分析公路试验检测中实际应注意的问题及对策

文 / 杨亚明 魏茂胜

一、 公路工程试验检测工作的必要性

随着社会经济的发展，全国各地的基础设施建设如火如荼。在公路建设方面，建设速度和建设规模都有了很大的提高，这就要求工程质量必须同步提高。只有这样,才能促进我国建设事业的进一步发展。为提高工程竣工质量，延长公路使用寿命，必须重视试验检测工作，加强公路工程质量控制，确保收集的工程相关数据符合国家标准，并能在后续工作中安全投入使用。因此，为了实现这一目标，应在项目开工前和项目竣工后做好这项测试。

一般来说，公路工程检测和检测的内容很多，主要包括施工技术、施工材料、施工基础等，必须进行详细的测试。在公路建设阶段，通过试验，让施工方和项目参与方了解和掌握公路建设的基本情况，避免不合理施工和安全隐患。公路试验检测技术的发展有助于及时发现公路工程建设中存在的问题，规避风险和不利因素，对我国公路工程的长期稳定发展具有重要意义。

二、 当前公路试验检测工作中存在的问题

（一）材料检测工作中存在的问题

公路工程施工中会用到比较多种类的施工材料，除了一些常用的之外，还可能会有一些要求比较高的或者本身性能比较特殊的材料。在实际进行公路试验检测工作的过程中，如果对这些特殊材料或者高要求材料进行检测，那么实际采取的检测措施必然是更加严格的。但我国当前的公路试验检测过程中还没有对材料试验检测的范围进行明确界定，以至于很多公路检测工作在进行过程中往往只会对钢筋，水泥，集料这些材料进行质量检测，但对于一些用得不太多的施工材料，比如说小钢管、小导管等往往是直接忽视的，这对于检测工作的可靠性是有着一定影响的。

（二）混凝土检测中存在的问题

公路试验检测工作在落实过程中还涉及到混凝土的检测问题。而在实际进行混凝土检测的过程中主要是对其强度进行检测，根据过往对相关检测工作的观察可以明显看出混凝土的强度检测工作中存在以下问题：

1.检测人员本身并没有意识到混凝土检测工作的重要性，以至于在实际检测工作中所持有的工作态度存在严重问题，在检测过程中不够认真仔细。

2.检测人员本身对于相关的检测技术不够了解或者因为自身态度存在问题，进而在实际进行强度检测时并没有严格按照相关标准执行检测操作，最终检测结果存在较大误差。

3.关于混凝土强度的试验台账在其格式上存在不合理之处。

4.检测过程中因为使用了大量的塑料试模，最终引发了比较严重的变形问题。

5.对于一些混凝土构件因为惰性的原因没有进行精准编号，在一些信息上存在缺失。

6.混凝土在实际进行二次收浆的过程中因为存在操作上的不合理以至于其表面不够平整。这些问题的存在都会造成最终混凝土强度检测的结果不够准确，影响检测的可靠性。

混凝土检测过程中除了对强度进行检测之外，还会结合一些检测数据来对其强度进行计算，因为需要用到大量的实验数据最终去获取平均值，因此一般情况下会选择三个实验块作为对象，对其检测值进行平均，但这三份实验块的强度必须是比较均匀的，不得超出中值的百分之十五，但部分检测工作在进行过程中，检测人员因为自身的疏忽往往会对该条件有所忽视。

（三）压实度检测中存在的问题

公路实验检测中在进行压实度检测时也存在一些不合理的操作，比如说，一些施工单位觉得压实度检测并不重要，直接忽视掉这项工作。再比如说在对受压面边长本身就比较长的试验件进行检测的过程中没有选择合理的检测位置，以至于获得的数据不够准确。除此之外，部分检测人员在实际进行压实度检测的过程中会根据已有的一些参数进行一个实验设计，设定一个强度值，而在实际实验过程中一旦达到该强度值之后会直接停止试压，这种检测获得的数值明显是存在局限性的。最后，在对底层压实度进行实验检测的过程中如果采用的是灌砂筒，那么可检测深度就是存在限制的，一旦地层深度超出限制值，其压实度就难以获知了。

