公路箱式涵洞工厂化预制现场安装补充预算定额编制方法探索与实践

叶利明 陈育民 陈军 谢利涛

摘 要：随着装配式箱涵在公路工程中的应用日益广泛，其工、料、机测算与经济分析十分重要，作为公路建设的“四新技术”，它是进一步补充完善公路工程建设过程中相应的经济分析与造价控制的重要内容。本文以通过全程跟踪与数据收集，在系统分析影响箱式涵洞施工过程及其特点的基础上，找出影响工料机消耗的主次因素，探索公路箱式涵洞工厂化预制现场安装补充预算定额编制方法，形成相应的成果，供同行参考。

关键词：箱式涵洞;补充预算;编制方法;探索实践

1 概述

本文以浙江省范围内公路工程箱式涵洞工厂化预制安装施工项目为载体，一方面，探究箱式涵洞的预制构件加工工艺、加工质量及其控制要素等关键技术，另一方面，以全面调查研究各种规格箱式涵洞在施工过程的工料机消耗量及其影响因素，全程跟踪高速公路和普通道路施工情况，在全省范围内收集与项目相关的一系列基础数据，在系统分析影响箱式涵洞施工过程基础上，找出影响工料机消耗的主次因素，以采用技术测定、经验估计和类推比较的传统方法为基础，综合运用权重系数法与灰色模糊系统理论的偶合分析方法，获取相应的工、料、机消耗量数据库。并通过测算与分析，形成补充预算定额以满足工程建设的需要。

2 编制内容

根据装配箱型涵洞的现场调研分析，其主要内容主要两个方面。

2.1 定额子项分类

主要有两个方面：

（1）公路箱式涵洞工厂化预制安装补充预算定额。涉及公路箱式涵洞工厂化预制补充预制定额（包括箱涵门形构件、箱涵一字形构件的混凝土预制、钢筋加工制作4个子目）、公路箱式涵洞预制构件运输补充预算定额（运距分别为≤5km，≤10km，≤15km，=50km，=100km，每增运5km，6个子目）、公路箱式涵洞现场安装补充预算定额（箱涵门形构件填筑高度5m以内，箱涵一字形构件填筑高度10m以内共2个子目），共3项共12个子目。

（2）箱式涵洞预制模板液压系统机械台班费用补充定额。涉及箱涵门形构件模板液压系统、箱涵一字形构件模板液压系统机械台班费用定额共2项。

2.2 确定定额工作内容

根据定额的合理性及便于操作性原则，结合调整后的定额子目，在分析核实定额基础资料中所列各项工程内容基础上，对部分内容进行调整完善，做到不重复，不交叉，无缺漏、无重列，以此划定工料机的种类和数量。

3 定额编制过程

本文依托项目“351国道龙游横山至开化华埠段公路工程（衢江区、柯城区段）PPP项目”为载体展开分析，具体分为工作准备、测定分析、定额编制、成果验证和意见征求、成果验收等五个阶段。

4 编制方法

根据项目的特点，采用了以技术测定法为主，其他如经验积累法方法为辅的测定方法。

本次补充预算定额的测定编制通过对各项工程按实际施工细目和工序进行分解，制定相应的技术测定表格，通过技术测定法对完成各工序的人工、材料、机械消耗量进行测定，其次采用数理统计、分析、筛选，整理出实测定额值，根据社会平均先进水平原则，形成施工定额成果表。施工定额直接反映生产技术水平和管理水平，反映的是社会平均先进水平，是编制预算定额的基础。根据定额编制原理，采用社会平均水平，综合人工、机械幅度差后，形成预算定额。

预算定额项目编制的主要编制方法和操作程序如下：（1）编制说明书;（2）计算工、料、机消耗量;（3）初步形成定額成果表;（4）计算定额基价;（5）形成定额成果表。

5 资料收集

本文根据研究要求，对所测定的工程项目对象进行技术分析与细化，一是收集相应工程内容的主要施工组织情况，总体了解其人员配置、材料品种、机械设备组合、关键施工工艺等要素;二是收集相应工程内容的施工图纸，了解其工程设计施工情况，供主材消耗品种和消耗量计算时使用;三是通过表格进行人工、辅材和机械品种的消耗量的测定，以及新增机械不变费用和可变费用相关基础数据的确定。

根据本课题研究对象，把装配式箱式涵洞的基本类型分为两类，分别为：箱涵门形构件、箱涵一字形构件。

6 工艺分析

定额的工、料、机消耗与定额所涉及的工艺流程、施工要求密切相关，为此，本文专门对国内相关装配式箱涵工厂化预制与现场安装的施工工艺与主要技术要求进行分析。本课题以依托项目工艺流程及施工技术要求为基础，开展对所测定的装配式箱涵的工作内容进行整合，并进一步开展后期的定额测定与工、料、机分析。如图1、图2所示。根据工艺分析与现场调查，本课题测定的两个补充定额的工作内容为：（1）预制混凝土构件。（2）钢筋。（3）构件运输。

