新能源视野下的汽车维修检测诊断技术研究

王 龙，向 楠

(安徽国防科技职业学院 汽车技术学院，安徽 六安 237011)

0 引言

由于新能源汽车特有的动力系统和控制系统，传统的汽车维修技术服务已经无法满足新能源汽车维修市场的实际需要。本文从汽车维修检测技术出发，分析了新能源汽车与传统汽车维修之间的差异，最后对新能源汽车的检测维修技术未来的发展和改进方向做出说明。

1 汽车维修现状

1.1 新能源汽车维修技术指导理论发展缓慢

从新能源汽车正式进入中国市场至今，我国的新能源汽车检修方面发展历程较短，缺乏实践经验和相关检测维修技术，难以为现代新能源汽车行业提供有力的理论支持。21世纪初，新能源汽车被列入“863”计划12个重大专项之一，我国确认成立专项小组开始小规模示范研究新能源汽车[1]。2005年，国家发改委将电动大客车列入《车辆生产企业以及产品公告》，并出台了相关国家标准。到2018年开始进入新能源汽车的量销阶段。而作为新能源汽车核心技术模块的电池，虽然早在19世纪中期就有类似概念出现，但由于电池技术的滞后和内燃机的发展，使以电力为主要驱动的新能源汽车制造商面临巨大挑战。直到20世纪70年代，由于石油危机带来的油价飙升，电车概念重回汽车市场，电池技术重新排上议程。总体来说，我国的新能源汽车行业比欧美各国发展历史更短，导致新能源汽车维修技术指导理论发展缓慢。

1.2 新能源汽车维修技术设备落后

目前，新能源汽车维修中使用的是以人工检测和设备检测结合的检测手法，当中以人工检测为突出手段。作为汽车维修检测的原始方法，技术人员通过大量使用老旧设备，观察汽车电路是否存在冒烟、异响或发热等异常，凭借自身经验、行业阅历和技术积累完成汽车问题的诊断评估。目前的检测设备显然无法达到现代新能源汽车的自动化检修要求。和传统汽车比较，新能源汽车的内部结构更为复杂，电动驱动系统和控制系统也有较大差异。因此在维修检测中需要更高精度的智能技术检测设备，只有依靠更先进的设备，才有可能对零件磨损、老化等情况进行科学分析，高效准确地完成检修任务。

1.3 新能源汽车维修相关人才与技术稀缺

受限于新能源汽车进入市场时间短、技术革新快等因素，新能源汽车维修技术人才缺乏问题严重。现阶段，关于新能源汽车诊断与检测维修技术人才主要依靠院校培养，且伴随着近年来开设新能源汽车检测与维修技术专业的学校越来越多，社会上相关技术人才得到补充，但由于学校培养过程中，实验室、教材等资源限制，学生在专业技能掌握和应用方面明显存在能力不足现象。因此，学生在进入社会后还需继续实践培养一段时间才能真正发挥作用[2]。

1.4 新能源汽车检测维修售后服务水平有待提升

由于我国新能源汽车产业正在快速发展，传统汽车产业链也需要进一步更新升级以适应新能源汽车产业的发展，经过我国政府各部门的努力，已将新能源汽车的环保理念完全展现出来。但是仍存在不足之处，对于售后维修工作的落实还有许多欠缺，售后保障水平还需要进一步提高。相关政策在售后维修方面的不完善，导致新能源汽车维修售后政策上也出现问题，所以，新能源汽车的售后维修设备与维修方式仍需要更新，汽车电控系统的检测技术还有进步空间[3]。对于消费者来说，购买商品不单单只关注商品的优点，更关注的是商品的缺点以及潜在的问题，对于购买新能源汽车也是同样，需要关注新能源汽车电池、电路的保障，售后保养维修的情况。因此，导致新能源汽修行业的压力较大，并且更新设备、培训新技术等消耗资金较大，对新能源汽车产业的长远发展造成影响。

1.5 新能源汽车维修检测体系不科学

新能源汽车摒弃了传统汽车的燃油动力系统，通过电池(图1)提供前进动力，这种方式也是汽车行业的发展趋势。目前，相关政策倡导市民为生态城市的建设工作做出贡献，这样新能源汽车就会受到越来越多的人关注与购买。新能源汽车的销量也逐年增加，但是随着销量的增长也要保证汽修行业的技术水平提高。由于新能源汽车产业发展时间较短，产业体系相较之下还不够完善，针对新能源汽车的检测与维修体系还在建设当中，这对汽车制造企业、销售企业以及消费者的体验都造成不好的影响。

图1 新能源汽车电池结构

2 新能源汽车特点

2.1 动力系统

新能源汽车运用电力作为动力驱动，且车身结构较为简单(图2)。新能源汽车在运行过程中主要用到复合型的电器+电子产品，维修人员需要对控制器进行重点检测和维护，以及对电池进行定期检测。如果汽车运行环境温度长期低于0 ℃，或者高于40 ℃，会对汽车电池造成不可逆的老化和容量衰减。另外，起步时如果因控制系统不灵敏而猛踩加速，会导致电池瞬间大电流放电，进而容易产生硫酸盐化的结晶反应，损害电池极板寿命，而燃油汽车则不会因为猛踩油门导致相关故障问题。

