金建铁路金华地区引入方案研究

2022-01-19刘维祥

铁道建筑技术 2021年12期

刘维祥

(中铁第五勘察设计院集团有限公司北京 102600)

1 项目背景

1.1 金建线

(1)金华至建德铁路(以下简称金建铁路)为设计行车速度250 km/h的高速铁路[1]，位于浙江省西南部，线路南起金华市，经过兰溪市至杭州建德市，正线全长64.480 km。线路南接沪昆客专金华站，北与杭黄铁路建德东站衔接，是浙江省金、温、丽、台地区及我国东南沿海沟通中原腹地、华北及西部地区的快速客运通道，也是长三角城际网的重要组成部分，是一条以中长途客流为主兼顾部分城际功能的客运专线铁路。

(2)金建铁路已纳入国家«中长期铁路网规划(2016－2030)»[2]中，是国家快速铁路网组成部分，是金、温、丽、台地区沟通我国中部腹地的便捷客运通道及沟通我国东北、华北及西北地区的快速客运辅助通道，也是连接泛长三角地区“合肥都市圈”“皖江经济带”“黄山旅游经济圈”“浙中城市群”“温州经济圈”等多个经济圈的快速铁路，同时也是构成北至黄山、南达雁荡、途经千岛湖、诸葛八卦村等集名山、名水、名胜为一体的黄金旅游线路的重要组成部分，见图1。

图1 金建铁路地理位置

(3)设计年度区段客流密度近、远期分别达到1 010万人和1 470万人，客车对数近、远期分别为48对和70对。

1.2 金华地区

金华铁路地区目前有沪昆高铁、沪昆线、金温铁路、金温货线、金千线，随着金建铁路、金台铁路、金台城际、金甬铁路、杭温铁路、杭金衢城际、金龙城际的建设，金华地区将形成一个衔接十二条线路、沟通八个方向的放射型铁路交通枢纽，在浙江乃至全国路网中具有重要作用，特别是作为浙中地区运输网路的主骨架，金华地区是浙江省内重要的铁路地区。金华地区是铁路干线网中沪昆通道通往东部沿海地区温州、台州、宁波等城市的重要结点，其通过沪昆线向东连接杭州枢纽，沟通上海、江苏以及我国华东、东北，向西通往江西并向中南、西南、西北地区辐射；通过计划进行扩能改造的金温线及新建的金台线、金甬线连接浙东及福建、粤东及华南地区。金华地区主要承担本地及温州、台州、宁波地区货物中转及车流解编作业，是重要的区域性铁路地区。在浙江省铁路网中[3]，沪昆线通过金华地区与金温线、沿海通道一道形成浙江省内环状快速铁路网，可以改善路网布局，增加路网的机动灵活性。总之，金华铁路地区在全国路网尤其是浙江省内路网中起着重要的作用，也是金华打造全国性交投枢纽的重要支撑[4]。

2 金华地区引入方案研究

2.1 地区概况

(1)地区铁路系统既由客运专线铁路1条(沪昆高铁)、快速铁路1条(金温铁路)、普速铁路3条(沪昆线、金千线、金温货线)构成。金千线起自金华站普速场，金温铁路和金温货线接入金华南站，地区总图呈双“T”字型格局。

(2)地区范围东起沪昆线义乌站，西止沪昆线白龙桥站，南到金温线金华南站，北至金千线竹马馆站，共有10个车站(含金华站)。

(3)金华站:金华站为地区主要客运站，普速场与高速场并列设置。普速场现有正线3条，到发线5条；高速场现有正线2条，到发线5条，见图2。

图2 金华地区现状

(4)金华南站:为金温货线技术作业站，设到发线13条(含正线)、调车线2条。

(5)金华东站:为一级三场区段站，上行到发场7条(含正线1条)，下行到发场8条(含正线1条)，调车场设调车线20条，车站设有双推单溜半自动化驼峰及货机折返段。

2.2 地区在建、拟建及规划项目

2.2.1 在建及拟建项目

(1)杭温高铁:设计时速350 km的高速铁路，是长三角城市群城际轨道交通线网中的重要组成部分，在金华地区引入沪昆高铁义乌站后延伸至杭州西方向[5]。

(2)金台铁路:设计时速160 km的单线电气化普速铁路，在金华地区自金温线永康南站引入[6]。

(3)金甬铁路:设计时速160 km(预留200 km)的双线电气化铁路，在金华地区引入沪昆铁路义乌站，并预留接入义乌站杭义温场条件[7]。

2.2.2 规划项目

(1)金义城际:由金华市区至义乌城区[8]。

(2)金龙城际:金华经遂昌至龙泉城际铁路，是服务于海西经济区与长江三角洲城市群南翼城市(金华、丽水等)便捷联系的城际铁路线[9]。

(3)金台城际:高速铁路通道的连接线，将沪昆通道与沿海通道连接起来，承担台州及少量宁波、温州地区与皖赣等中西部地区的中长途客流[10]。

2.3 地区存在的主要薄弱环节

2.3.1 地区内既有通道能力不足

(1)沪昆通道为地区内客运通道的主轴，目前，沪昆线金华至塘雅段行车量达到114对，线路能力趋于饱和；沪昆高铁杭州南站至金华图定最大列车对数为136对，线路能力趋于饱和，金华－东孝段已成为地区线路能力“瓶颈”。

