理想与现实

2021年又要结束了，我们的生活还没有恢复正常。

人们常说，理想很美好，现实很残酷。本来期望疫情能在2021年得到良好的控制，地球人的生活恢复正常，但是有时候现实并不是那么美好。恐怖的变异株Delta之后，更为恐怖的Omicron又来了，逼着大家在2021年的最后一个月纷纷关闭国门。新冠疫情还在继续，日子也还要继续，唯有保护好自己才能让未来的理想和现实都美好。

言归正传，我们说回汽车，不久前有两个车展刚刚落幕。洛杉矶车展是西方国家自疫情爆发以来的第一个线下车展，从这个车展不难看出，大家都憋坏了，现场参观人员比想象的多。从内容上来讲，其实西方国家是滞后的，虽然车展上涌现了很多电动车，还有一些新的造车品牌，但整体规模还是比不上中国的反应速度和发展速度。再看我们自己的广州车展，可以用“残酷”来形容。新势力造车已经不能算“新”。阿维塔、集度两个品牌都是强强联手的新组合，传统车企长城的新品牌沙龙也高调出场，还有其他各种品牌的全新电动车，都在车展上纷纷亮相。从这些不难看出，电动车的竞争压力非常大，也可以说是种“内卷”。再加上芯片短缺，对各个车企又是一轮雪上加霜的打击。就算在这样残酷的竞争中，还是有很多企业参与到制造汽车这门生意里来。前不久，小米汽车已落户北京亦庄经济开发区，长城旗下的沙龙品牌也选择落户同样的地方。未来，也一定还有科技巨头涉足汽車制造之中。

再回到理想与现实的思考当中，我们以为电动车是未来汽车的发展方向，但其实一些老牌汽车企业还在努力研发氢燃料电池的汽车，有些车型也在小批量的售卖中——从2022年北京冬奥会就能看出端倪，140辆丰田的氢燃料电池汽车将成为冬奥会的工作用车。同时，中国石化也开始了加氢站的基础设施投入。从这些现象不难看出，未来交通工具在能源形式上似乎还有着很长的路要走，而且竞争还会更加激烈。我们说内燃机时代的落幕已成为定局，但未来更为环保的交通工具到底会采用什么能源方式还远远没有定数。也许，我们看到的电动车只是交通工具中昙花一现的历史产物，也许未来会有更多的解决方案。

如果让我用一句话或者一个词来总结2021年，“内卷”绝对可以担此大任。我祝福大家在2022年生活过得美好，但也同时希望朋友们做好苦中作乐的准备;祝所有人都能找到理想与现实的平衡点，活出自己的人生性价比。