮轮旅游包含目的地岸上游与邮轮船上游，涵盖餐饮、住宿和购物等众多要素，而邮轮船上属于一种独特的隔离式空间，可让游客暂时摆脱忙碌日程来投入休闲娱乐活动中，吸引了大批旅游者。邮轮旅游创收为当地经济创造了新动能，联动岸上目的地旅游资源的同时，催生了新的岸上游目的地，为当地旅游业发展做出了重要贡献。

近年来亚洲邮轮客源市场作为全球邮轮行业增长的新引擎，具备较强的发展潜力且保持稳健增长，亚洲游客选择邮轮出游的比重不断增加，因此对亚洲内部邮轮旅游客源地区的多维评价很有必要。2019年，亚洲地区邮轮客源市场规模达到373.8万人。中国大陆客源地区作为亚洲邮轮乘客增长的主要驱动力，在2014—2019年间持续主导亚洲地区的邮轮客源市场，并带领亚洲邮轮旅游市场快速发展。其次是作为亚洲第二及第三大客源市场的中国台湾地区和新加坡，日本紧随其后。

目前亚洲范围内主要客源地区的邮轮旅游综合研究较少，更鲜有学者利用偏离—份额分析法来测算邮轮旅游发展情况，从多视角分析区域邮轮旅游的文献匮乏。基于此，本文采用偏离—份额分析法，创新性地将亚洲主要邮轮旅游客源地区邮轮旅游人次与出境旅游人次相结合，通过跨年份且跨地区的面板数据来测算亚洲邮轮客源地区发展情况，衡量亚洲4大邮轮圈的邮轮旅游内部结构、竞争力水平和专业化程度，有助于各大邮轮圈把握发展机会，认清自身定位。就我国而言，可以在更大范围内明晰自身优势及劣势，提升邮轮经济在整体经济中的贡献度。

一文献综述

（一）产业结构

产业结构通常指各产业内部构成及各产业间的联系和比例关系，其研究作为热门话题持续增多，目前主要以量化研究来测度不同产业结构，解释不同要素对于产业结构的推动或阻碍作用。当今邮轮产业结构的测度多着眼于邮轮产业链视角，或将邮轮产业产值与其他经济产值相比较，但邮轮产业结构尚未有一致的权威性定义。

产业结构指标多通过产值结构或相关产业内部比值来测算，一些学者采用服务业增加值与工业增加值之比、第三产业与第二产业产值之比或高新技术产值占整体产值之比来衡量。同时也有研究构建较为复杂的综合指标，用每一产业比重组成三维产业结构空间向量，依托其与各基向量的夹角得到产业结构调整指数，或加权计算三次产业的就业劳动比以获取产业结构调整指标。

（二）邮轮旅游竞争力

港口竞争力是指港口凭借其自然环境、腹地经济资源和基础及配套设施，带动生产和运营要素集聚，在市场份额、运营能力、绩效创造及可持续发展等层面同比其他港口的比较优势，并反映出港口企业内部合理配置要素并同外部环境紧密互动所体现的资源配置能力。竞争力是邮轮旅游发展的重要依托，而邮轮旅游竞争力同时显示出在竞争激烈的邮轮旅游市场中，邮轮港口城市能有效整合各方资源，并有助于邮轮旅游可持续发展的相应能力。

（三）旅游专业化

我国率先在制造业内部进行了专业化测度，以往常将专业化划分为部门专业化、产品专业化和功能专业化等范畴，体现专业分工的差异性。在此基础上旅游专业化概念得以拓宽，主要指旅游业规模或旅游经济体量在区域中的比例，专业化指标多通过数理模型等来测算。目前鲜见针对性较强的邮轮旅游专业化研究，其多出现在邮轮旅游的对策及发展方向中，且其本质概念尚未充分厘清。

目前旅游专业化测度以量化研究为主。学者多通过空间杜宾模型、基尼系数、Markov链估计法和灰色关联分析法等来实证分析旅游专业化空间效应，并利用旅游专业化等门槛变量，分析我国旅游城市旅游专业化演变过程。

二研究方法与数据来源

（一）偏离—份额分析法

本文通过偏离—份额分析法，选取亚洲主要邮轮旅游客源地区的邮轮出游人次与出境旅游人次，将亚洲主要邮轮旅游客源地区根据东亚、东南亚、南亚与北亚4个邮轮圈划分，并利用份额分量、结构分量、纯竞争力分量及分配分量等来衡量客源地区邮轮旅游内部结构、竞争力及专业化程度等。

1 份额分量

份额分量表现了亚洲主要邮轮旅游客源地区以亚洲主要客源地区出境旅游总人数增速测度所得到的邮轮客源增长量。份额分量常与实际增长量进行对比，以判断邮轮旅游客源地实际发送量与出境旅游人数增速相比是否存在优势。

