城市轨道交通网络化运营管理策略分析

田皓宇

（成都轨道交通集团有限公司，四川 成都 610096）

0 引言

轨道交通是居民出行重要方式之一，其主要包括地铁和轻轨等重要交通方式，轨道交通对城市发展有重要意义，以地铁为例，地铁有固定行驶路线和轨道，其通常穿梭于地上和地下两个空间，为方便居民出行，地铁分为两个方向。据调查，居民选择地铁出行的原因包括地铁速度快，地铁容客量较大等，轨道交通已经成为居民出行必选交通类型，我国已经进入5G 时代，智能化技术逐渐应用于各个领域，城市轨道交通网络化运营管理成为交通有效管理方式，在网络化运营管理过程中，城市轨道交通经常出现一些问题，这些问题严重影响城市轨道交通网络化运营管理发展，给建设智慧化城市带来新挑战。

1 网络化运营管理

1.1 轨道交通网络化运营管理特点

1.1.1 轨道交通网络化运营管理多样性

网络化运营管理具有多样性特点，这是由于为方便处理交通问题，将所有交通工具放在同一个网络中运营，不同交通工具具有不同特点，地铁速度比较快，乘客容纳量较大，但路线相对复杂，乘客在换乘过程中有时会稍感不便，相对而言，轻轨速度和地铁速度差不多，乘客容纳量较大，运行时间较长，适合城市内长途旅行，换乘比较容易。

1.1.2 方便居民出行

地方政府为解决居民出行困难问题，在城市中建立多条交通轨道路线，居民可以选择不同轨道交通工具去往城市任意地方。为方便居民出行，相关部门在建设轨道交通路线时，以城市中心为轨道交通路线中心，呈放射状向四周扩散，同时将繁荣商业区站点作为换乘站点。从轨道交通路线图中可以看出，轨道交通网络化运营管理方便了居民出行[1]。为了配合科技的发展，轨道交通运营中心还会定时更新支付方式，乘客可以选择多种支付方式，比如人工服务、机器买票或者用手机扫码等方式，为不同年龄、不同生活层次的居民提供了方便。

1.1.3 统一协调性

轨道交通部门包含不同运营单位，每个运营单位有不同职责和作用，传统轨道交通部门管理过程中，各运营单位之间沟通较少，导致效率较低。如今，使用网络化运营管理模式，将相关轨道交通部门资源整合在一起，不仅可以有效解决轨道交通问题，还可以降低人力成本，从管理上整体提升管理效力。

1.1.4 客流量大且构成复杂

伴随轨道交通的持续发展，其方便性、统一协调性，使得人们更加信赖运用轨道交通这一方式安排出行，并且近年来轨道交通运营还扩大了线网规模，深入发展了网络化运营。在这种情况下，客流量得到极大的提升，据调查，2017年成都地铁日均客运量约214.25 万人次，年客运量约78200 万人次；在2018年，成都地铁日均客运量就达到了约317 万人次，年客运量约117500 万人次；日客流量增加了100 多万人次，年客流量增加了约40000 万人次。同时，乘客构成变得更加多元化，出行方式增多，因此使得轨道交通客流出行规律和特征更加复杂。

1.2 网络化运营意义

1.2.1 最大限度满足居民出行需求

城市轨道交通网络化运营可以在最大限度上满足居民出行需求。在传统运营管理模式下，轨道交通工具较少，居民出行花费时间较长。如今，城市轨道交通网络化运营管理不断被完善，轨道交通工具越来越多，居民出行可以选择不同交通工具，城市轨道交通网络化运营向多元化方向发展，居民出行越来越方便，出行问题越来越少，居民对城市轨道交通管理评价越来越高，与国家政策相呼应[2]。

1.2.2 提高轨道交通经济效益

在实际运营过程中，轨道交通各个部门的工作成分散状态，各部门员工在工作中缺少有效沟通。如今，轨道交通网络化运营管理方式可以有效解决这个问题，网络化运营管理将不同部门有效整合在一起，各部门工作人员可以加强交流，及时解决相关问题。网络化运营管理能够有效整合资源，提高轨道交通经济利益。

