“八一开航”

柏蓓

毕业于兰州大学新闻与传播学专业，长期从事航空新闻报道，现任职《大飞机》杂志社。公開发表各类文章300余万字，曾获得“上海新闻奖”三等奖、中国产业经济新闻奖一等奖、二等奖、三等奖等。多篇作品被《民航新闻实践与探索》《追梦大飞机》等收录。

1950年8月1日，在这个距离从战争废墟中崛起的年轻共和国成立不足一年的时候，新中国民用航空第一条国内航线正式开航，史称“八一开航”。而这一飞，也被视作是新中国民航事业的“第一飞”，是新中国民航起步的重要标志。

其实，当天执行“第一飞”的有两架飞机，先后分别从天津和广州起飞，其中执飞“天津-武汉-重庆”（经停北京）航线的飞机为“XT-139”号;另一架为“北京”号，执行“广州-武汉-天津”航线，两架飞机当日中午先后降落在武汉，飞机所到之处均举行了盛大的庆祝活动。当天的《人民日报》《天津日报》还分别发表了《国内民用航空“八一”正式开航》的新闻报道和《飞行在自由祖国的天空》的署名文章。

“北京”号（XT-610号）是由周总理命名、毛主席题字的一架美国康维尔CV-240型客机，是当时中国最大的飞机。这架飞机原本是中央航空公司的“空中行宫”号，在1949年11月9日“两航起义”当日作为带队长机从香港飞回北京。“XT-139”号飞机是原中国航空公司的C-47型飞机，也是“两航起义”北飞的12架飞机中的一架。

新中国民航蓝天亮翅的两名机长亦是“两航起义”当天驾驶原机的机长，“北京”号机长是大名鼎鼎抗战时期冒死开辟“驼峰”备用航线的潘国定，此时他已经是民航局总飞行师;另一位驾驶“XT-139”号飞机的机长是秦永棠，在北飞前是中国航空公司飞行时间最短、也最年轻的机长。

由于当时的广州，国民党的飞机经常飞来骚扰，空军还从外地调派刚刚组建的航空兵部队并携P-51战斗机进驻广州白云机场。开航仪式结束后，战斗机就升空飞向附近空域承担空中警戒任务。“北京”号在军乐队嘹亮的《义勇军进行曲》中起飞，并环绕白云机场上空飞行一周，向欢送者致意后，升入8500米的高空，向北飞行。

“八一开航”来之不易，新中国的民航事业每一步都走得十分艰辛。在1949年初的七届二中全会期间，中央军委作出成立军委航空局的决定，负责领导中国人民的航空事业。开国大典之后，1949年11月2日，中共中央政治局会议决定，在中央人民政府人民革命军事委员会下设立民用航空局，管理民用航空事业。民航局成立仅一周，11月9日，中国航空公司和中央航空公司全体员工4000余人，在两公司总经理刘敬宜、陈卓林率领下，毅然在香港发布起义通电，宣布脱离国民党，接受中华人民共和国中央人民政府领导。这就是上文中的“两航起义”。

两航是指1930年8月1日由国民政府和美国的公司合资成立的中国航空公司以及晚一年成立的中央航空公司。1931年2月中德合资成立欧亚航空邮运股份有限公司，1943年3月改组为中央航空运输公司。生逢乱世，初创时期的两家航空公司经营异常艰辛，但抗日战争后期的“驼峰空运”，以及抗战结束后从西南到各大城市需求旺盛的“复员运输”，给了两家公司迅速发展的机会。截至1948年底，中航已经拥有飞机60架，运输总周转量在当时的国际排名为第8。央航也拥有42架运输飞机，其中6架是CV-240型飞机。

“两航起义”奠定了中国民航发展的基础。起义的两航员工陆续返回大陆，他们带来的人才、设备、技术，为开启和建设新中国民用航空事业及时提供了重要的物质基础与技术力量。此外，“两航起义”的成功还带动了在香港的27家机构起义，譬如：招商局、中国银行等。

其实，“八一开航”前一个月，即1950年7月1日，中苏民用航空股份公司成立，并开通北京赤塔、伊尔库茨克和阿拉木图三条国际航线。但是受当时条件所限，我国民航还不具备“飞出去”的能力，航线是由苏方执飞。因此，“八一开航”一直被看作是新中国民航“第一飞”。

1949年11月15日，在欢迎“两航起义”到京全体人员的宴会上，周恩来说：“新中国的民航事业是从无到有、从小到大。建设新民航，人才是主要的，起义人员的前途是光明的。有了这‘星星之火’，一定能够‘燎原’。”

星星之火必定燎原，“八一开航”距今已过去70年，伴随着中国经济的腾飞，经过一代又一代航空人的不懈努力，新中国民航业如今已实现了历史性跨越，据中国民用航空局统计，截至2020年底，我国共有定期航班航线5581条;通航国内237个城市（不含港澳台地区），国内航空公司经营国际定期航班通航62个国家的153个城市。我国共有运输航空公司64家，全行业运输飞机3903架、通用飞机2892架;颁证运输机场达到241个。