图2 新能源汽车主要结构

2.2 运行控制系统

新能源汽车主要通过控制器、继电器等电子元器件，将蓄电池内部的高电流与高电压进行转换和控制，最终提供为满足车辆驱动系统的适量电压与电流。新能源汽车的运行控制系统在非正常工作环境下容易发生电压增高故障，其中由电压增高而引起的金属部件磨损、变形等问题会直接影响新能源汽车的整体驾驶安全，且由于动力源不同，新能源汽车功能多、集成化程度高。与之相对应的，各项控制器集成化发展，因此在进行汽车运行控制系统检测和维修时，需要更高的技术和硬件条件支撑。

2.3 应急操作系统

新能源汽车整体结构较为简单，电气控制系统占比较大，因此需要重点考虑新能源汽车的应急操作系统，当汽车电子元器件出现故障、经过严重积水路面或遇到极端条件导致车内电力系统瘫痪时，要有足够的机械系统进行应急服务[4]。同时要有位置共享和紧急求助功能，保证在电力系统完全失效下，车主能安全、快速的脱离车辆等待救援。

3 新能源汽车维修检测与诊断技术改进方向

3.1 及时更新，完善新能源汽车维修诊断技术理论

新能源汽车发展迅速，运用到的基础学科理论也逐渐从电力、机械、液压、控制等发展到电信、计算机等领域，且随着新一代信息技术的不断发展与应用，集成化、智能化汽车也逐渐进入市场。因此，要及时更新、完善新能源汽车的维修诊断技术相关的理论，加大学生实践培训环节，拉近企业与学校之间的距离，让储备人才尽早接触新能源汽车的最新发展动态，进而根据市场动态环境变化及时调整自己的职业规划。

3.2 引进自动化、一体化、智能化的电子检测设备

新一代信息技术的发展改变了传统基于人工和设备的汽车检测与维修机制，面对新能源汽车以化学、电子、信息为核心的零部件检测维修，则需要使用更为精确、严密、零差错率的检测工具和测量方法，且所使用的检测设备、维修工具，很多都是传统燃油车服务中没有使用过的。还有很多的零部件，如动力电池的电芯、控制模块的电子元器件、芯片中储存的数据等，需要专业力量才能修复，而非汽车检测维修人员所能实现。引进先进的自动化、一体化、智能化的电子检测设备，可以大幅降低反复诊断带来的不必要的时间损耗和人工成本，一键式完成新能源汽车的问题分析诊断，帮助将主要成本投放到精准的维修工作上，有针对性地降低维修成本。

3.3 创新联合培养机制，提高新能源汽车维修专业人才技术素养

传统燃油车除了少量零部件系统涉及软件外，整体上仍是以物理性质的机械形态运转。而新能源汽车是复合型的电器+电子产品[5]。如动力电池涉及到化学、电子、信息领域，电子控制系统则涉及到电子、信息领域，且新能源汽车上大量采用智能的软件控制，因此对维修技师专业知识和能力的要求有所不同。

新能源汽车维修技术是以专业面向岗位为逻辑线索，以电动汽车基础知识与新能源特性为工作任务，实际维修检测诊断过程中需要的专业知识与必要技能为依据设计的。该专业应该坚持工学结合，理论学习和实践操作一体化的教学体制改革，将课堂和车间有机结合起来，通过充分利用多媒体、互联网等教学资源，基于新能源汽车检测维修技术工作过程来设定教学思路，按照新能源汽车维修的实际需求定向培养面向市场需求的高素质人才，帮助市场建立新能源汽车维修技术标准，解决市场的人才稀缺问题。

3.4 注重汽车行业的整治与管理

应尽快建立新能源汽修行业的注册标准，政府有关部门应予以重视，由相关部门的人员对注册企业的运营情况进行调查监督。各地政府应根据当地经济发展情况，将维修配件规格、价格等标准进行统一。同时需要定期检查汽修企业的维修设备情况，对设备存在的问题及隐患要及时发现并进行处理。汽车维修人员不仅需要掌握维修的专业技术，还需对新能源汽车的各项工作都应有一定了解。服从上级领导的指示与安排，根据汽修行业的发展需要，汽车维修人员应自主学习专业技术并进行拓展训练，不定期参与新技术的培训学习，为工作期间更加标准化、规范化工作做好基础。

4 结语

新能源汽车作为迎合现代市场绿色发展和节能减排消费理念而生的产物，对于售后服务行业的从业者来说无疑是带来了新的机遇和挑战。本文通过对新能源汽车的维修检测诊断技术发展现状进行分析，指出了现阶段新能源汽车发展的不足，并给出了新能源汽车检测与维修未来发展的相关建议，希望能对新能源汽车今后的发展和安全稳定性提升有一定助益。

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