提升高速公路沥青路面施工质量的技术要点分析

白恒涛

摘要：沥青路面施工主要采用沥青混合料作为道路施工的主要成分，并支持相关施工技术，有效控制高速公路沥青路面施工质量。实际研究表明，尽管实施了施工质量控制，但仍存在直接影响公路沥青路面施工质量的问题。因此，必须采取有效措施。

关键词：高速公路;沥青路面;施工质量;技术要点

引言

伴随着经济的发展，高速公路的需求不断增长，使得我国近年来的道路建设相对较大。公路表面的施工大多采用沥青路面，其在我国公路上所占比例超过80%。对我国高速公路沥青路面状况的监测表明，在公路的许多路段长期使用后，出现了一些早期破坏状态，如痕、裂缝、地表复盖等。这种情况的发生将直接扭曲路面的效率，从而迫使部分路面在短时间内进行较大的维修，从而大大降低用于道路建设和维修的资金的回报率。因此，高速公路沥青路面施工需要采取有效的质量控制措施，这一直是工程技术人员关注的主要问题之一。

1高速公路沥青路面施工质量主要影响因素分析

1.1沥青混凝土原材料遴选及存放

以沥青混凝土中的级配碎石为例。分级碎石是沥青混凝土配合比中的重要框架材料，也是满足沥青混凝土配合比承载力的主要材料。采购原料时，工程部门必须指定专门人员深入抽取现场研究材料的土壤，并将现场样品送回实验室进行机械检验，以确定碎石质量标准。一旦原料到达现场，应适当控制加工方法，以尽量减少针状颗粒碎石的比重。

沥青原料运到现场时，要在质量控制和抽样检查中做好工作。现场采样和测试必须采用。重要且广泛使用的材料应由现场的居民监督工程师进行评估，以确保材料在进入现场进行装卸和储存之前符合设计和施工要求。原料进入现场后，为了防止材料的所有特性下降或磨损，必须根据材料的耐蚀、防潮和防火的要求，选择符合要求的场所进行保管，并能够存放有完整排水设施的开放、干燥、通風良好的场所。在项目现场，为了坚决结束原料混合造成的原料污染，必须在相应的引人注目的位置放置标志。一些珍贵的骨料、细骨料、纤维材料、添加剂等。使用量小的应集中存放在室内，并保证防火、防潮、通风的要求。沥青材料应根据沥青的标签和类型储存。根据沥青种类的不同，沥青储罐中相应的储存温度也不同。整体储存温度应控制在120℃～160℃范围内，并达到设定的目标温度后再混合。混合后的材料应避免长时间存放。存放10天以上的沥青材料再利用时，应送去检验，沥青各项性能指标达到设计和施工要求后，才能继续使用。

1.2沥青混合料配合比及拌和

对于高速沥青混凝土，粗骨料混合物的比例直接决定了混合料在出厂前的质量。为确保取样的代表性和适用性，应选择在现场和现场不同位置积累的螺纹，并接受适当的共混物值作为解释共混物比例的最终结果。冷搅拌前，必须微调混合的级配系数，并对进、出率和工艺进行良好控制，以确保均匀混合速度。采用适宜的OAC沥青优化用量作为马歇尔试验的标准值，推导出相应的沥青材料用量。在正式施工之前，应在相应的块上进行取样标本检验。在安装试验现场，沥青混合料搅拌后应提取、过滤、透水和马歇尔试验，并现场检验样品的压实指标。采用沥青混凝土配合比在采后的变异性值和油石配比的变异性值来澄清配合比。当抽提值的变化效率较大，在0.075mm和2.36mm的区间变化较明显时，必须及时调查原因，试验混合物后，可重新确定沥青混合比的最终结果。

沥青混凝土配合比应均匀混合，使沥青材料完全包裹在级配碎石中。必须采用工厂混合施工技术，确保混合温度、沥青混合料粒径、沥青用量体积和工厂混合容量等条件符合要求。这天新混合沥青混合料的混合时间相应增加，混合温度相应提高。具有间歇搅拌条件的搅拌设备必须保证间歇时间至少20秒，干燥搅拌时间至少10秒。改性沥青混合料的混合时间必须比传统沥青混合料至少长30%。现场施工阶段，应充分考虑施工进度延长造成的影响，避免施工过程因施工进度推迟而停滞不前，影响最终施工质量。

