基于快速城市化发展下的快环综合交通疏解方式

南宁市城市建设投资发展有限责任公司 侯彦彤

城市交通环线是现代城市化进程的重要表现，在城市化进程前期很好地推动了城市化的发展，但是随着城市化进程越来越快，城市规模和空间扩大，加之城市人口数量的增加、出行方式的改变等，出行人数、出行量也越来越多，快环的交通堵塞问题越来越严重，交通压力越来越大，出现了各种各样的交通问题。笔者主要以南宁市快速环线为例，就如何优化快速环线的交通进行了探究，以推动交通更加便利化，城市可持续健康发展。

一、快环综合交通建设的背景及意义

就南宁市快环的发展来说，自2002年南宁市区快速环道建成通车之后，随着城市化快速发展，机动车保有量快速增长，从2011年开始，越来越多的司机反映快速环路已经变得不快了，为破解快环不快的交通困局，南宁市交警部门出台了高峰期限制货车通行等管理措施，而且也开展工程性的措施，虽然取得了成效，但与此同时，局部路段的交通堵塞仍在加剧。迫切需要对快速环路全线开展综合整治研究，立足于快环综合交通的整体，远期建设和近期建设相结合，开展综合性整治。

对快速环道综合交通进行整改和建设，在很大程度上有利于提升快环运营效率，落实城市总体规划，适应经济发展的需要，并对快速道路进行系统全局的总体控制，指导沿线节点工程协同实施。就南宁市快环相关项目的建设来说，快速路主线是连接南宁市区中远距离组团间的主要交通通道，是市域东西、南北向交通疏解的主要通道，两侧辅道服务于周边地块的交通集散，短距离交通为主，主线与沿线地块的衔接通道是公共交通、慢行交通的重要廊道。南宁快环相关项目的建设是完善南宁市快速路网系统、构建中远距离高效出行通道的重要措施，是适应沿线用地规划及交通需求增长、促进周边联动发展的现实需要，有利于完善城市投资环境和人居环境，推动城市化建设，提升南宁整体形象。

除此之外，通过本工程设计，希望创建一条“人•交通•环境”和谐发展的城市快速路，在设计中强调“人•交通•环境”三者间的和谐统一，通过立体叠合的交通组织、主次分明的功能定位，结合两侧规划控制绿带的综合整合设计，实现以人为本、功能完善、环境友好、节能环保的四大发展目标，实现与南宁市城市总规、外东环地区规划路网、人文地理的有机融合，本工程将成为促进南宁市东扩发展的景观之路、和谐之路。

二、快环综合整治工程总体设计思路

本工程以南宁市城市经济发展、总体规划为前提，以城市交通规划及快速路系统规划为依据，力争提出适应城市交通发展需要又切实可行的工程设计方案。本工程设计原则如下：（1）本工程是南宁市快速路网的重要组成部分，本工程设计以最新确定的规划快速路系统为依据，通过对本项目沿线现状及规划情况的调研，优化交通方案，处理好路网系统层次衔接，提出合理化建议方案。（2）吸取国内外类似工程的经验和教训，结合本工程实际情况，提出投资节约又切实可行的工程设计方案。（3）节点方案充分考虑功能定位、区域路网和建设条件，研究区域交通需求，合理布置节点方案。（4）充分注重环境和景观要求，注重人文景观和绿化，创造一个良好的行车环境和城市景观，响应南宁市建设“绿城”与“水城”的要求。

三、分析快环综合交通中的问题

随着城市的发展，人民生活水平的提高，城市居民交通出行量日益增加，快环目前局部路段早晚高峰拥堵严重。就南宁市快还交通现状来说，通过调查分析发现，快环上立交间距较小，沿线主要单位及地块进出快环需求较多，沿线出口过多，交通流线复杂，快环多个出口间距过小，出入口并未设置加减速通道，主线整体运行效率不高，沿线立交交通疏解效率有待提高，出入口等交通组织需优化。

（一）快环交通拥堵问题严重

随着近年来的城市化发展，机动化进程也随之加快，机动车数量迅速增加，城市交通压力越来越大。大部分城市快环都有着不同程度和不同情况的交通拥堵问题，快环路网设计上的问题日益暴露，交汇处出入口地方车辆拥堵较为严重。南宁市快环有明显的高峰期拥堵、局部路段拥堵的交通拥堵问题，像是北湖、友爱立交这些环道出入口拥堵，甚至引起了北湖路友爱路的交通拥堵。