OTV/COTV客源地区出境旅游人次/客源地区邮轮出境旅游人次；TOTV/TCOTV亚洲主要客源地区出境总人次/亚洲主要客源地区邮轮出境总人次；OTV研究基期客源地区出境旅游人次，OTV研究末期客源地区出境旅游人次；COTV研究基期客源地区邮轮出境旅游人次，COTV研究末期客源地区邮轮出境旅游人次；TOTV研究基期亚洲主要客源地区出境总人次，TOTV研究末期亚洲主要客源地区出境总人次；TCOTV研究基期亚洲主要客源地区邮轮出境总人次，TCOTV研究末期亚洲主要客源地区邮轮出境总人次。

2 结构分量

结构分量体现了亚洲主要邮轮旅游客源地区人数增速与亚洲出境旅游人数增速对比情况，并反映出选择邮轮出游方式是否存在产业结构优势，延伸至亚洲邮轮旅游客源地区内部邮轮产业结构情况，据此可从产业结构视角对邮轮旅游进行战略优化调整。

3 纯竞争力分量

纯竞争力分量反映了邮轮旅游客源地i较亚洲邮轮旅游整体水平对比的高低，延伸至亚洲邮轮旅游客源市场规模与产业规模情况，纯竞争力分量值高的邮轮旅游客源地的邮轮市场与产业已趋向规模化，邮轮港口接待能力较强；而纯竞争力分量值低的地区的相关指标仍待进一步提升。

4 分配分量

分配分量值可反映专业化水平，从出境基础及客源潜力等层面来探究专业化程度，分配分量为正值时，表明该地区邮轮旅游专业化水平高，在相同邮轮产业投入基础上，邮轮旅游的产出绩效更高，邮轮旅游出境基础良好，当地相关基础及配套设施更完备，内外驱动力可积极带动邮轮旅游持续增长，相应邮轮客源潜力得以提高。

（二）数据来源

从CLIA官网上获取2014至2019年亚洲主要邮轮旅游客源地区的邮轮出游人次，并依托UNWTO官网来获取2014至2019年亚洲主要邮轮旅游客源地区出境旅游人次，根据亚洲地理分区，测算出东亚、东南亚、南亚和北亚邮轮圈的邮轮旅游份额分量、结构分量、纯竞争力分量及分配分量等，并分析区域间邮轮旅游相关指标，得出内部产业结构状况、竞争力和专业化水平等。

三亚洲地区邮轮旅游综合发展情况

就2014—2019年整体情况而言，亚洲地区邮轮旅游客源地区增长量、份额分量及结构分量均呈正值，但总体呈现竞争劣势，东南亚、南亚和北亚邮轮圈均具有专业化优势，而东亚邮轮圈处于专业化劣势，亚洲地区邮轮旅游总竞争力分量与总偏离呈正值（见表1），由此得出东亚、东南亚、南亚及北亚邮轮圈整体呈同步均衡发展态势，各邮轮圈独立发展自成体系同时相互联系紧密。

表1 2014—2019年亚洲地区邮轮旅游综合发展情况

着眼于份额分量，2014—2019年亚洲主要邮轮旅游客源地区均具有正向份额分量，表明亚洲整体邮轮旅游呈良好增长态势。基于邮轮客源增长量数值对比，2014—2015年及2016—2017年亚洲主要邮轮客源地区的邮轮游客量整体增长，反映出腹地港口城市的邮轮旅游需求和消费水平较高，旅游者对邮轮旅游认知水平高，有效支撑当地居民选择邮轮出游方式；2015—2016年，一些国家增长值呈正值，仍高于份额分量值；2017—2018年，就整体情况而言，东亚和北亚地区增长量低于份额分量，东南亚和南亚地区整体高于份额分量；2018—2019年东南亚整体增长量数值为负，南亚和北亚地区为正值且高于份额分量。

围绕结构分量，2014—2017年亚洲主要邮轮旅游客源结构分量为正，可注意到亚洲邮轮旅游客源发展增速快于亚洲出境旅游人数增速，而2017—2019年亚洲主要邮轮旅游客源地区结构分量为负，亚洲邮轮旅游客源发展增速减缓，邮轮客源市场逐渐走向成熟并趋于饱和，彰显出当地居民热衷于选择邮轮出游方式。

就纯竞争力分量而言，除2015—2016年的纯竞争力分量为正值，其他样本时间段内纯竞争力分量均为负值。当纯竞争力分量为正值时，数值越大表明这个港口获得份额比竞争对手快。正向的纯竞争力分量显示出邮轮市场规模呈扩张态势，邮轮港口出境游客接待量不断提升。亚洲地区在2014—2015年及2016—2017年的结构分量整体为正值，但纯竞争力分量为负，表明相比整个亚洲邮轮市场，各客源地区邮轮旅游损失的份额以较慢的速度减少。

聚焦于分配分量，2014—2015年和2016—2019年间东南亚、北亚地区分配分量整体呈正值。南亚分配分量在2014—2019年内具有持续正值，东亚地区的中国大陆、中国台湾及日本整体为负值，而中国香港和韩国整体保持正值。2015—2016年东亚地区和北亚地区出现调整，中国大陆、中国台湾及日本显示正值，而中国香港、韩国和俄罗斯却显示负值；同时东南亚地区的泰国、马来西亚、印度尼西亚和越南呈负值。