百年初心，一路同行<br/>——北京公交集团创立百年简单回顾

百年初心，一路同行
——北京公交集团创立百年简单回顾

2022-01-16肖献法

商用汽车 2021年9期

肖献法文

2021 年，是中国共产党成立100 周年，也是北京公交集团创始100 周年。2021 年8 月18 日，北京公共交通控股(集团)有限公司(下简称：北京公交集团，北京公交)发布《2020社会责任报告》(下简称：《报告》)。《报告》在详细回顾2020 年北京公交集团系统重要经历的同时，简单回顾了100 年来北京公交集团的发展历程。

据记载，北京现代公共交通始于20 世纪初。1921年，北洋政府组建了北京电车股份有限公司；1924 年12 月18 日，北京第一条有轨电车线路“1 路”正式投入运营，拉开了北京市现代公共交通发展的序幕。老一辈人都说，北京公交是从“铛铛车”走来，那是因为公司最初拥有的北京第一代现代化交通工具——有轨电车的头部挂了一只铜铃铛，驾驶员只要一踩脚下的踏板，铃铛便会发出“铛铛”的声响，提醒行人闪避车辆。铛铛(dangdang)车算是老北京(北平)对有轨电车的一种称呼。

《报告》称，100 年来，北京公交集团走过峥嵘岁月，见证世纪风雨沧桑，成为我国地面公交发展和城市现代化建设进程的缩影。特别是新中国成立以来，在伟大的中国共产党坚强领导下，北京公交披荆斩棘、砥砺前行，打开新天地，事业大发展，昂首阔步新时代，为首都经济社会发展作出了卓越贡献，谱写了我国公共交通事业的壮丽篇章。北京公交集团已发展成为以经营地面公共交通客运业务为依托，多元化投资，多种经济类型并存，集客运、汽车修理、旅游、汽车租赁、广告等于一体的大型公交企业集团；承担着北京地面公交的主体任务，在北京城市公共交通发展中发挥着重要作用。

《报告》显示，100 年来，北京公交集团员工总数、公交线路条数、线路长度和年客运量，除了2020 年受疫情影响有所下降外，其他年份一直保持增长；而车辆数量一直保持了增长态势(如图1～图4)。2020年底，北京公交集团共有员工9 万2 264 人，在册运营车辆 3 万4 025 辆，其中，公共电汽车2 万3 948 辆，公共电汽车常规运营线路1 207 条，公共电汽车线路长度 2 万8 418 km；运营多样化线路535 条次；同时运营2 条现代有轨电车线路——西郊线(2019 年开通试运营)和亦庄T1 线(2020 年开通试运营)。2020年，克服疫情影响，年客运量达18.85 亿人次，日均客运量514.99 万人次，行驶总里程14.17 亿km。

图1 1921—2020 年北京公交集团员工总数变化趋势

图2 1921—2020 年北京公交集团拥有的车辆总数变化趋势

图3 1921—2020 年北京公交集团车辆负责的公交线路总数及线路长度变化趋势

图4 1921—2020 年北京公交集团的年客运量变化趋势

100 年来，北京公交集团的公共电汽车的车辆结构也在随着时代变迁和科技进步不断发生着巨大变化。据笔者了解，100 年来，从有轨电车到无轨电车(俗称大辫子车，曾经历死而复生(部分线路))，从进口到国产，从手动变速器到自动变速器(虽然还不是全部)，从多级踏步到低入口和低地板(虽然还不是全部)，从板簧悬架到空气悬架(尽管比例还不高)，从无空调车到空调车(已几乎全部)，从普通线路到BRT 线路(部分采用)，从传统燃油车到天燃气车和新能源车(比例已很高)，从乘客买票到IC 卡和一卡通的推广普及以及近年推广扫码乘车，逐步在提高着广大乘客的乘车效率、乘坐舒适度和乘坐安全性，也在适应着时代的需求。图5 ～17 为部分代表车型应用及变化情况。