1.3施工控制

施工过程对沥青路面病害的影响主要可以集中在级配、混合温度等方面。目前，我国沥青材料压实的后续检验方法主要存在挠度问题，而级配检验被忽视，导致结构中级配分布不均，局部破碎受剪切力的影响。当沥青或骨料搅拌过程中温度过高时，会加速沥青的老化，最终影响人行道的结构。

2高速公路沥青路面施工质量控制技术

2.1原材料的质量控制

通过矿山的选择，实现了高速公路成品骨料加工过程中的质量控制、堆放和使用的管理和控制、成品骨料质量控制的全过程跟踪目标。同时，对沥青进行有效的质量控制。一般来说，如果在施工中使用进口沥青，我们应该密切关注质量。不要中途卸货，防止包裹转移等。从港口码头到施工现场，要进行全过程监管，每车沥青都要专门取样，防止以次充好，确保铅封完好。派专人从仓库取样，留样检验，并加强数量等验收监督。如果在施工中使用成品改性沥青，质量监督方法与基层沥青相同。它的管理主要集中在它的加工和生产过程，以及监督温度，改性剂的使用，数量和质量。现场处理应根据施工进度进行。为避免长时间存放造成离析，加工后的改性沥青不宜长时间存放。

2.2加强沥青混合料配比的控制

混合系数直接影响高速公路沥青路面施工质量。从上述分析中我们知道，高速公路沥青路面现有结构存在混合系数问题，进一步影响了施工质量。因此，在这种情况下，应采取有效措施，加强对沥青混凝土配合比的控制，进一步保证高速公路沥青轨道通道施工质量。第一，应严格控制材料的选择。沥青混合料需要多种材料，每种材料的质量控制必须严格控制。例如技术规格和材料形式。保证所有材料质量符合最新标准，为高速公路路面沥青结构的持续运行提供可靠保证。第二，应加强沥青混凝土配合比的控制，特别是在配合比过程中，并应在控制范围内控制误差，以避免过盈配比误差对沥青路面建筑质量的影响。沥青混凝土配合比是否合适直接影响沥青路面的强度、耐久性和稳定性。因此，应严格按照高速公路沥青混合料配比要求进行比例控制，以确保高速公路结构沥青路面的安全性和稳定性。

2.3材料运输阶段的质量控制

2.3.1正确的装料和卸料

间歇式沥青搅拌机一般配有储料仓。其功能是保证搅拌机的连续生产，避免因物料在前场等待而停机。在这一装车过程中，一方面，漫长的等待时间导致混合料温度不均匀;另一方面，无论车辆如何来回移动，减少车内混合料离析的效果都不理想。为减少沥青混合料颗粒从料仓卸至货车时的离析，出口至车厢的下料距离应尽量缩短，保持50cm为宜，货车应在不同位置停车接料;如果一旦装载，很容易将较大的碎石滚到车辆的前部、后部和两侧。因此，卡车最初卸载并最终卸载的材料是粗颗粒，然后两侧的粗颗粒被卸载到摊铺机的接收料斗的两个侧板中。由于这种装载，每个车辆材料车间的区域都有一块粗糙的材料。

2.3.2防止沥青混合料在运输中发生离析

由于施工坡道、混合料锥形坡度以及运输车辆的急启动和急制动，也导致大块骨料在车厢周围散落严重，造成骨料离析，因此，交通走廊应适当定位，并应要求司机在交通过程中保持正常行驶，以减少交通过程中的震动。

2.3.3沥青路面压实工艺

沥青混合料应在布线作业完成后及时碾压。为保证碾压效果，轧辊机械和工具应科学合理地识别，优化组合碾压工艺，确保现场有序碾压。为防止表面温度过快下降，确保混合温度均匀。当温度合适时，橡胶轮胎辊用于摩擦热沥青混合料，避免在布线过程中局部分离，也对沥青混合料的再分配和均匀性有一定的影响。

沥青路面强度优良，配合比的设计和密封是两个非常重要的过程。如果混合搭配最优混合设计不完全压实，将严重影响路面性能。压实是沥青混合料中孔隙减少的过程，即在粘弹性介质中填充和定位固体颗粒，形成更密集、更高效的颗粒排列。当碾压过程和碾压温度在一定范围内相等时，铺设较厚的沥青层可能会长期抑制材料的热量，从而提供更频繁的碾压时间。沥青混凝土配合比压实厚度较低时，沥青混凝土配合比温度迅速溶解，沥青混合物没有足够的运动空间达到颗粒嵌入，使压实效果恶化。但是，压实层的厚度不应过大，否则有效密封工作会减少，反而会降低压实程度。