(2)研究年度随着各拟建、规划项目的逐次实施，金华地区现有的高速铁路通道联通方向和通过能力不能适应路网和运输发展的要求。其中，随着金建铁路、金义城际引入地区，需要形成金华－东孝段三、四线，以适应段落内铁路运输能力尤其是客运能力增长要求迫切。

2.3.2 客运设施能力不足

按照预测，地区客车总对数近期达366对，随着相关路网的建设发展，远期客车总对数还将持续增加，地区内现状主要客运站金华及金华南站既有旅客站台面15个(金华站高速场、金华站普速场、金华南站各5个)，存在能力缺口，与金华作为浙中地区客运中心地位不适应。

2.3.3 货车技术作业能力不足

(1)目前既有金华东站日均到达100.2列，出发100.3列，其中解体42.1列、编组44.9列；有调辆数1 850车，无调2 800车，有调比39.8%，编尾调机平均利用率达到90%。

(2)车站既有调车线20条，按«站细»规定方向号15个。由于快速货物列车和特需货物列车开行需要，实际作业方向号达20个以上；此外，部分分类去向车流量大，需要2～3股道存放，由此造成分类线配置数量不足，存在重复解编现象。受一级三场站型限制，驼峰解体及编尾牵出线调车能力不能充分发挥。

(3)研究年度，随着金台铁路、金甬铁路引入金华地区，金华东站改编作业及直通列车办理数量还将继续增加，近期直通(换挂机车)列车增加至66列，到达和发送区段、摘挂和小运转列车均增加至67列，计算分析到发线规模不低于19条(不含正线)，现状到发线规模存在较大能力缺口。

2.4 地区引入方案比选

金建铁路引入金义地区后，建德－金华－温州、建德－金华－杭州方向的通过动车将大量增加，金华站至东孝区间能力不能满足运输要求，需增建联络线工程。结合金华地区总图规划研究，分别研究了金建铁路沿城市北侧外绕方案、金建铁路沿既有沪昆通道方案以及金建铁路利用既有沪昆线方案[11]。

2.4.1 金建铁路沿城市北侧外绕方案

(1)金建铁路沿城市北侧沪昆高速公路北侧建设新通道并引入金华南站，于城市北侧设金华西站，金华主城区呈三站的客站格局。

(2)线路自金华南引出，上跨东孝至金华南上下行联络线、沪昆普速线路，下穿沪昆高铁后北向走行，上跨沪昆高速公路后折向西，沿沪昆高速公路北侧走行并设金华北站，至比较终点，线路长度22.115 km，拆迁约20万m2，工程投资28.3亿元，见图3。

图3 金建铁路沿城市北侧外绕方案

2.4.2 金建铁路沿既有沪昆通道方案

(1)金建铁路引入金华站新增城际场，后沿沪昆高铁北侧连接东孝、金华南。金建城际场预留金龙城际、金义城际接入条件。

(2)线路接入金华站新增城际场，后沿沪昆高铁北侧东行，连续上跨康济北路、东二环北路，经官沿头村南侧东行，至月塘村南侧下穿沪昆高铁折向南，经杭州机务段金华东2＃牵引变电所南侧，上跨东孝至塘雅上行联络线、东孝至金华南上行联络线、东孝至塘雅下行联络线、金华南至塘雅上、下行联络线后，接入金华南站新金温场，线路全长23.462 km，拆迁约62万m2，工程投资39.3亿元，见图4。

