逐梦深蓝江苏造船业打造船海装备集群

本刊记者 吴秀霞

本刊记者 吴秀霞

2021年，是百年未有之变局疫情常态后的第一年，也是江苏船海业凤凰涅槃、革故鼎新的一年。作为地方造船业的“领头羊”，江苏船海业面对错综复杂的国内外经济环境，筑起防疫“铜墙铁壁”，率先复工复产，降低履约风险；化解材料成本上涨，运营成本大幅攀升不利因素，按期保质交付船舶；克服新造船市场悲观情绪及产业链重构风险加剧困境，新接订单刷新历史纪录。

江苏船舶工业行业协会统计数据显示，2021年1—12月份，江苏全省造船完工量为271艘1642.7万载重吨，同比下降5.2%，出口船舶占93.8%。造船完工量占世界市场份额的19.5%，占全国份额的41.2%。全省新接订单量为522艘3620.8万载重吨，同比增长162.9%，出口船舶占84.2%。新接订单量占世界市场份额的29.1%，占全国份额的54.0%。全省手持订单量为771艘4839.8万载重吨，同比增长70.6%，出口船舶占83.6%。手持订单量占世界市场份额的24.0%，占全国份额的50.5%。

过去1年中，江苏多家骨干船企加大科技创新步伐，做出了特色，打响了品牌效应，交出了漂亮的成绩单：江苏扬子江船业刷新集团新船订单历史最高纪录；南通中远海运川崎交付了全球首艘获得日本船级社CybR-G网络安全符号的31万载重吨级VLCC“TATESHINA（蓼科）”号；招商局重工（江苏）有限公司海门基地批量交付为美国探险邮轮船东SunStone Ships公司承建的国产首型系列极地探险邮轮……这些优秀骨干造船企业发展动力强劲，为江苏船海业逐梦深蓝奠定了坚实的基础。

疫情全球蔓延抢订单勇争第一

船舶海工是典型的外向型产业，自新冠肺炎疫情以来，江苏船海业攻坚克难，造船企业自我施压，通过倒逼机制，克服了新冠肺炎疫情以及台风极端天气等不利因素影响，在抢订单、保交船方面实现逆袭。

走进位于长江边的招商重工海门基地，只见车辆往来行驶、厂区码头船坞内工人有序作业。“自年初复工复产以来，全体员工全力以赴，精益求精，确保极地探险邮轮按期高质交付，目前在做最后的冲刺。”招商局重工（海门）有限公司相关负责人指着一艘正在建造的极地探险邮轮5号船“海洋奥德赛号”告诉记者，这艘极地探险邮轮自2021年3月5日船台铺底以来，经历了诸如新冠肺炎疫情复发、台风天气肆虐、限电政策影响等重重困难，在这些困难面前，项目组在各生产部门的配合下，协力同心，共克时艰，有条不紊地推进生产，保质保量地完成了船台建造任务，最终保障下水节点如期完成。目前，极地探险邮轮项目先后交付了1号船“阁默”号、4号船“海洋探险”号、3号船“海洋胜利”号，受到业界一致好评。

“船舶延期交付，随之带来码头靠泊紧张、新船维护成本上升、资金占用、现金短缺等一系列问题。”江苏新时代造船有限公司负责人表示，尽管当前企业“大单”在手，但经营风险也大。2021年以来，劳动力成本攀升，钢材原材料库存压力等多重风险叠加让船企“喘不过气来”。为保障订单供货，很多企业提前备足了原材料，如今下游客商取消或暂缓订单，导致原材料和产成品积压，不少材料由于“定向采购”而难以转产其他产品。加之销售回款大幅减少，一些企业资金紧张甚至“断流”。

不过，危中有机。自2020年以来，中国内贸和区域内贸易的稳定增长使得支线型集装箱船进一步升级，中谷物流下单4600TEU订单用于国内沿海运输。随后至2021年年中，大型集装箱船风头最劲，近一半订单来自12000+TEU以上大型集装箱船。截至2021年前三季度，江苏造船业手持订单量占全国近半、世界1/5，江苏扬子江船业集团、江苏新时代造船有限公司、南通中远海运川崎船舶工程有限公司、中船澄西船舶修造有限公司等船企的订单已排到2023年。这些船企快速响应市场、开拓市场、把握市场先机，走出困境，实现了逆势突围，承接了批量订单。其中，2020年10月，南通中远川崎携手大连中远川崎获得7艘东方海外23000TEU超大型集装箱船订单。2021年前10月，扬子江船业2021年已获得124艘新船订单，价值74.1亿美元，继续刷新扬子江船业新船订单历史最高纪录，并在液化天然气（LNG）领域取得突破，获得首批4万立方米液化石油气（LPG）运输船和7000 TEU LNG双燃料集装箱船。目前，扬子江船业手持订单达165艘、88.6亿美元；2021年3月16日，新时代造船与Chartworld签署4艘13000TEU集装箱船建造合同，总计4.2亿美元（约合人民币27.31亿元），刷新了新时代造船在集装箱船领域的建造纪录。

