刚刚好WEY拿铁

杨颢

摩卡、玛奇朵和今天的主角——拿铁，基于长城咖啡平台设计开发的三款不同尺寸的产品，如今大家习惯亲切地称呼它们“咖啡三兄弟”。而在试驾完拿铁以后，我也正式集齐了“三兄弟”。对于咖啡店来说，拿铁可能是最适合拉新入坑的选择，而对于WEY来说，有别于“摩卡”的醇厚，“玛奇朵”的清新，将“拿铁”运用在十几万元的紧凑级别上，自然不无道理。

其实“咖啡三兄弟”的名号并非空穴来风，每次见到总会傻傻分不清楚，它们实在是长得太像了，尤其是车尾，三台车几乎是一模一样，但确实能让人一眼认出来这是一辆WEY旗下的产品。一改WEY初代VV系列走的丰满圆润的肌肉风格，如今WEY的外观设计明显是走更多人愿意接受的大气豪华的路线。以主角拿铁为例，中网开口面积放得更大，当中向两侧发散着箭羽般的图案，加上镀铬的材质格外闪耀，并且WEY的车头logo也是迄今为止最大最长的。其实辨别出拿铁还算比较容易，因为拿铁前杠两侧通风口造型的面积是“三兄弟”里最大的，加上WEY品牌最为经典的“三竖条”LED大灯，拿铁应该是目前咖啡家族中最具运动感的存在。

紧凑型的定位也让拿铁在我眼中具有了最协调的车身比例。玛奇朵体型迷你，摩卡接近两米的车宽有些时候则会带来不便，而刚刚好的拿铁，兼顾了灵活的驾驶表现、舒适的乘坐体验和后备厢空间。行走部分更是标配了19英寸双色轮圈，最高可以选到20英寸，搭配米其林浩悦轮胎，不仅厚道，家用定位同样十分准确。拿铁在同样三竖条的尾灯组底下，设计了一条横穿左右的饰条，而WEY最精髓的竖条高位刹车灯也同样传承了下来。

“咖啡三兄弟”的内饰也是如出一辙，拿铁与摩卡更是高度相似。同样大小的14.6英寸高屏占比中控屏幕和9英寸独立空调控制屏幕的组合，放在拿铁这个级别当中，属实是“大杀器”般的存在。9.2英寸的仪表盘尺寸小巧，造型看着总感觉像是在驾驶一辆新能源汽车。方向盘依旧是双辐造型，两侧的多功能按键看似是触控，实际上还是实体按键。整个内饰部分最讨人喜欢的，一定是小巧的水晶挡把了，观感与手感都很出色。

此前大家总是吐槽中国品牌的做工和用料问题，如今看看拿铁的内饰，在同级别和同价位里真的属于名列前茅，质地柔软亲肤。不客气地说，在今年推出的所有20万元以内的车型里，拿铁是我目前看到用料最好的车型，没有之一。能摸到的地方全部为软质材料，而占据面积最多的白色部分都采用了NAPPA皮质，但又和以往体验过的NAPPA皮不同，拿铁的皮质表面仿佛多了一层类肤材质，大大增加了摩擦力。而座椅乘坐感上的提升就格外明显，人的身体可以牢牢地固定在座椅上，避免了左右晃动和不经意间的向下出溜。后排头枕使用了类似航空头枕的造型，而后排两侧遮阳帘更是让我万万没有想到的配置。

正如车尾“ 拿铁”标底下的字母“DHT”，尽管拿铁未来还会推出与摩卡相同的2.0T版本和PHEV插电混动版本，但无疑这次我们的重点就是感受这套长城自主研发的柠檬混动系统，这也必然是其上市后的主力车型。拿铁所搭载的柠檬混动系统，由一台1.5T米勒循环混动专用发动机和DHT混动变速箱组成，属于HEV不插电混动。

这台发动机使用了可变截面涡轮增压器、350bar高压喷油嘴等技术，最大功率115千瓦，最大扭矩235牛·米。驱动电机最大功率130千瓦，最大扭矩300牛·米。整套系统综合功率达到181千瓦，综合扭矩达到532牛·米。而最终实际百公里加速成绩在8秒左右，与官方的7.5秒出入不大。但更重要的是这套混动系统所带来的不同于传统燃油车或者轻混车型的驾驶体验。

这套混动系统大致可以分为三个工况：40km/h以下纯电驱动、40-80km/h混联、80km/h以上汽油为主。因此，在城市里走走停停时，电动车加速响应快且顺畅的特性得以展现。40-80km/h，发动机和电机根据负载不同处于混联状态，有时是发动机直驱，有时是发动机、电机共同驱动车辆，此时发动机的两挡变速箱位于低速挡。这个工况是拿铁最混动的状态，动力依旧有保证，这其实和本田的i-MMD混动会有点像，但和日系混动相比，拿铁在发动机开始工作后的噪音抑制做得明显要好。而另一不同之处在于，当速度超过80km/h之后，车辆主要由处于高速挡的发动机来驱动，电机只在急加速等高负载的情况下提供辅助，而发动机的两挡变速箱升入高速挡，进一步提升燃油经济性。实测在城市环境下驾驶，平均油耗在百公里6升多。对于一台SUV车型来说，这无疑是非常让人满意的。

拿铁的底盘采用了主流的前麦弗逊后多连杆配置，但可以选装电磁减震器是万万没有想到的。转向和底盘的设定都是舒适取向。方向盘的手感非常轻，即便是运动模式也一样。方向的响应还不错，没有太多虚位，转向的手感也比较顺滑，有不错的质感。底盘的标定力求在舒適的基础上尽可能地保证支撑性，可以说无功无过，但对于一台家用SUV而言，拿铁所表达的，正是大部分消费者想要的。

我始终认为HEV混动才是真正的“环保大使”，而从前我们真的很羡慕日系品牌已经将混动做得如此成熟可靠，几近完美但突然有一个自主品牌交出了一份更完美的混动答卷，甚是欣喜。再说回拿铁，或许跟初代VV7、VV5等相比，它确实有点被磨平了棱角，但所有恰如其分的改变，才是市场所更欢迎的。