高速公路边坡绿化规划与发展浅析

2021-12-08赵阔宇

花卉 2021年22期

关键词：边沟护坡绿化

赵阔宇

（河北省交通规划设计院，河北石家庄 050800）

高速公路边坡绿化是高速公路景观工程中的重要组成部分。随着公路建设的迅猛发展绿化工程也有了飞速发展。同时因绿化用地的不足、水资源短缺、极端天气对苗木的损害，反季栽植等不利因素，都在不同程度上制约了公路绿化发展的步伐。

1 现阶段高速公路的绿化形式

1.1 路肩带绿化

通常路肩绿化发生在以土质为主的情况下，其土壤条件相对苗圃较差，通常为山皮土或碎石土为主，受现场施工条件的制约只能在种植苗木时，进行种植穴土方更换以提高成活率。绿化苗木品种通常为小规格（高度在2m 以内）的常绿针叶树种，如油松、桧柏、白皮松、华山松等。

1.2 公路护坡绿化

护坡区域绿化作业面受公路路基稳定性需求等多种工程要求参数影响，坡率在1:1.5～1:1.75 之间，坡面表层存在20～30cm深的覆土层，可用作水土保持绿化苗木栽植。通常以栽植小型灌木（紫穗槐、白蔹、柽柳、沙棘等）或藤本植物（美国地锦、扶芳藤、鸡屎藤、杠柳等）的根系为主，结合工程防护（格网防护、拱形防护、空心六棱块防护）达到公路绿化最基本的水土保持目的。

1.3 护坡道绿化

通常为临近公路护坡底部并与公路排水边沟相衔接的1～1.5m 宽的条带状绿化区域，受绿化施工作业及植物生长特性的制约，只能进行单排行道树列植，通常采用苗木为大型落叶乔木（国槐、北栾、垂柳、合欢等）、大型花灌（西府海棠、榆叶梅、碧桃、樱花等）、彩色系植物（金叶榆、金叶羽槭、红叶李、毛黄栌等），以达到提升路域景观效果的目的。

1.4 边沟绿化

通常为3～3.5m 宽的矩形或倒梯形土质区域深度1m 左右，绿化形式通常以籽播花卉的方式进行绿化防护，选取植物品种通常以自繁殖能力强的品种为主，如：波斯菊、小灌花、草花组合。

1.5 沟外平台绿化

通常0.7～1m 宽，中央配置有通长隔离栅阻隔人畜进入公路行车区域。因此只能种植攀援植物形成植物刺篱进行防护。

2 现状高速公路绿化中存在的问题分析

（1）高速公路绿化空间狭窄：主要受制于高速公路建设土地政策。高速公路建设主要途径乡野农田区域，土地审批十分严格，一般情况下难以为公路绿化预留足有的绿化空间。造成绿化区域狭长，景观效果单一。传统公路征地红线范围内只能对公路土路肩，公路护坡、护坡道、边沟及沟外平台进行绿化，以上五个区域通常只有8～12m 宽范围十分狭小，不能反映其真正的设计意图。

（2）高速公路建设应首先满足工程结构技术要求，对植物生长条件没有进行相应考虑。例如路肩区域的土壤条件十分恶劣，土壤养分贫瘠需要在苗木种植初期进行土壤改良增施有机肥，才能保证苗木正常生长。边坡绿化土层缺失严重，只能选取生命力极为顽强的苗木品种进行水土保持绿化，在局部区域甚至造成个别植物品种入侵周边农田，没有考虑绿化工程及植物生长所需的必要条件。

（3）高速公路绿化养护缺失，俗话说“三分种七分管”，种是短暂的，管是长期的[1]。正常情况下高速公路绿化建设养护期为2年，由工程中标单位进行施工苗木的养护。养护期结束后交由管理处养护科进行养护，一般情况下交接后只能任由绿化苗木退化死亡，造成重大经济损失。

3 新形式下高速公路绿化的对策措施

3.1 高速公路绿化结构改造

由于近些年国家对生态环保的重视，与高速公路相临近的造林工程以及农业生产布局也做出了相应的调整。林业厅对高速公路路侧林带的宽度不断增加，大部分已要求到200～300m，甚至有些特殊高速公路要求已经增加到500m 宽。而农业部门也对土地流转政策有所放松，因此可在以几方面对高速公路绿化断面进行调整。绿廊建设整体遵循两大原则：自然风貌段和乡土景观段以保护基底策略为主，以外向型景观为主要特色。在种植上连接两边生态系统同时打开多个视线通廊；机场门户段与人文聚落段以减少干扰策略为主，以内向型景观为主要特色。在种植上以密集型多层次的乔灌草为种植依据，尽量利用植栽吸收噪声等污染。

