虎年伊始，电车续航焦虑能否缓解？

唐俞民

2022年1月21日，国家发改委等部门发布“关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见”。意见指出，到“十四五”末，我国电动汽车充电保障能力进一步提升，形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。

以头马特斯拉为例，其官网刚更新了全球超级充电网络布局地图。据统计，2021年，全球范围内，特斯拉新增912座超级充电站，安装8221根新的超级充电桩，共累计部署3476座超级充电站、31498根超级充电桩，全年同比增长35%以上。

这意味着，我国的充电网络正以极快速度扩张。在日臻完善的精细化布局背后，充电网络可以持续为用户的纯电出行体验加分。虽然有简洁高效、使用成本低的特点，但有高速公路、寒冷地区、长距离出行等充电焦虑。

在“车远多于桩”的情况下，电动车抢桩的情况依然存在。据发改委信息显示，目前我国高速公路充电桩1.38万个，主要集中在京津冀鲁、长三角、珠三角等区域，尚未实现全覆盖。上海、江苏、湖南等多地均在春节期间发布充电指南，提供可能出现排队的热门充电站点信息以及备选的解决方案;山东在高速沿线推出应急充电仓，加强高速充电桩的补能能力;广东省春节前在各大高速服务区加装500余个充电桩;江苏等地在高速公路休息区布局应急充电车。

即便如此，春节假期路上的电动车用户，依然痛并快乐着，我们收集了部分车友的经历，看看他们的真实态度。

特斯拉车主米林（化名）在社交媒体平台上，分享驾驶Model Y的返乡经历。据悉，该车主从北京出发，在石家庄、新乡进行补电后，抵达洛阳。在单程800公里的旅途中，车主表示，他只补电过两次，并且特别提到，特斯拉Autopilot自动辅助驾驶功能，不仅可以缓解长途驾驶的疲惫，也能有效提高行车安全水平。“在高速路段，90%以上的时间都开启了自动辅助驾驶功能，自己认为可控的速度在50～60km/h跟车，但是需要随时把控方向盘注意特殊情况，不算轻松但是比较有趣。”

还有一位特斯拉车主王凯（化名），分享了驾驶特斯拉进行海南环岛游的出行体验。车主表示：“在海南开电动车还行，因为住的酒店有充电桩，所以暂无补能困扰，体验比较方便，只是回家在高速有过多次超过1小时的排队时间。”春节前夕，特斯拉上线了海南环岛游充电路书，包括多条自驾路线等内容，为用户春节假期出行提供多种选择。据调查，特斯拉在海南建成了19座超级充电站、125个超级充电桩，可以满足部分车主自在随行的补能体验。

经济账方面，“1万公里补能仅780元”，用车成本获得特斯拉车主们的认可，除去年老车主购车时获得赠送的1500km超级充电里程数之外，剩余里程按照使用家庭充电桩补能计算，1度电费用约为0.52元，行驶1万公里仅需780多元。此前也曾有车主在社交平台上分享购车5年的体验。他表示，自己是2016年购置的特斯拉，迄今已行驶约10万公里，电能费用大约支出6000元。

春节返乡路上，已经差不多 24 小时没睡的陈先生在朋友圈感叹：“还是准备不够，如果规划好路线，就可以在其他服务区找到更多充电空位了。”

这不是陈先生第一次自驾回老家，但却是他头一回驾驶着电动汽车踏上春运之旅，这一次经历也让他实实在在体会到了什么叫春运中的续航焦虑：“正常路程耗时6个小时，加上中间休息一个小时，应该 7 个小时就能到家的，但这次开了接近 12 个小时。”

结束工作不久的陈先生驾驶着自己去年刚购置的 P7 出发，尽管他对拥堵的路况和电动汽车的续航都有心理准备，但却没有算到路途中会出现补能突发情况。

“之前实测加上行李约5个成年人的重量，不开暖气只开除雾，表显续航 794 公里，实际行驶路程600公里左右，虚电 25% 的樣子。”对于爱车的表现，陈先生还算满意，但途中的补能情况意外频出，在接近 12 个小时的路程中，堵车半小时，排队等充电枪耗费 2.5 个小时，实际充电时间 1.5 个小时。

比如梅州附近充电站间隔 100 公里左右的区域内，几乎所有粤 A、粤 B 车牌的新能源车都在这个服务区充电。抵达广东梅州瓦溪服务区时，陈先生距离老家龙岩只有不到 250 公里，他的P7续航已经不够，需要充电补能，但其他从广深地区出发途经梅州的电动汽车同样如此，“车太多了，这也导致每个桩充电速度只有平时快充一半的电流，太慢了”。排队和充电差不多 4 个小时，凌晨三点，爱车充满电后陈先生重新踏上回家的旅程。

新能源汽车要解决充电难和续航焦虑的问题，一方面依赖充电设施普及，另一方面有赖于电池技术的进步，更长的续航和更快的充电速度将会有效解决现阶段存在的问题。 如果纯电动汽车的续航里程够长，那么排队充电的问题可能有一天就会消失了。

普通用户很少会进行单日单程上千公里的自驾，一般一天的行程在500公里左右就已经很长了，那么只要纯电动汽车的续航里程能够覆盖用户一天500～600公里的驾驶需求，用户就完全没有必要去高速公路抢充电桩。

在网络民意调查中，67.08%的用户认为，在纯电动汽车实际续航超过600公里时，才会考虑自驾新能源返乡。当下尽管不少纯电动汽车产品工况续航能够超过600公里，但在实际使用中，尤其是在冬季续航缩减更为严重，如Model Y标准续航在南方满打满算能跑330km左右。早前一些机构进行的冬季电动车续航测试中，大部分产品的实际续航不到标称续航的50%，近95%的用户认为充电必须在1个小时内解决。

此外，电动车跑高速能耗本身就比市区有大幅增加，原因主要有两个：高速行驶风阻大幅增加，造成高速工况用于克服行驶阻力的能耗增加;由于部分电动车具有能量回收功能，显著降低了市区工况电动车行驶能耗，所以与其说是电动车高速能耗大幅增加，倒不如说是能量回收大幅降低了电动车市区行驶能耗。想要实现用户600公里以上的实际续航以及一小时内完全补充的需求，动力电池技术仍待长足进步。但有效提升续航里程、加快充电速度的固态电池商业化仍需时间。

新能源汽车的快速发展已经成为市场趋势，业内人士认为，2022年国内新能源汽车平均市场渗透率有望达到20%，有激进观点认为渗透率将达到30%，在电池技术突破有待时日的情况下，充电难问题需要更多方式来进行缓解。