1.2.3 合理配置资源

轨道交通网络化运营管理可以合理配置城市轨道交通资源，完成城市轨道交通高效运用资源目标，在传统轨道交通管理模式下，居民出行只可以选择一种出行方式；如今，在轨道交通管理过程中运用网络化运营管理方式，居民出行可以选择多种路线，不同出行方式使人群拥挤可能性降低，轨道交通网络化运营管理模式为城市轨道交通解决诸多问题，对轨道交通运营管理发展有重要意义[3]。

1.2.4 减少发生交通事故频次

由于车辆日渐增多，在传统交通管理模式下，交通拥挤问题也日趋严重，有个别交通路段拥堵情况严重，使得交通事故发生频率较高，为附近社区居民的生活带来不便。而轨道交通运营方式比较固定化，有固定的到达时间和行车路线，相比其他交通方式更被乘客所喜爱。这样越来越多的人采取轨道交通的方式出行，就大大减少了路面的车流量。乘客选择轨道交通工具，不仅安全得到有效保障，乘客乘坐轨道交通工具也可以准时上班和下班，还有效减少交通事故发生频次。

2 网络化运营管理现状

2.1 网络化运营通信方式单一

轨道交通部门存在网络化运营通信方式单一问题，影响到轨道交通部门相关工作人员的工作效率。在轨道交通部门运营管理系统中，运营管理子系统不能有效连接，不同部门相关工作人员之间有效沟通欠缺。当轨道交通部门运营管理系统工作人员之间不能及时有效地交接跨部门工作时，轨道交通部门整体工作效率和工作质量受到影响。轨道交通部门管理人员需要有创建多元网络化运营通信方式的思维，引进多种运营方式，加强部门间的合作与交流，互相学习、互相借鉴，从而促进整体工作质量不断提高。

2.2 网络化运营缺乏有效监督

轨道交通部门存在缺乏监督问题，部门相关工作人员对工作重要性的认识不够，帮助乘客及时解决问题的积极性有待提高。此外，轨道交通网络化运营管理人员对此问题的重视度相对偏低，使得自身管理作用无法发挥。同时，轨道交通网络化运营管理相关工作人员缺少专业能力，部分新员工不熟悉工作内容和工作岗位，出现技术型错误，影响轨道交通部门整体工作质量。部分轨道交通部门管理人员缺少管理能力，难以实现对相关工作人员的有效管理，对工作人员的工作进度和工作状态也不甚了解，未能及时解决工作中存在的问题，使得轨道交通网络化运营系统不能发挥重要作用[4]。

2.3 客流量数据预估不准确

城市轨道交通运营管理工作中存在客流量数据预估不准确问题。工作人员运用大数据技术分析研究居民出行数量和需求等指标，然后通过数据分析工具整合数据，制定运营策略。在我国不断发展进程中，我国城市运营路线逐渐增加，且具有复杂多变的特点，乘客可能选择不同交通方式去往同一个地点，当相关工作人员不能准确预估客流量数据时，易出现人群拥堵问题，便难以为居民日常出行提供安全保障[5]。

2.4 城市轨道交通智能化发展落后

随着科学技术不断发展，“智能化”被应用在城市各个行业中，城市轨道交通中引入智能化技术是发展必经之路，以此才能满足居民出行需求。如今，机器售票、线上支付、机器安检和人脸识别等技术已经被应用在城市轨道交通中，但城市轨道交通的整体智能化发展水平相对落后，还有待进一步提升[6]。

2.5 轨道交通与其他交通方式衔接不协调

虽然城市轨道交通网络不断延伸，但仍然存在到达不了的地方，这就涉及与其他交通方式的接驳换乘。因为前期不同交通方式规划不一，缺乏有效的衔接，导致出现轨道交通与其他交通方式衔接不协调的情况，乘客换乘需要花费很多时间和精力，便捷性得不到保障。

