接单交船高潮迭起 船企开年步履铿锵

新年伊始，中国船舶行业造修船和配套企业交船频频，接船不断，实现了新年开门红。

交船

1月4日，中国船舶集团旗下沪东中华为招银租赁和法国达飞集团建造的第四艘15000TEU超大型集装箱系列船“达飞·阿波罗”号在长兴岛命名交付，实现生产开门红。这是公司2022年交付的第一艘船，全面踏上生产经营新征程。

“达飞·阿波罗”号是达飞集团在中国船舶集团订造的5艘常规动力15000TEU超大型集装箱船中的第四艘。该船总长366米，型宽51米，入法国船级社，货舱加甲板堆箱层数达到22层，载箱量达到15536标准箱，并可独立装载1800个冷藏集装箱。同时，该船快速性能优良，主机和发电机都配备了除氮装置(SCR)，以及混合式脱硫装置，能满足国际海事组织(IMO)对氮氧化物(NOx)和硫氧化物(SOx)排放的最新要求，具有经济高效、载箱量大、单箱油耗低的特点，可灵活布置于全球各个重要航线。

“达飞·阿波罗”号及其4艘15000标准箱姐妹船均以古希腊和古埃及神话人物命名，在设计和技术方面，代表了航运业最先进水平，这些先进技术包括100%数字化驾驶台、集控室、创新的螺旋桨及方向舵等。

2022年是沪东中华夯实高质量发展基础，积蓄高质量发展动能的重要一年。作为中国大型集装箱船设计建造的领军企业，沪东中华多年来一直以安全、环保、高质量为标准，积累了丰富的建造经验和交付业绩。

近日，中国船舶集团旗下江南造船交付了22000立方米乙烯运输船“ECLIPSE”号、86000立方米超大型双燃料液化气船“GAS CAPRICORN”号、15000TEU双燃料动力超大型集装箱船“CMA CGM EVERGLADE”号。

“ECLIPSE”号是江南造船为Petredec公司建造的22000立方米乙烯运输船系列首制船，属于江南造船“Camel 22E”精品船型。“Camel 22E”是江南造船知名品牌“Lusitano”系列的优化升级版船型，相较于原船型，“Camel 22E”减少一个液罐的同时增加了1000立方米的货物舱容，并在设计航速不变的前提下，油耗大幅降低。该船采用常规燃料主机，满足EEDI二阶段的要求，同时满足国际海事组织IMO Tier Ⅲ排放要求和新IGC Code规则。

“GAS CAPRICORN” 号 是是江南造船和西南海运合作的86000立方米超大型双燃料液化气系列船收官之作。该型船是由江南造船自主研发、设计、建造的第三代VLGC精品船型（Panda 86P），采用LPG双燃料主机，配备轴带发电机，具有先进的能耗指标，满足新IGC Code，Tier III排放标准和最新SOx排放要求，拥有良好的运营经济性、可靠性和环境友好性。

“CMA CGM EVERGLADE”号是江南造船为法国达飞海运集团建造的4艘双燃料动力系列船中的第三艘。这三艘双燃料动力超大型集装箱船的顺利交付，为我国高端海洋装备设计制造从“跟随”到“引领”奠定了更为坚实的基础。

该船搭载了WinGD研制的二冲程低速双燃料主机和低压系统，采用LNG为主要燃料，配置了14000立方米的GTT MARK Ⅲ Flex薄膜舱。除主机外，发电机、锅炉均为双燃料形式。与传统燃油集装箱船相比，采用LNG动力可减少20%的碳氧化物、85%的氮氧化物和99%的硫氧化物排放，可满足全球最严格的排放标准。同时，该船设计研发过程中对线型、结构、布置及系统配置进行了全面优化，使单箱运营成本大幅降低，可灵活布置于全球各大主要航线，满足船东多样化的运营需求，是全面升级的新一代“绿巨人”。

