世界安静

范佳旻

“Huracán STO只为一个目的而生，以一款道路合规车型的形式，呈现一台真正赛车的全部激情与科技。”以上这段话，摘录于兰博基尼官方手册，也是兰博基尼对于这辆车制造理念的浓缩。Huracán STO从兰博基尼Huracán Super Trofeo EVO和GT3 EVO赛车衍生而来。“STO”这三个字母中，“ST”代表着Huracán SuperTrofeo EVO的Super Trofeo，“O”代表着Omologata，是认证的意思，表示这辆车是一个赛车经过道路认证的版本。

这个时候，或许你会对这辆车的性能有了更多的期待。但是“令人失望”的是，Huracán STO这台5.2L V10自然吸气发动机的动力输出甚至不及Huracán EVO，在维持640马力最大功率的情况下，最大扭矩反而有所下降，“只有”565牛·米，百公里加速时间也比Huracán EVO慢了0.1秒，需要3秒整。但毫无疑问，这台后驱的100-0公里/小时制动距离仅需30米，且有着更多更夸张空气动力学套件的Huracán STO的赛道成绩，会比Huracán EVO优秀得多。

得益于更赛道化的ECU调校，HuracánSTO的动力输出会更适应赛道驾驶。车辆前部的空气动力学组件发生了非常大的变化。前舱盖、翼子板以及前包围由碳纤维3D打印而成，这个向前打开的一体式前部结构，名为“Cofango”，这一设计灵感源自于兰博基尼Miura和Sesto Elemento，可以减轻车身重量。车辆表面超过75%的碳纤维材料覆盖，让这台性能机器相比HuracánPerformate减重43千克，仅重1339千克。与此同时，与Huracán Performante车型相比，新包围设计使得空气流速更快，气流效率提升了37%，下压力提升了53%。尾翼角度有3档手动调节，能让13%的下压力从车头转移到车尾，能够在280公里/小时行驶时提供420千克的下压力。

为了弯中更好的表现，Huracán STO的前后轮距也得到了加宽。相比HuracánEVO，STO的前輪距加宽了20毫米，后轮距加宽了27毫米。镁合金轮圈以及中央锁止螺母内，是CCM-R碳陶制动系统，相比传统的碳陶刹车片有着最高4倍的导热效率以及高出60%的抗压强度，是赛道驾驶保障中重要的一环。

经过优化的后发动机舱盖设有集成的车顶进气口，可提升后发动机舱内的空气冷却效率。位于后部发动机舱盖支架的专用导管可根据发动机和排气的温度调节需要，管理车顶进气口的气流。位于后部舱盖上的“鲨鱼鳍”进一步提升了Huracán STO车型的动态性能，尤其是在过弯时，正向气流带有偏航角度，而“鲨鱼鳍”两侧的不同压力强度能够使车辆的舵向稳定性进一步提升。“鲨鱼鳍”还可令气流直接流向尾翼上方，从而提高尾翼在过弯时的效率。

轻量化的设计理念从外观贯彻到了内部。碳纤维车门面板上，仅有一根车门拉绳和Alcantara把手，车辆内部大量可见碳纤维和Alcantara的使用，连地毯也被碳纤维地垫取代。手动调节的桶型座椅，使用了碳纤维骨架。后部的钛合金防滚架以及四点式安全带，一切都是为了减重与驾驶，在硬件层面，Huracán STO就已经给了驾驶者足够的驾驶暗示。

当这辆车外观、内饰以及设计上，方方面面的革新都指向一个要素时，是时候来体会这辆合法赛车带来的震撼驾驶感受了。拨开启动按键上的盖板，“兰博基尼式”地启动车辆，伴随着5.2L V10发动机的咆哮，想要颤抖的身躯却被四点式安全带牢牢禁锢在座椅上。拨动右侧拨片，终于能将Huracán STO驶向赛道了！

Huracán STO有三种全新的驾驶模式——STO、Trofeo和Pioggia，分别代表着日常、赛道以及湿地模式。尽管中控屏上全新HMI人机交互界面可管理包括驾驶模式、LDVI系统、胎压、刹车温度在内的多项车辆功能，但是热血偾张的赛道驾驶过程中，我根本无暇将视线从前方挪开。在STO模式下，7挡湿式双离合的变速箱将会替你思考，替你选择最合适的挡位。而我的大脑，已经被Huracán STO完美无瑕不可思议的赛道表现所震撼。

在第一圈开始前，教练就早已通过手台告知我“这是一辆与你以往所试驾的车型完全不同的车”。在弯中，教练的声音又一次响起，“这个弯可以全油门过”。大脑对于过弯速度的判断以及车辆能力的判断出现了偏差，理智告诉我，全油门下，车辆会冲出赛道，而感性则让我相信教练，相信Huracán STO。看着身前的教练车没有一丝失控迹象地全速通过时，我的理智与感性终于得到了统一。一脚地板油，伴随着转速的攀升和兰博基尼特有的高亢声浪，Huracán STO以一种难以置信的方式，牢牢被地面吸住一般，精确地在赛车线上驶过。

关于下压力，关于空气动力学的改进，在之前的试驾中我无数次地说到过，但是真真切切体会到这些词汇存在的感觉，是Huracán STO给我的凌驾于之前一切认知的过弯方式与想象力。

但是，當你开始无条件信任HuracánSTO，开始越来越放肆地使用油门与刹车时，Huracán STO又会用出弯时的尾部滑动适时地提醒你，它是一辆大马力后驱车，再强大的抓地力、下压力，都不能盖过我们对于马力的敬畏之心。好在，即使在Trofeo模式下，Huracán STO的稳定系统依旧能够很好地帮助车身找回平衡，一个简单的反打，车辆就能立马恢复之前的动态，迅捷地出弯。

在对Huracán STO有了一圈的熟悉之后，Trofeo模式下的全手动驾驶，才算是真正开始走进这台野兽内心的时刻。在升挡的过程中，兰博基尼对于变速箱的调校并不算温柔，有一些刻意为之的顿挫，也进一步压榨驾驶者的肾上腺素。当出弯给油，大脑陶醉于车辆完美轨迹时，转速顶到红线，动力迫不及待释放的声音又会提醒你——刚刚忘记升挡了。一台不会自动升挡的车，是当下少有的纯粹。

最后，是速度。Huracán STO并不是一辆着重于直线速度的车辆，但是地板油的状态下，它依旧能够给你最线性的动力释放。一台自然吸气的发动机，仅仅依靠大排量和它那10个V型排列的汽缸，用自然又暴力的方式，轻松把你推向了250公里/小时，又让你用一脚重刹，体会那种如撞墙般的刹车G值。而弯中的速度，则是它作为新车、作为赛道化车型的立身之本。

文字有时候是绚烂缤纷的，有时候又是苍白的，Huracán STO的驾驶感受，用再生动形象的描述，都不及仅存于大脑的画面和汗湿的衣衫告诉我的紧张刺激。而回过神来之后，除了对Huracán STO的赞不绝口，我也很庆幸在这个时代，依旧有一些品牌在坚持使用自然吸气发动机，坚持造最纯粹的跑车。感谢Huracán STO，感谢兰博基尼。