“江苏省船舶业应向高技术、高附加值转移，抢占国际市场份额。”新时代造船相关负责人表示，为打破一些国家在LNG船冷冻技术方面的垄断，新时代造船尝试用压缩技术重新设计LNG船，目前处于设计、建模和论证阶段，亟须在技术焊接方面得到支持。2021年，江苏造船业抢抓“碳排放、碳中和”以及高技术船舶市场需求活跃的有利时机，大力提升LNG运输船、大型LPG运输船等产品的设计建造水平，打造高端品牌；积极开展极地航行船舶、清洁能源船舶、超大型矿砂船（VLOC）、大型工程船、南极磷虾捕捞船等高技术船舶开发，重点开发了LNG双燃料船舶、极地航行船舶、中/大型LNG船、汽车运输船等。在海工装备领域，江苏造船业逐步掌握了海洋工程装备特有的设计、建造及安装调试技术，建立了与海工装备项目特点相适应、与国际接轨的现代化项目管理模式和生产组织方式。

产业集中度再提升市场份额稳居第一

随着境外新冠肺炎疫情蔓延，国内疫情反复，全球市场需求不足、产业链、供应链重构等风险进一步加剧，阻碍了造船业全面回暖。尽管2021年造船市场形势依然严峻，但江苏造船业区域优势凸显，三大造船指标市场份额稳居国内第一，产业集中度不断提升；船型大型化、批量化趋势进一步加强，新船订单市场“二八”效应集中显现，骨干造船企业的产品品牌、企业品牌以及区域品牌凸显。

通过2021年江苏船海业三大造船指标不难看出，尽管2021年市场形势依然严峻，但江苏造船业的表现仍然可圈可点：区域优势凸显，产业集中度不断提升；船型大型化、批量化趋势进一步加强。“产品结构是反映产业发展质量、产业转型程度的重要指标。完工船舶代表已经实现的产品状态，新订单及时反映当前市场的产品需求结构，手持订单反映一定时期即将实现的产品结构调整。”江苏省工信厅相关负责人表示，2021年江苏省造船业完工船舶、新接订单、手持订单船舶情况充分表明该省产品结构取得了一定成效，产业集中度进一步提升。

全面布局突出重点做强船海产业链

“做强高技术船舶、海洋工程装备、特高压设备、工业互联网等30条优势产业链，推动高技术船舶等10条卓越产业链快速提升。”在江苏省政府发布的《江苏省“十四五”制造业高质量发展规划》中提到，“十四五”时期，江苏将重点聚焦新兴领域、突出特色优势，全力打造包括高技术船舶和海洋工程装备等在内的6个综合实力国际领先或国际先进的制造业集群，培育10个综合实力国内领先的先进制造业集群，做强船海产业链。

2021年以来，江苏省政府先后发布《江苏省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》（简称《纲要》）《江苏省“十四五”制造业高质量发展规划》。其中，《纲要》提出聚力打造制造强省，积极构建自主可控安全高效的现代产业体系，全面提升制造业核心竞争力，并大力培育海工装备和高技术船舶、集成电路、生物医药等省级先进制造业集群。根据《纲要》，江苏将全面提升产业链供应链竞争力，打造高技术船舶和海洋工程装备集群，推动全产业链优化升级，不断增强产业体系国际竞争力、创新力、控制力。

高技术船舶和海洋工程装备集群作为江苏省重点培育的10个先进制造业集群之一。江苏将加快发展大型化、绿色化、智能化的集装箱船、散货船和油船等三大主力船型，突破邮轮、大型液化天然气运输船、特种工程船舶等高端船型，重点发展海上生产类平台、风电类海工产品、海上和陆地大型专业化模块等高端海工装备，鼓励深海采矿、风浪能利用等海洋资源开发装备研发，大力推进智能制造等总装制造模式，培育自主研发设计机构，形成自主可控的关键配套能力，支持建设无锡深海技术科学太湖实验室，开展深海运载安全（深潜）、深海通信导航（深网）、深海探测作业（深探）等方向重大任务攻关，打造综合实力国内领先的高技术船舶和海洋工程装备集群。此外，在高端新材料集群领域内，以满足航空航天、海工船舶、能源装备等行业用钢需求为重点，发展高品质特殊钢，超高强海工钢板、石油钻井平台用钢等高性能海洋工程用钢，支持特钢生产企业与用钢企业开展联合攻关。

在高技术船舶领域，江苏将大力发展超大型智能型集装箱船、散货船和油船，7000车位以上汽车滚装船和客滚船、7000米车道以上新型货物滚装船、化学品船、全回转拖轮、大型疏浚船、起重船等特种船舶，突破一批核心动力装置、通讯导航系统等关键配套件，加快提升薄膜型或棱型罐、球型罐液化天然气运输船设计建造能力，支持清洁能源动力系统推广应用。

在豪华邮轮领域，将突破中大型豪华邮轮设计建造关键技术，形成中大型豪华邮轮自主建造能力，加快智能运维、吊舱推进、中压电力、自动化及空调等系统装置研发，形成管系流水线、薄板分段激光流水线、舱房流水线智能制造能力，积极发展绿色环保型内河游轮、沿海游轮。

在海洋工程装备领域，重点突破浮式生产储卸油装置（FPSO）、浮式储卸油装置（FSO）、浮式液化天然气生产储卸装置（FLNG）、浮式储存再气化装置（FSRU）等生产类平台的研发和制造技术，加快提升重型自航绞吸挖泥船、海上风电安装、运维作业船等类海工产品，扩大再气化模块、风电升压站/换流站、LNG处理模块、变电站模块等海上和陆上模块的配套能力，推动深海养殖、深海采矿、风浪能利用等新型海工装备发展。★