3 网络运营管理策略

3.1 完善相关运营管理制度

轨道交通运营管理人员应结合城市发展现状，制定合理的轨道交通运营管理制度，解决轨道交通运营管理问题，为居民选择轨道交通方式提供保障。例如，某城市发展较快，轨道交通路线比较复杂，人流量比较大，大多数居民选择轨道交通方式出行，轨道交通运营管理部门工作人员应提高运营各项指标标准，制定可实践性策略，提高居民出行效率，轨道交通运营管理部门工作人员应将所有注意力放在轨道线路上，开通所有沟通渠道，提升信息传播效率。轨道交通运营管理部门工作人员应及时完善运营管理制度，根据城市现状，为居民提供高质量服务[7]。

3.2 建立科学网络化运营监管系统

城市轨道交通网络化运营管理人员应建立科学网络化运营监管系统，降低轨道交通运营过程中发生意外事件概率。一方面，轨道交通网络化运营管理人员可以设置监督岗位，专业监督人员需要监督运营工作人员工作，了解运营工作人员工作流程，考察工作人员执行情况是否符合工作标准，专业监督人员还需要预判运营风险，为居民排查一切安全隐患，保障居民安全出行；另一方面，轨道交通网络化运营管理人员应尊重居民意见，可以在官网设立居民意见箱，居民可以将自己的意见通过邮件方式传递给轨道交通运营管理部门。轨道交通运营管理人员建立科学网络化运营监管系统可以保证城市运营管理工作有序开展[8]。

3.3 建立客流量预测模型

城市轨道交通网络化运营管理人员应建立专门客流预测模型，以科学、准确、专门技术预测客流量数据，运营工作人员需要考虑现实情况制定运营策略，例如节假日或者大型活动人流量将会增多，运营工作人员应及时调整运营策略，建立客流量预警机制，以此满足居民出行需求，保证居民出行安全。运营工作人员应合理运用网络工具搜集居民出行需求相关信息，例如运营工作人员可以在微博等常用社交软件上发布出行需求投票入口，通过赠送奖品方式吸引居民注意力，引导他们积极参加此项活动，运营人员通过将此数据与大数据得到的数据进行对比分析，最后将得到更加准确的数据，制定科学、完善的城市轨道交通网络化运营管理体系[9]。

3.4 增加城市轨道交通科研建设投入

建设智慧城市轨道交通系统需要增加城市轨道交通科研建设投入，一方面地方政府应将居民出行问题作为工作重心，增加引入城市轨道交通科研技术投入，例如地方政府应向其他城市学习，不断引入新型技术，将这些技术应用在城市轨道交通科研建设中，政府应组织科研人员研究相关设备，逐渐完善人脸识别系统等；另一方面，城市轨道交通管理人员应重视科技发展，招收大量相关技术型人才，逐渐完善轨道交通管理系统，增加人性化服务。政府管理人员和城市轨道交通管理人员应加强科研建设管理，促进智慧城市轨道交通系统发展[10]。

3.5 增强轨道交通和其他交通方式的衔接

轨道交通线网应该与其他交通方式相互协调、互相补充，最大限度地保证衔接的顺畅，使乘客出行时间缩短，提高出行速度。关于轨道交通和其他交通方式的衔接可以遵循以下几点：其一，在轨道交通站点设置的基础上，以垂直或者交叉的方式，增加其他交通工具的站点。比如延伸某一公交线路，和轨道交通的站点相融合。其二，调查出轨道交通中客流量较多的路段，再依据调查的人数，在同一路段适当的增加其他的交通方式。其三，尽量将轨道线路的起点站、终点站和其他交通的站点汇集在一起，这样会更加方便乘客换乘。

4 结语

综上所述，政府提高居民生活质量方法之一是完善城市轨道交通网络化运营系统，城市轨道交通管理人员应完善相关运营管理制度，站在百姓角度结合实际情况及时改变运营策略，为居民提供高质量服务。轨道交通管理人员应建立科学网络化运营监管系统和客流量预测模型系统，以此降低轨道交通运营过程中发生意外事件概率，政府管理人员应增加城市轨道交通科研建设投入，大力推进智慧城市轨道交通系统发展进程，经过不断完善城市轨道交通网络化运营系统，居民出行问题及时被解决，幸福指数不断提高，符合社会发展需求。