图5 北京第1 条公交线路——有轨电车线路于1924 年开通。第1批有轨电车所需轨道、车辆及发电、变电、输电等器材，大部分依赖进口

近年某些车辆结构发生了明显变化，例如：

2019 年底，北京公交集团所辖线路运营车辆基本实现冷暖空调全覆盖。

2019 年11 月26 日，北京市有关部门负责人曾表示，北京市路面公交系统具有无障碍导板的公交车达到1.2 万辆，超过50%；按照2019 年11 月14 日北京市政府办公厅印发的《北京市进一步促进无障碍环境建设2019-2021 年行动方案》，2021 年地面公交实现无障碍公交车配备率达到80%。据了解，北京市公交车辆无障碍化率(通过采用低地板或低入口)在全国各城市中是最高的。

2020 年底，北京公交集团运营的2 万3 948 辆公共电/汽车中，新能源和清洁能源公交车占比87.34%(其中，天然气车7 659 辆，新能源车1万3 257 辆)，清洁燃料车拥有量居世界公交运营企业首位；同时累计完成212处场站的1 309 台充电桩建设。而此前，2018 年11月18 日，北京公交集团相关负责人曾表示，按照规划，到2020 年，北京公交集团全部车辆将实现新能源和清洁能源。但从目前来看，2020 年这一目标并未全部实现(仅达到87.34%)，这抑或是因为受到了2020 年初以来新冠疫情的影响。

《报告》还称：根据“十四五”发展规划，北京公交集团确立城市客运出行综合服务，汽车服务与贸易2 大主业，立足首都，服务京津冀，努力打造国内领先、世界一流的现代城市客运出行综合服务商。

最后，请读者浏览一下北京公交集团百年来的若干历史瞬间，见附件。

(注：本文配图，除图1～4 和附件来自北京公交集团外，其他图片均由笔者选配，部分图片来自网络——索取稿费请联系本刊编辑部。)

图6 20 世纪70 年代末，北京客车厂开始生产黄河牌BK670 型铰接式公共汽车(左图；后升级为BK6170，风挡、前大灯、装饰等有些许变化，如右图)，并于1978年开始在北京路面运营，直至2006 年全部退役。这种被称为“大通道”的加长公交车，饰以红白相间的颜色，成为北京市民心中的“经典”车型之一。最初车型采用中国重汽“黄河”牌卡车底盘，配备杭发6120/上柴6135Q 型180 PS 大功率柴油机、JN-250 型循环球式转向机、黄河牌JN 系列变速器、黄河牌JN 换挡杆总成

图7 1999 年国庆前夕，为给国庆50 周年献礼，北京第1 代以天然气为燃料的欧Ⅱ标准新能源公交车，首批300 辆投入运营，当时主要在1、4、52、57 路等重点线路行驶；因车身颜色特别(以绿色涂装为主色)而被很多公交车迷和公交驾驶员称为“绿车”。进入2009 年底，达到10 年报废期限，陆续退出运营，2010 年初首批300 辆报废；2012 年2 月8 日晚，北京市最后一批“绿车”——京华BK6111CNG 型公交车停止运营。“绿车”使用之前，北京运营的公交车均以汽、柴油等传统能源为主

图8 2003 年1 月，常隆客车与北京理工大学、北京科凌、北京市科委合作开发的中国第1 辆纯电动公交车，在中国第1 条纯电动公交示范线路(北京121 线)示范运行(2辆)；2005 年6 月21 日开始正式载客运行(共1 4 辆，11 m,采用铅酸电池)

图9 2003年，北京830路出现了北京公交历史上首批一级踏步低入口公交客车——金龙XMQ6120G型 (5辆，由于独特的前脸涂装，这款车也被车迷形象地称为“裤衩”)，这被视为北京公交客车无障碍化的开始。该车采用公共汽车专用底盘，大幅度降低了公共汽车底板高度，使(前门)第一级踏板高度只有200 mm，车内没有台阶，这样，大大方便了乘客上车；与城市公交基础设施相配合，可使婴儿推车甚至是轮椅车都能方便地上下车；同时采用了自动变速器、液压助力转向、缓速器等先进配置。低入口(前门一级踏步)相比低地板(全部为一级踏步)，虽然在乘车便利性上还有差距，但经济性适中，后逐渐成为二三线城市公交系统主流趋势之一