对高速公路坡率调整：在高速公路路基高度不变的前提下，放缓公路护坡坡率使之低于公路环保技术规范所要求的1:4 的坡率（可视为平地处理），形成与上部土路肩及下部护坡道的联系纽带，按照高速公路最长见的1:1.5 的边坡坡率，可形成8.95m的绿化空间（路肩0.75m，公路护坡坡面按照4m 我省通常路基平均高度为7.2m，护坡道1m）。放缓有助于边坡土方的稳定，加宽后的绿化空间为植物生长提供了宽松的生长环境。可进行组团式绿化种植形成路侧绿化近景，以低矮观赏性花灌木为主，如迎春、连翘、红叶石楠、沙地柏等。

对高速公路边沟的优化：通过对边沟折角的圆滑过度可以变梯形截面为浅碟形边沟截面，配合雨水过滤层及收集设备，进行地表水收集为绿地灌溉提供水源。沟外平台与公路规划造林带进行衔接，可通过对区域内的微量取土解决公路路基取方问题，将表层0.5m 耕植土层进行收集保留，取下部1～1.5m 深的土方进行路基填筑。路侧绿化林带占地在取土之后，在临近公路沟外平台及绿化带占地红线的区域进行自然放坡，坡率缓于1:4 形成微微下凹的条带状盆地区域，预先收集的表土进行回铺时尽量覆盖均匀，并预先做好灌溉管道铺设，并与公路排水边沟进行有效对接。

绿化栽植：中部低凹区域可进行大型蓄水模块安装，作为地表水收集系统的集中蓄水区域，根据供水范围及降雨量等综合因素，在1000m 左右的路线长度上布设一处。

苗木规格的选取：由于绿化投入资金限制，绿化设计定位为2～3 年绿化见效可达到设计要求绿化效果。

绿化模式选取：绿化单位直接造林，结合林草局造林规划及其方式，以小型斑块组团为主。同时鼓励沿线百姓进行果林、苗圃承包，沿线乡镇公园规划等地方便民福利生态设施。

苗木布设原则以造林区域以小斑块林带填充为主，借鉴林业造林的方式，以自然道路及建筑等构筑物围合形成的自然地块为基本单元区域，更改造林中常用的成材林，为花灌木林，形成色彩斑斓绚丽的花灌木及色叶植物林带，加强后期管护形成苗木化运作方式。

3.2 融入自然本底，激发良性生态循环

高速公路是人类活动的通道和产物，但其通道效应往往对城市生态和城市环境带来破坏性的影响，割裂城市完整的生态系统。高速公路绿化除基本的净化空气、减弱噪声、滞尘、改善小气候等功能，还可以具有生物栖息地等更为丰富的生态功能。作为线性开放空间，可以发挥廊道效应，成为生物迁徙廊道，促进周边生物多样性的提升。依托景观生态学的相关理论，可以将高速整条道路的线性空间作为廊道，其中的互通区、服务区，收费站等作为节点，这类空间属于廊道上的机会空间，可以承载更多的生态功能和效益。联通廊道内现有不同生态斑块，在规划范围内形成通长的复合型绿廊。修复后的绿廊，从生态护坡到周边具有一定宽度的绿带，不仅具有丰富的景观效果，而且对于冬春季的风沙防治具有重要意义。为弥合高速公路对道路两侧的切割，可依托现状涵洞进行纵向联通，在合理组织交通系统基础上，为生物迁徙预留通道。

从地面到10～100m 高度空间内的气候，被称之为小气候[3]。高速公路的线性特性使其有成为带状小气候带的可能性，路侧连续的绿带可以为小型动物提供栖息地，同时高速公路的建设在横向上切断了道路两侧地块之间的生物交流，在关键区域建设路上式、路下式以及涵洞式的生物廊道，可以保证周边区域的生物交流。在植物群落营建中大量使用乡土树种可以维护区域群落结构稳定，实现动植物多样性保护。故自然风貌段与乡土景观段以保护基底为主，呈外向型景观。

3.3 衔接优质景观风貌

为满足机动车的快速通过，高速公路绿地的设计更多追求标准化、快速化，而忽略了其人文价值。高速公路的道路景观是地域文化的展示窗口，道路绿地则是营造道路景观的重要元素。良好的道路景观环境可以促进人与人之间的交往，激发丰富的空间功能活动，提高林区公共空间的活力[2]。理清历史文脉的主流、重视景观资源的继承、保护和利用，以自然生态条件和地带性植被为基础，将民俗风情、传统文化、宗教、历史文物等融合在道路绿地景观中。选取具有明显的地域性和文化性的植物，增加高速公路的可识别性和特色性。