7 基础资料初步分析汇总

7.1 装配式箱涵预制工、料、机统计

以装配式盖板涵（箱涵门形构件）预制，作者通过现场全程跟踪，数据整理其形成的资料示例如下。

涵洞类型：4×2.5M，4×3M，4×3A，4×4A，4×4.5M各一片。

日消耗混凝土：45.6m3，钢筋：13.5T（一级钢筋：0.9T，二级钢筋12.6T）。

7.1.1 人工统计

（1）钢筋工：半成品加工12人，工作时长108小时（9h/人）;焊接5人：工作时长40小时（8h/人）;绑扎4人：工作时长32小时（8h/人）。

（2）木工：5人（2.5h/人）。

（3）模板工10人（9.5h/人）。

（4）砼工：5人，共计35h（7h/人）。

7.1.2 材料

泡沫剂：5瓶，共计37.5L（7.5L/瓶），CO2焊丝40kg，电焊条：8kg，铁丝（绑扎）30kg，PVC管：30m（A50）。

7.1.3 设备

（1）10T门机1台：工作时长6.5h，用途：钢筋加工吊装;

（2）10T门机1台：工作时长7h，用途：模板安拆、混凝土浇筑;

（3）80T门机1台：工作时长5h，用途：成品箱涵出坑;

（4）自动弯曲机：1台，工作时长9h;

（5）手动弯曲机：1台，工作时长9h;

（6）钢筋截断机：1台，工作时长9h;

（7）气体保护焊机：5台，工作时长40h（8h/台）;

（8）电焊机：2台，工作时长共10h（5h/台）。

7.2 装配式箱涵安装工、料、机统计

本文以箱涵门形构件安装为例，其填筑高度在5m以内。

（1）人工数量：4人（1人指挥+2人辅助+1起重司机），耗时：8～8.5h，每天安装12m。

（2）材料：名称：钢丝绳（A32），共计4条，4m/条。消耗量：起重用钢丝绳现场消耗量较小，据现场调查一般20～30天更换一次。

（3）机械：汽车吊（160T），消时：8～8.5h。

7.3 箱式涵洞预制的工、料、机消耗量计算分析

7.3.1 人工消耗量分析

根据部版定额要求，其人工消耗需要考虑幅度差1.04，考虑每天工作8小时;每天用工数折算为：预制人工，包括混凝土工。以箱式洞（箱涵门形构件）为例，按以上数据分类统计，形成成果如表1所示。

7.3.2 箱涵门形构件预制吊装机械台班消耗

同理，根据部版定额要求，结合施工工艺及省内外使用机械的通用性，本文主要考虑龙门式起重机（10T以内）、龙门式起重机（80T以内）及液压模板机械分别进行分析，分析时考虑机械幅度差1.2，工作按8小时计算。同时，考虑施工过程涉及插入式振捣设备、混凝土养生、模板安装与拆除等零星设备，按部版2018定额（4-6-7—现浇混凝土箱涵、拱涵）套用，按11.9元/10m3计算。

8 成果测算、分析与验证

补充定额主要围绕以下程序和内容展开测算验证工作：一是分析确定相对合理的典型项目综合单价;二是按同口径、同价格水平原则测算补充定额的综合单价;三是将典型项目综合单价与测算而得的补充定额综合单价进行逐一比较，若差异较大，则对相应的补充定额作进一步的校核调整。

8.1 取值

浙江省公路箱式涵洞工厂化施工的预算定额是在全面调查与综合分析的基础上进行取值，从测算数据分析，采用液压模板的公路箱式涵洞集中预制现场拼装施工，充分體现了工厂化绿色生态施工的最好体现，通过调查与测算，人工消耗明显减少，如表2所示：

8.2 典型项目综合单价分析

通过典型工程项目的中标清单单价、单价分析表及其实际施工成本的查定分析，结合咨询询价情况，对补充定额对应工程项目的实际代表性综合单价进行了汇总分析，对其中的中标价偏离实际成本价较多的，根据测算情况做了调整。

结语

公路预算定额的工、料、机消耗会明显受到多重因素的影响，也会受到各种条件的制约，而各分项工程的工、料、机消耗量标准直接影响公路养护施工与管理的方方面面，其数据的可靠性与合理性意义重大。因此，就需要从测定的方法、过程、样本分析等方面进行准确分析与判断，确保成果可靠、有效。

参考文献：

[1]交通运输部路网监测与应急处理中心.公路工程建设项目概算预算编制办法（JTG 3830-2018）.北京：2019.

[2]交通运输部路网监测与应急处理中心.公路工程概算定额，北京：2019.

[3]交通运输部路网监测与应急处理中心.公路工程预算定额，北京：2019.

[4]刘哲.高速公路养护预算定额编制及原始数据分析研究[D].西安：长安大学，2012.

[5]孙三民，程兴新.公路工程定额人工费标准研究和确定方法[J].公路，2008（3）.

基金项目：2018年浙江省交通工程管理中心科技计划项目“公路箱式涵洞工厂化预制安装关键技术与补充预算定额编制研究”（计划编号：ZJ201909）

作者简介：叶利明（1972— ），男，浙江衢州人，本科，高级工程师，研究方向：道路桥梁工程。