图10 2005 月4 月开始，北京公交集团陆续投入使用新型18 m 大容量铰接式公交车，统一采用灰、蓝、黄三色涂装，来自京华、黄海等品牌，其最大特点之一 ——采用多级踏步+板簧悬架，乘车效率和舒适性依然偏低。例如，2005 年4 月，北京公交集团向丹东黄海订购了总共3 批次单价90 多万元的DD6180S01 型18 m 前置发动机铰接式公交客车，2005 年底陆续上路，服役超过12 个年头；该车搭载依维柯F4AE0682H＊C 直列6 缸涡轮增压柴油机(5.9 L，194 kW/264 PS(2 500 r/min)，930 Nm(1 250 r/min))+艾里逊T310R 6 挡自动变速器。2006 年，又引进黄海DD6181S02 发动机后置后驱铰接式公交车，DD6180S01 随即停产。2005年9月中旬，北京公交总公司陆续投入40辆由北京市京华客车生产的BK6180D2大容量18 m铰接式公交车；该车仍然搭载依维柯F4AE0682H＊C发动机(5.9 L，194 kW，欧Ⅲ标准)+艾里逊自动变速器，整车总质量27.8 t，整备质量15.4 t，最高车速75 km/h，可载180/39 人。2006 年4 月，北京公交总公司又引进一批18 m 的京华牌BK6180D3 发动机前置铰接式公交车，其产量只有20 辆(不敌前任BK6180D2 的400 多辆)。BK6180D3 采用ZZ6181CK603-09 底盘，非承载车身，板簧非独立悬架，三级踏步高地板，发动机前置+中轮驱动，随动式铰接盘；搭载玉柴YC6G240-30 6 缸直列涡轮增压柴油机(排量7.8 L，最大功率177 kW/240 PS，最大转矩950 Nm)+ Voith DIWA854.3E/4 前进挡变速器(北京唯一一批配备Voith 变速器的铰接式客车)，2017 年12 月1 日，北京公交最后一辆尚在运营的BK6180D3 正式退役

图11 2007 年，为了迎接2008 年北京奥运会，并随着客车技术进步，北京公交系统开始引进了新型的低地板公交客车(单机车)，来自多个品牌。例如，2007 年，北京公交引进了历史上首批低地板公交客车(奥运公交客车)——金龙XMQ6125G/G1/G2 (左)并投入运营；该车采用康明斯ISBE4 柴油机+艾里逊T270R 自动变速器。2007 年，北京533 路上线运营的12 m 低地板柴油公交客车——青年JNP6120G-1 ( 右)，采用6.7 L 的165 kW 康明斯ISBE4 柴油机、艾里逊T270R自动变速器、冷暖空调

图12 2007—2008 年北京公交系统又引进了15 m、16 m 的小铰接车——京华BK6150K/K1、6160K/K2(15、16 m 系列被称为“小京后”；18 m 系列的BK6182 等被称为“大京后”)，配备康明斯或依维柯发动机。图为2007年11 月开始上路运营的BK6150K 铰接城市客车(15.4 m，28-44 座，欧Ⅳ康明斯发动机)，车身采用蓝、黄、灰搭配色，曾服务于410、619、740、306、619 等线路，至2020 年退役，是为数不多坚持到2020年的北京公交“奥运车”

图13 2010 年春节前夕，安凯客车获得北京公交集团250 辆订单，包括HFF6123KZ-2(图左)客车和HFF6110GS01D 双层客车(图右)。首批50 辆HFF6123KZ-2 客车是国内首家达到国V 排放标准的公交客车，投入北京公交集团旗下八方达公司的901、938 路等线路运营，该车采用了安凯专门针对城郊客运特点设计的“城郊车”车身结构。首批50 辆HFF6110GS01D 双层客车首先投运到北京长安街沿线，后辗转于二环、亦庄、宋家庄、黄村等地区，于2020 年停运；该车采用全承载式车身、玉柴YC6L260-42 国Ⅳ柴油机、空气弹簧悬架，车身长11.32 m、高3.8 m，前门一级踏后门三级踏踏步，双侧后置楼梯，二层弧形侧窗视野良好；整车整备质量12.3 t，额定载客 84/30-73 人