2.4加强摊铺阶段施工质量控制

摊铺是高速公路沥青路面施工的关键要素，路面质量直接影响高速公路沥青路面施工的整体质量。因此，高速沥青路面施工时应注意施工阶段的质量控制，以保证施工质量。第一，应全面检查摊铺技术，以确定是否存在有疾病或损伤的结构。同时，必须根据高速公路沥青路面的设计要求适当调整摊铺机的运行参数，如幅度和频率。第二，摊铺完成的设备必须在摊铺前进行全面测试和调试。一方面，必须根据实际施工要求检查摊铺设备的运行参数。另一方面，需要及时调整设备参数，确保高速公路沥青路面施工和畅通无阻的高速公路沥青路面施工要求得到满足。第三，在混合料的铺设过程中，必须保证沥青摊铺机的运行平稳，必须保证连续摊铺作业，以尽量避免中间路线中断。总之，在摊铺阶段，由于影响摊铺质量的因素很多，有关部门和工作人员需要做好各方面沥青的质量工作，以确保摊铺工作的顺利进行。

2.5碾压阶段的施工质量控制

沥青混凝土混合料鋪设完毕后进入轧制阶段。轧制阶段的质量控制主要控制轧制过程。比如，在轧制过程中，沥青混凝土配合比轧制时间和轧制温度的控制应确保其合理性，提高高速公路沥青路面的轧制质量，进而保证高速公路沥青路面的施工质量。碾压沥青混凝土在高温环境下工作，因此需要充分考虑粘度、组成、环境因素、机械设备等共混因素的影响，结合材料的实际温度智能调节碾压过程，确保沥青混凝土碾压质量。辊通常分为三个阶段：初压、复压和终压。初始压力主要是为了保证路面滚动的平稳和稳定。复压阶段，沥青路面主要压实。现阶段密封试验应在后压实施工中进行。终压主要是清除高速公路沥青路面的痕迹。在密封的最后阶段，通常选择双辊和其他相关的碾压工艺。当然，在混凝土设计中，碾压时间比初始压力和压力时间短得多，通常是一两次。

2.6接缝处置措施

2.6.1纵缝

为避免施工过程中出现纵向裂缝，施工部门采用路面石每块施工总宽度，同时保持超高和高度精度，严格扭转要求。如果在施工过程中冷焊缝位于扩大区域内，则需要用刀具直接切割纵向焊缝，喷洒少量胶油。顶部和底部纵向接缝之间的距离不少于20厘米。

2.6.2横缝

处理横缝时应采用以下方法：下层横缝采用斜缝施工，搭接长度为0.4～0.8m，搭接前应清理搭接处，同时喷上胶层油。上层施工采用垂直搭接。搭接施工前，用3m直尺检测接头位置的平整度，剔除厚度和平整度不符合要求的端部。然后在断面表面均匀地涂上胶层油，同时用摊铺机将其送入断面，进行预热工作，清除多余材料后再进行摊铺碾压工作。

碾压作业时，应采用双钢轮振动压路机水平碾压，压路机使用的垫木应置于碾压带外。碾压时，压路机的重心应位于旧混合料层上，新铺混合料层的宽度必须小于20厘米。完成碾压操作后，向前移动20厘米，重复上述碾压操作，直到所有压路机都位于新路面上。上下沥青层与相邻两层之间的横向接缝距离应大于1m。

临时施工缝的处理应采取以下措施：（1）摊铺机料斗内剩余材料全部摊铺完毕后，应将摊铺机熨平板吊起并驶离现场;（2）用3m尺完成检查后，组织工人将施工段端部切割成垂直面;（3）用与成型路面高度相同的型钢支撑该段，进行碾压作业，碾压后将型钢取下保护断面位置;（4）混合料运至现场后，横向接缝应按上述方法处理。

结束语

在高速公路沥青路面施工中，由于多种因素的影响，沥青路面施工存在不同的质量问题，影响了高速公路沥青路面施工质量。本文主要分析了当前高速公路沥青路面质量问题，同时提出了控制施工质量控制的技术措施，希望引起相关人员对高速公路沥青路面施工质量的关注，为我国交通运输业的发展作出贡献。

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