（二）快速环道交通管理、建设水平落后于快速城市化的发展

据调查发现，快速环道一般是半封闭或者全封闭的交通道路，这种道路特点提高了通行效率的同时，也不可避免地对交通管理带来了相应的难度。主要体现在，不易进行交通组织以及发生交通事故后容易引起连环交通事故或长时间的交通拥堵，不易进行现场处理，深究其中原因，主要是因为现在的交通管理水平和技术仍旧是城市普通道路的管理方式，并没有很好地适应快速环道交通的发展特点，对于快环出现突发交通问题的处理方案和机制不完善。除此之外，近年来我国城市化速度不断加快，城市规模和面积迅速扩大，城市人口增多，机动车辆数量增长，现有的城市快环建设已经跟不上城市新区建设、城市区域扩大带来的交通发展需要。

四、快环综合交通疏解方式的探究

（一）因地制宜针对性地规划建设立交出入口形式

根据设置原则，进出口间距理论计算值以及相关工程案例，结合不同出入口的需求、周边建设条件等，进行出入口布置。有以下两种方案，方案一是集中出入方案：立交匝道和主辅出入口通过集散车道合并设置的建议思路（以下简称合并方案），该方案主辅转换较便捷，能减少出入口数量，但需做好交通指引；方案二是分散出入方案：与立交匝道和主辅出入口分开设置的方案（简称分开方案）方向性较为明确，用地和构筑物限制较小，但受出入口间距限制，部分主辅出入口无法设置，沟通不便捷。通过综合分析比较，建议南北快速路立交、友爱立交采用方案一，北湖路立交、邕武立交采用方案一与方案二的组合方案。针对竹立交-葫芦鼎大桥西侧来说，该段因快环西侧主线出辅道交通量较大，出入口交通反堵至主线导致主线拥堵，为此，提出以下三个方案进行比较：方案一，青竹立交内新增出口匝道；方案二，出口提前至青山路北侧；方案三，主辅出入口设置匝道方案。通过比较，三个方案均能消除青竹立交南段进口与出口距离过近对主线的影响，但方案二会对地面交叉口造成严重延误，且受现状桥墩限制，实施难度大。方案三受用地条件限制，实施可行性差。方案一在现状立交内新增单独桥墩承重系的匝道桥，施工过程中对立交结构仍存在一定的风险，但即不影响现状地面交叉口通行能力，又具备一定条件，故推荐方案一。总之，一定要因地制宜针对性地规划建设立交出入口形式。

（二）重视对配套路网、相关交通设施的改善

配套路网的完善是疏解交通的重要措施，根据南宁市快环工程建设规划，快环东侧有一条平行道路可分解快环的交通压力。北段现状平行道路并未全线建成通车，建议加快北环分流通道的实施进度，尽快打通瓶颈路段，提升节点效率，尽快形成“高新—安武—虹桥大道”这条北环的分流通道。东段已建成通车，能有效缓解由于火车东站产生的南北向交通需求对快环的压力，建议做好日常交通引导和管理。除此之外，配套的交通设施是整个道路系统中的重要组成部分，比如说道路交通标志、标线的设置、过街设施等配套交通设施，是保证快环行车安全、流畅的重要方式。

（三）合理规划，提高快速环道的通行能力

城市快速环道的总体设计要结合该城市道路发展的实际情况进行合理规划。综合长远考虑，设置近远期出入口布置方案，因目前快环上部分横向道路近期并未实施，或近期只实施部分匝道，远期才完全建成，故本次设计分近远期实施方案。近期为根据现状已建成立交进行总体布置，范围为科园立交至沙江路立交。根据沿线立交建成通车及交通量达到一定交通流后进行总体布置，范围为科园立交至葫芦鼎大桥立交。远期范围为科园立交至葫芦鼎大桥立交，该范围内根据远期的南北快速路立交、友爱立交远期、北湖立交、皂角立交、邕武立交远期等均按远期实施且改造完成的前提下进行总体布置，合理规划，有效提高快速环道的通行能力。

（四）提高快速环道交通管理水平，增强市民的交通安全意识

快速环道和普通的城市交通道路不同，全程长、管理难度大，可以充分利用智能化的交通管理系统，结合当地地理信息，进行可视化、实时的监管，及时掌握道路信息的变化情况，以便迅速出动人力管理，改善环道运行状况和交通秩序。同时要加大对于市民交通安全的宣传和教育，提高市民的交通安全意识，营造良好的交通环境。

五、结语

综上所述，快环交通的疏解除了对道路本身设施、结构设计等方面的改善以外，还要用长远的眼光去考虑，设计完整系统化、合理可行的配套设施保障道路交通安全和便利，对近远期快速环道的布置制定相关方案，为远期规划预留。并且要因地制宜，灵活选择疏解交通的方案，加强对于智能交通设备的应用和交通管理的重视，充分发挥快速环道快速、安全、方便等作用，提升快环的交通服务水平。总之对于城市快速环道，交通拥堵等问题的解决需要一定的时间，需要社会、相关企业和部门以及城市的每位市民共同努力，共同推进快环道路交通运行状况的改善，推动现代城市化进程的可持续健康发展。