近日，中国船舶集团旗下大船集团为马士基油轮公司建造的11.5万吨原油/成品油船“MAERSK STELLA”号成功交付，这是大船集团2022年交付的第一艘船舶。该船总长250米，型宽44米，型深21.9米，设计吃水13.75米，结构吃水15.35米，载重量11.5万吨。该船具备良好的船、机、桨匹配设计，加装有节能型导轮，充分提高了推进系统的效率。另外合理的机桨配合、房间布置与结构设计获得了优秀的振动噪声设计指标。

1月10日，由中国船舶集团旗下黄埔文冲建造的新巴拿马型环保85000吨散货船“翡翠普陀”号交付。该船是广东省自主研制的最大吨位散货船，其油耗、航速、舱容、环保等性能指标达到世界领先水平，标志着广东船舶工业研发建造能力迈上新台阶。“翡翠普陀”号总长228.9米，船宽36.0米，型深20.15米，设计吃水11.8米，载重量达85600吨，货舱舱容达106000立方米，适用于装载煤、矿石、谷物、水泥等散货。

“翡翠普陀”号船满足新巴拿马运河规则，满足振动和噪声最新规范要求，具有航速高、油耗低、吃水浅、舱容大等优点，各项指标均优于同类型船舶。该船由黄埔文冲独立完成设计和建造，通过自主知识产权船舶的研发设计，该公司真正实现了设计、制造、服务的一体化，更好地提升船舶制造效率和质量，加强自身品牌建设，实现高质量发展。

1月18日，中国船舶集团旗下广船国际建造的1370客/2800米车道豪华客滚船2号船“祥龙岛”号命名交付。“祥龙岛”号是目前国内客滚船中航速最快、智能化最高的现代化节能环保型大型客滚船，由上海船院承担，艺术设计由中船九院负责，先进性在国内首屈一指，是一艘全部实现国内自主设计的豪华客滚船：其内部装饰材料国产化率较1号船进一步提升，达到了100%；船上的一体化智能客运系统同样由国内自主设计集成，能为旅客提供一卡通、一码通等酒店式智能服务，畅享全船服务设施。

1月19日，由广船国际建造的8万吨半潜船“新耀华”号命名交付。该船载重能力仅次于广船国际2016年建造交付的国内最大半潜船“新光华”号，总长255米，型宽57米，下潜吃水30.5米，载重量为8万吨，服务航速14.5节；装货甲板长210米、宽57米，面积接近于两个标准足球场大小。该船出坞仅40天就实现了关键节点中压发电机动车，89天码头周期开启试航，整个码头建造周期控制在4个月内，比同类型船总建造周期缩短了2个月时间，达到国际先进水平。

目前，由广船国际建造的半潜船占全球新造半潜船的50%，半潜船交船数量全球第一。作为国内第二大半潜船，“新耀华”号是“新光华”号的优化版，尽管载重吨比“新光华”号稍小，但其综合性能却更为卓越。

接单

1月6日，中国船舶旗下沪东中华造船（集团）有限公司与中国船舶（香港）航运租赁有限公司续签1艘17.4万方LNG船，续写双方在LNG船项目上合作共赢新篇章。

该船型总长295米，型宽45米，型深26.25米，航速19.5节，采用了全球最新一代双燃料低速推进动力系统，性能进一步优化，能耗进一步降低，日油耗量百吨以内。配备了先进的环保装置，技术性能、环保指标、可靠性要求等均达世界一流水平。

在LNG船领域，沪东中华拥有丰富的设计、建造经验，建造工艺技术已达世界先进水平，是目前行业内唯一同时建造NO.96、MARK III 两种薄膜型LNG船的企业。已经成功交付30艘大型LNG船，在LNG加 注 船、FSRU、FLNG、LNG双燃料系统改造等领域都取得优异业绩，在LNG海上装备制造领域取得了卓越的成就，赢得了船东的高度认可和业界的高度评价。