图4 金建铁路沿既有沪昆通道方案

2.4.3 金建铁路利用既有沪昆线引入方案

(1)建设蒋堂线路所至塘雅沪昆外迁线，金华至东孝间利用既有沪昆线作为客运通道。金华及金华南站为地区主要客运站，新建新金华南技术作业站取代原金华东站技术作业功能。

(2)金建铁路接入金华站普速场，后利用既有沪昆线延伸至金华南站。

(3)外迁线自沪昆铁路塘雅站东侧区间K342＋700处正向引出，引出点西侧既有沪昆线改为侧向，并预留规划金义城际自沪昆高铁北侧下穿后引入塘雅站条件；外迁线沿既有沪昆线南侧西行，于G25高速公路东侧设金华南Ⅱ场(货运作业场与金华南站既有车场纵列式布置)，后线路于G25高速公路路基段下穿引入金华南站，出站后线路并行金温货线东侧南行，下穿金温线转向西，于武义江西侧至在建金武永东快速路设新金华南区段站，出站后线路继续西行，经新塘水库南侧、规划万亩良田东侧，于畈头村西侧预留长山站，出站后于翁家山头村北侧疏解引入既有沪昆线K377＋700处，见图5。

图5 金建铁路利用既有沪昆线引入方案

(4)金建正线长11.293 km，外迁线长48.193 km，金千线改线15.676 km，金温货线联络线3.956 km，拆迁约29.4万m2，工程投资66.3亿元。

2.4.4 方案技术经济对照

地区引入方案技术经济对照见表1。

表1 地区引入方案技术经济对照

2.4.5 优缺点分析

(1)地区总图发展方面:金建铁路利用既有沪昆线引入方案，将使得金建铁路及规划铁路利用原沪昆线位引入金华站成为可能，有利于充分发挥金建铁路客运能力，预留规划线路接入条件，进一步服务金华地区铁路客运发展；另外两方案仅解决了金建铁路引入的问题，预留发展条件不足。

(2)旅客出行方面:金建铁路沿城市北侧外绕方案城区为三站格局，客运设施分散，换乘不便，新建金华北站需金建市政配套设施，旅客出行不便；另外两方案城区维持原两站格局，旅客换乘便捷，客运资源集中，城市配套完善，旅客出行方便。

(3)货物运输组织方面:金建铁路利用既有沪昆线引入方案，将金华东技术作业站外迁，并根据作业需要确定规模，解决了地区解编系统能力不足的问题；另外两方案仅解决了地区客运问题，未能解决地区解编系统能力不足问题。

(4)城市发展方面:既有沪昆铁路以及金华东站等地区主要货运线站位置与城市空间发展规划之间存在矛盾，与城市铁路系统“客内货外”的总体趋势相悖。结合金建铁路引入金华地区的时机，金建铁路利用既有沪昆线引入方案按照“客内货外”的原则进行布局，解除了城市发展的约束，优化城市发展空间，实现铁路与城市发展的双赢；另外两方案基本维持既有铁路格局，不利于城市的发展需求。

(5)工程投资方面:金建铁路沿城市北侧外绕方案工程相对简单，拆迁量及工程投资最小；金建铁路利用既有沪昆线方案次之，金建铁路沿既有沪昆通道方案最大，特别是拆迁量巨大。

(6)工程可实施性方面:金建铁路沿城市北侧外绕方案工程相对简单，拆迁量最小，涉及利益方及外界干扰少，工程可实施性最强；金建铁路沿既有沪昆通道方案拆迁量巨大，社会稳定性风险最大，可实施性较差；金建铁路利用既有沪昆线方案需对既有沪昆铁路、金温货线、金千线进行大量改造，涉及利益方较多，协调工作繁重，可实施性较差。

2.4.6 推荐意见

金华作为华东地区重要铁路地区之一，长期承担金华地区客货运输及长三角与华南、西部、西南部地区间、中部地区与浙江东部沿海地区之间的客货交流。在国家“一带一路”的深度推进和进一步提高对外开放水平的背景下，在金华地区产业结构优化、升级、再扩大的前提下，金华地区客货运量将显著提升。客运方面，金建铁路利用既有沪昆线方案使得金建铁路及规划铁路利用原沪昆线位引入金华站成为可能，有利于充分发挥金建铁路客运能力，预留规划线路接入条件，进一步服务金华地区铁路客运发展；货运方面，金华市铁路货运资源分布与货运发展存在不匹配的情况，既有沪昆铁路目前能力接近饱和，且研究年度随着金甬、金台等铁路的建成运营，地区主要区段站金华东站解编能力严重不足，金建铁路利用既有沪昆线方案对金华铁路地区内货运系统生产力布局进行整体优化；城市发展层面，既有沪昆铁路以及金华东站等地区主要货运线站位置与城市空间发展规划之间存在矛盾，与城市铁路系统“客内货外”的总体趋势相悖，金建铁路利用既有沪昆线方案按照“客内货外”的原则为城市的进一步发展提供支撑。综合来看，金建铁路利用既有沪昆线方案将有利于进一步激发铁路发展潜力，扩大铁路供给，提高金华铁路地区客货运输能力，优化城市发展空间，实现铁路与城市发展的双赢，予以推荐[12]。