（四）CBR 和击实试验中存在的问题

公路试验检测工作过程中可能会涉及到CBR和击实试验，在对相应数据进行处理的过程中可能会用到电脑软件，这一过程中也是会存在一些问题的。比如说电脑作图所使用的比例不够准确，图形对实际性能的代表性比较差。再者在对圆滑曲线进行描述时难以对曲线定点的数值进行准确获取。而通过软件获得的砂击实曲线中，因为砂与砂之间的粘聚力几乎不会对整个实验数值产生影响，以至于最终图形中不会出现比较明显驼峰。

三、公路试验检测中存在问题的解决措施

（一） 帮助提高使用材料的质量

公路试验检测工作在进行过程中需要进一步帮助提升使用材料的质量，需要用过对材料采买质量的控制以及配合相关部门对其进行质量抽检等措施来帮助使用材料的质量获得显著提升。

检测施工团队要定期对一些使用中的材料进行抽检，常规指标是必须要检测的项目，至于一些无关指标在检测过程中可以是适当地降低检查的标准。与此同时，公路建设相关部门还需要对一些常用公路施工材料的试验检测标准进行统一，以便于能够更有方向的开展材料的检测质量控制工作，帮助公路试验检测可以更顺利地开展。

（二）加强对混凝土的检测

要进一步帮助加强混凝土检测，获得更准确的检测结果，需要做好钢筋试验工作，在检测过程中必须建立足够安全有效的检测台账制度，要根据实际的检测工作进行情况来不断提升检测人员在公路混凝土强度以及钢筋质量检测方面的能力。

有些施工单位可能本身并没有相关的检测设备或者不具备相应的检测技术，可以直接委托给专业的检测机构来进行相应操作。而检测获得的数据以及一些信息等也需要进行定期核查，从而将其检测工作中可能存在的误差。

在进行混凝土强度计算的过程中，相关检测试验人员必须要采取合理的计算方式。检测人员必须要注意的是，一旦三个试验件中存在有本身强度值与其他试验件强度值差距在百分之十五以上的，则绝对不能使用该次检测值进行混凝土强度计算，直接放弃本次检测即可。而如果检测条件符合百分之十五的要求，则最终检测的强度中值就是本次强度检测结果。

在进行混凝土检测的过程中，相关检测人员还需要注意不断开发应引进新的与之相关的检测技术。当前我国在公路试验检测中与混凝土相关的检测方式有回弹法，标养试块检测评价法等等，这些检测方法各有优缺点，且其所适合的检测环境也各不相同，在实际进行混凝土检测的过程中必须要根据实际的公路试验检测设计状况以及现场施工的实际环境来选择合理科学的检测方式，确保最终结果更有保障性。

（三）落实人工作图制度

针对CBR和击实试验中因为计算机软件制图导致的检测误差的存在，可以借助于人工制图的方式来帮助将这一误差将至最低。在实际进行人工制图的过程中可以先借助于计算机软件将大致的图形制作出来，再由人工对其进行修正，比如说CBR实验检测中对原点进行修正，不断计算，反复修正，从而帮助检测的误差值不断缩小，最终获得更加精确的检测数值。

（四）要进一步加强对公路试验检测工作的管理

为了帮助公路试验检测工作的质量得到进一步加强，需要有更好的工作管理制度。要建立足够完善的与公路试验检测工作相关的标准体系，确保所有检测人员在实际进行检测工作落实的过程中都能够严格按照这些标准来执行相关操作，确保最终所检测记录的数据都是准确的。再者还必须加强对所有检测人员的管理，要进一步提升公路检测人员对本工作的重视程度，制定与工作相关的奖惩制度，并不断落实责任制，确保每一项检测工作都有专人负责，从而提升这些检测人员的工作态度。

要定期对检测人员的职业技能进行培训升级，并在学习之后进行全面考核，通过筛选制度来确保所有在岗人员都具备足够专业的检测技能与合格的工作态度。

四、结语

公路试验检测工作关系着公路施工的质量与安全，因此在实际公路工程建设的过程中必须要加强对该项工作的重视程度。虽然当前公路试验检测中存在一些诸如材料检测不全面，混凝土检测不准确，CBR试验制图误差大等问题，但只要不断提升检测单位与技术人员的专业水准以及服务态度并引入更完善的检测标准体系，公路试验检测工作的落实就能更顺利，结果也会更理想。