1月7日，备受业界瞩目的中国海油中长期FOB资源配套LNG运输船项目签约仪式，在北京、上海和日本东京通过“云签约”成功举行。中国船舶集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司和中国船舶工业贸易有限公司作为联合卖方，与买方日本株式会社商船三井签订6艘全球最新一代“长恒系列”17.4万立方米液化天然气（LNG）运输船建造合同。这是中国造船工业历史上LNG运输船一次性签单金额最高（75亿），实船数量最多（6艘）的一笔订单，沪东中华作为中国LNG全产业链“链长”的地位更为巩固，领跑优势更为明显。

1月17日，中国船舶集团旗下江南造船携手中船贸易与上汽集团旗下安吉物流签订2艘7600车位液化天然气（LNG）双燃料远洋汽车运输船建造合同。该型船由中国船舶集团旗下上海船院自主研发设计，拥有完全自主知识产权，也是迄今为止全球签约生效的最大双燃料动力PCTC，标志着中国船舶工业实现了该领域从跟跑、创新到引领的历史性突破。该项目的签约有利于中船贸易联合江南造船提升该船型市场的影响力及竞争力，通过与大型车企合作拓展客户网络，做大做强中国船舶集团船海业务主平台，助力中国船舶集团实现高质量发展。

该船入级DNV和中国船级社（CCS）；具有适货能力强、装载灵活度大、排放清洁度高、油耗低、营运灵活、设备可靠性高、维护便利以及盈利能力强等诸多特点；适应国际汽车工业的生产消费及运输的变化趋势，是一款符合国际最新规则的新一代超巴拿马型汽车运输船。

日前，中国船舶集团旗下华南船机与广州碧海新能源有限公司签订两台1600吨海上风电安装起重机合同，这是华南船机目前签订的最大起重能力全回转绕桩式风电安装起重机，刷新了其在海上风电安装起重机市场开拓记录，持续向“2000吨级起重机俱乐部”大步迈进。

本次签订的1600吨绕桩式风电安装起重机是华南船机自主研发的第五代海上风电安装起重机，主要瞄准12MW以上大型风机安装市场，结合已经投放的700吨、800吨、1200吨等系列20余台风电安装起重机成功经验，此代机型在起重能力、起升高度、自身重量等性能进行了再次创新优化，设计巧妙、可靠性高、能源效率高，首次设计中间货物钩等进一步提高了甲板的利用面积。

除上述两台1600吨绕桩式风电安装起重机合同签订外，华南船机开年首周还签订了江苏某客户400吨海上风电安装起重机等项目，接单总金额超过3亿元，是华南船机历史以来实现的最好开门红成绩，进一步巩固了华南船机在国内海上风电安装起重机市场的领先地位。

1月12日，中国铁建港航局集团有限公司与中国船舶集团第七〇八研究所在广东珠海正式签订了4000吨全回转起重船设计合同。

4000吨全回转起重船为一艘钢质、全焊接的自航起重船，设流线型艏，尾部纵向及舭部有圆角，设舭龙骨，艏部设生活楼，中部为通畅作业甲板，船尾设置一台全回转变幅式起重机，固定艉吊最大起重量为4000吨，全回转起重能力为3000吨，配置8点锚泊定位系统和DP-1级动力定位系统。

该船能够适应南海、东海等中国海域所有的复杂海况，满足远海海域风电施工，同时兼顾大型深水桥梁施工的功能需求。4000吨全回转起重船建成后，将投入到海上风电建设工程项目中，主要进行单桩施工和导管架吊装，为中国铁建港航局进军海上风电安装市场铺平道路，将会成为中国铁建港航局拓展风电安装市场、提高风电市场影响力的主要装备，是安全优质完成施工任务的重要保障。该船还可兼作大型海上起重船使用，为中国铁建港航局水工主业可持续发展提供支撑和保障。（钟和）