公路长下坡路段交通安全设施探究

2021-11-22郭创川

中国公路 2021年19期

郭创川

（广东省交通集团有限公司，广东广州 510000）

国内外在交通安全设施方面的研究主要集中在交通工程和工程措施两方面，如路侧安全、标志标线、避险车道等，相关研究主要是为了改善驾驶员对路况的感知和记忆，提高驾驶员对当前路况的了解程度，保障驾驶员在行车过程中最大限度地避免交通事故，或在交通事故发生后能有效地减轻事故的严重程度。行车过程是一个“人-车-路-环境”的动态行驶过程，长下坡路段作为交通事故高发区域，不是单方面的事故机理导致的。本文主要从长下坡路段的事故特性出发，分析了长下坡路段的特性，对长下坡路段的交通安全设施进行了相关研究，以期为工程实践提供参考。

一、长下坡路段界定问题

我国《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）中对不同设计速度下各纵坡最大纵坡值及坡长做出了相关限定，但对于工程设计而言，为了克服高差，在设计中往往采用长下坡和短下坡交替的形式进行过渡下坡设计。相关研究表明，交替呈连续性的长下坡路段，其长度与交通事故发生率成正相关关系。特别是对于货车，长下坡路段的长时间制动使得其制动系统的热衰退现象明显，容易给交通安全带来隐患。因此，对于高速公路长下坡路段的界定是亟待解决的问题，但现有的规范和相关的技术标准并没有给出明确的界定范围，给工程设计造成了困难。

全国道路安全联席会议公布的《全国和省级督办公路危险路段标准》对长大下坡做出了界定，如表1所示。其将公路分为国家级路段和省级路段，并根据坡长和平均纵坡的规定对长下坡做出了界定，为工程设计提供了依据。

表1 长下坡路段界定

结合国内外学者的研究成果，长下坡路段的界定目前还未有统一的结果，因此在设计中应该尽量避免交替的下坡设计，条件受限时应结合实际情况综合进行考量，提出多种方案论证设计，避免长下坡路段交通安全事故的发生。

二、长下坡路段交通安全特性

（一）交通事故特征分析

长下坡路段一直是交通安全事故的多发区，研究交通事故统计学特征，对分析交通事故的发生和分布规律具有重要的意义。

1.肇事车辆信息

根据相关研究，长下坡路段的肇事车辆多为外地车，占肇事车辆总数的80%，车辆类型以大货车为主，占比为50%。

2.交通事故的时间特点

调研显示，交通事故的时间特征可分为月特征和日特征。通过统计分析月交通事故数和日间交通事故分布时间发现，每年5月、6月和10月的交通事故最多，白天的交通事故高峰时间段为10时至12时，16时至17时两个时间段，夜晚的交通事故高峰时段为22时至23时，从结果可得出如下结论，交通事故发生的时间区间正是交通量大的时间段。交通事故的发生率与交通量的大小呈正相关关系。

3.交通事故的天气特点

调研显示，交通事故在晴天的发生概率要高于雨天，阴天最小。通过对比分析可知，晴天更容易超速，雨天反而会使驾驶员提高警惕。另外，雨天还可提高汽车制动系统的散热能力。

（二）交通事故原因分析

1.交通参与者

交通参与者主要包括驾驶员及其他交通参与者。长下坡路段会对驾驶员的判断力产生影响。由于驾驶员长时间处于单向视角，会出现精神状态麻痹，对危险性认识逐渐消退等问题，从而引发驾驶员危险操作。

另外从肇事车辆的信息可知，外地驾驶员对路段的不熟悉，导致其在长下坡路段对交通安全的意识不足，由于不明确坡道的长度，为了维持车辆稳定，频繁采用制动系统，加大了车辆制动系统的负荷，产生了交通安全隐患。

2.道路

长大下坡路段的线形往往是发生交通事故的重要因素之一，在线形条件不良的路段，驾驶员的视线诱导与感知会产生不同程度的削弱，虽在设计中对路线的安全防护措施进行了加强，但鉴于大货车高质量、高惯性、高重心的特点，依然不可避免地存在长下坡路段交通安全盲点。

3.车辆

从肇事车辆的信息中可以得知，肇事车辆主要以大货车为主，说明大货车在长下坡路段危险性最大。造成这一现象的原因与我国交通运输行业的特性相关，我国货运车辆的车况较差，为了节约运输成本，往往会超载运输。超载车辆在长下坡路段的频繁制动，往往会导致制动器的温度升高，造成制动器热衰退明显，出现制动失效的现象。

（三）目前处置措施及存在问题

经分析可知，长下坡路段的事故主要是由于大货车的制动系统失效引起的，驾驶员的状态和道路线形也是造成事故的主要因素。综合考虑上述原因，可以从以下两个方面进行处置。

一方面从车辆的制动性方面着手，加强车辆的制动性，充分保障车辆在长下坡路段的刹车性能，并辅以减速和限速措施。在长下坡路段的上游路段加设降温池，冷却水补给等措施。长距离的下坡制动，容易造成刹车毂的温度升高，在添加足量的冷却水后，刹车能力获得缓冲和恢复。设置降温池，能够有效地对货车的刹车毂进行降温，而且一般驾驶员都会主动驶入降温池，减少因刹车失灵引发的交通事故。

另一方面避险车道。在刹车失灵的情况下，驶入避险车道不失为一种很好的措施。但避险车道的设置并不能在源头上解决长下坡的安全问题。

通过对长下破路段的交通安全分析，现有的交通安全措施在设计上还有待进一步提高，主要存在以下问题：交通标志设置不合理；交通标志的信息量与实时性存在问题；新材料使用的不合理；防撞、减能措施有待提高；道路线形有待优化。

三、长大下坡安全措施

为保证行车安全，提高驾驶员的舒适性，减少交通事故的发生。经过调研，并结合行业的设计经验，从交通工程和工程措施两方面提出一些建议。

（一）交通工程措施建议

交通标志标线的设置，应结合道路线形、项目环境、交通状况等，多方面，多因素考虑，科学合理地设置。针对长下坡路段，可将其分为多个部分考虑，如：下坡开始前路段、下坡中间路段和下坡后路段。

1.下坡开始前路段

在长下坡开始前，应让驾驶员对即将到来的路况有充分了解。在入坡前，应设置前方长下坡预告标志，如：减速标线、彩色路面、视错觉诱导标志，警示驾驶员降低车辆速度，为下坡做好准备；在长下坡前服务区可设置补给冷却水、降温池等预防性设施，提高车辆的制动性能。在设置超载监测站的同时加强货车制动性能宣传，提高驾驶员的安全防范意识；在下坡起始位置设置长下坡标志，设置货车低档行驶标语，使驾驶员充分利用发动机制动，降低制动系统负载。另外，还应设置相应的限速标志及门架式测速仪，加强对车速的管控。

2.下坡中间路段

长下坡中间路段在设计时应注意线形的优化，合理地与环境相结合。对弯道内侧影响视线的树木、灌木进行清理，确保安全视距。在长下坡路段应强化车速的控制。根据运行车速的调研，特别是大货车的运行车速，在易超速路段，设置减速振动标线、彩色路面等设施；加强对超速路段的监管控制，安装测速仪和摄像机；设置加强型防撞护栏、消能护栏等防护设施；设置可变信息情报板，使司机能够实时了解路况信息。

3.下坡后路段

长下坡后路段往往是交通事故多发区，经调查显示，在临近下坡处由于制动系统的衰退，车辆往往处于高负荷或失速状态。因此，在该路段主要采取防护应急措施，如设置下坡结束标语、设置避险车道及标志，加强避险车道的防撞设施；加强消能设施、防撞护栏；提供夜间路线灯光引导标志。